資源描述：
《無級變速器電液控制系統(tǒng)研究開發(fā)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、無級變速器電液控制系統(tǒng)研究開發(fā)碩士學(xué)位論文無級變速器電液控制系統(tǒng)研究開發(fā)姓名：黃琥申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：車輛工程指導(dǎo)教師：周云山20070130摘要自第一輛汽車問世以來，人們就致力于改善汽車變速器的性能。CVT變速器能夠?qū)崿F(xiàn)傳動速比的自動連續(xù)變化，滿足駕駛者的各種駕駛意圖，有利于實(shí)現(xiàn)汽車傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的最佳匹配與控制，具有操縱簡便、駕駛舒適、平順、性能良好等特點(diǎn)，是理想的汽車變速裝置。金屬帶式CVT具有較大的功率傳遞容量、較高的傳動效率、較長的壽命等特點(diǎn)，是目前世界上應(yīng)用最廣泛的無級變速器。早期的CVT均采用電液伺服控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對油質(zhì)要求十分嚴(yán)格，
2、控制損失較大，可移植性差，致使價(jià)格昂貴，限制了它的普及應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，采用數(shù)字技術(shù)控$lJcv'r是必然趨勢。因此針對CVT電液控制系統(tǒng)研究和開發(fā)數(shù)字比例控制元件對于提高CVT控制性能和降低成本有很好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。本文正是從上述需求出發(fā)，針對金屬帶式無級變速器的電液控制系統(tǒng)，探討了CVT的控制原理和數(shù)字比例控制技術(shù)在CVT上的應(yīng)用。本文共分為五章，主要內(nèi)容如下：(1)在參閱了國內(nèi)外大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地介紹了金屬帶式無級變速器的發(fā)展歷史、當(dāng)?shù)牡募夹g(shù)狀況以及發(fā)展前景。(2)分析了金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu)和變速原理，詳細(xì)闡述了其關(guān)鍵零部件，并且對會屬帶式C
3、VT的控制問題做了研究。(3)針對日益廣泛應(yīng)用的比例控制技術(shù)提出了改進(jìn)的電液控制系統(tǒng)，從而將數(shù)字比例控制技術(shù)應(yīng)用至tlCVT中。并介紹了高速開關(guān)閥的結(jié)構(gòu)承1工作原理。(4)自主研制了步進(jìn)式數(shù)字調(diào)壓閥，建立了數(shù)字調(diào)壓閥的數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行了仿真分析，锝到了各靜參數(shù)對系統(tǒng)壓力的影響規(guī)律。(5)對數(shù)字調(diào)壓閥進(jìn)行了特性試驗(yàn)，并將數(shù)字調(diào)壓閥應(yīng)用至IJCVT電液控制系統(tǒng)中，在現(xiàn)有的試驗(yàn)條件下進(jìn)行了臺架試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，該電液控制系統(tǒng)效果良好，具有一定的可行性，但由于試驗(yàn)條件的限制，未能進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)。本文的主要?jiǎng)?chuàng)新之處在于通過仿真分析和試驗(yàn)，設(shè)計(jì)開發(fā)了適用于CVT電液控制系統(tǒng)的數(shù)字
4、調(diào)壓閥，從而將數(shù)字比例控制技術(shù)應(yīng)用于CVT電液控制系統(tǒng)中。試驗(yàn)表明，數(shù)字調(diào)壓閥有較高的控制精度和可靠性，數(shù)字比例控制技術(shù)能降低CVT電液控制系統(tǒng)的成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而提高CVT的競爭力，因而數(shù)字比例控制的發(fā)展前景十分廣闊。關(guān)鍵詞：金屬帶式無級變速器；cvr；電液控制系統(tǒng)：數(shù)字比例控制；數(shù)字閥，，，，，，，，。。，。。!。，，，。，垂堡竺童堊皇童壘!：i!絲墼壘至壘，一，，一。，，，：．AbstractFromtheappearanceoftheautomobile，Peoplehavemadegreateffortstoimprovetheperformance
5、ofautomotivetransmission．Thecontinuouslyvariabletransmission(CVT)canchangespeedratioautomaticallyandcontinuously，sarisfythedriver’Severydrivingpurpose，propitioustoachievetheoptimalmatchingandcontrolofpowertrain，anditisregardedastheidealautomobiletransmissionwiththeadvantagesofeasyopera
6、tion，comfortableandsmoothdriving，excellentperformance．MetalV—belttypeCVThassuchmeritsasbiggerpowertransferringcapacity，transmissionefficiencyandlongerlife，SOithasbeenthemostwidelyused．EarlyCVTwasalwayscontrolledbythemechanical—hydraulicservotechnology，itsresponseisquickanditsprecisionh
7、igh，butitscontrollingmodulecomplicatedandpowerlossbig．Besides，itissensibleofoilpollution，andneedsdevelopingforacertaintypeasitcan’tbeappliedtootherCVT，thedevelopmentofsuchcontrollingmoduleisSOexpensivethatithasn’tbeenwidelyused．ItisinevitableforCVTtoadoptdigitalcontrollingtechnologyw
