武漢長(zhǎng)江天興洲公鐵兩用大橋施工組織設(shè)計(jì)

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1、武漢長(zhǎng)江天興洲大橋施組1.工程概況1.1概況天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是武漢鐵路樞紐內(nèi)的第二過(guò)江通道，同時(shí)也是武漢市中環(huán)線的過(guò)江通道。天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于武漢長(zhǎng)江二橋下游約9.5km的天興洲江段。天興洲公路兩用長(zhǎng)江大橋從北岸諶家磯長(zhǎng)江大堤堤腳DK7+449.4，向南跨長(zhǎng)江北汊過(guò)天興洲，越長(zhǎng)江南汊至青山區(qū)DK12+106.5止，全長(zhǎng)4657.1m。正橋主孔鐵路與公路上、下層布置，往北再天興洲上從027好墩起，公路從平面上脫離鐵路橋中心線，以R=1000m平面曲線分離共建部分后，平行于鐵路橋中線跨越北汊，兩橋中心線相距40m，公路

2、橋位于鐵路橋上游；南岸公路、鐵路分別以R=1000m、2000m曲線分離。2標(biāo)段設(shè)計(jì)范圍為DK7+449.4(070＃墩)～DK9+264.4(不含028＃墩)，全長(zhǎng)1815m，孔跨組成由北向南依次為：4×40.7m簡(jiǎn)支箱梁+（54.2+2×80+54.2m）砼連續(xù)梁+34×40.7m簡(jiǎn)支梁。1.1.1地形、地貌大橋橋位位于武昌青山區(qū)至漢口諶家磯一線，橋位處于微彎分汊型河段，地面高程20～24m。長(zhǎng)江兩岸設(shè)由防洪大堤，堤頂高程約30m。堤內(nèi)地形平坦，其地貌單元為長(zhǎng)江一級(jí)階地，地面高程多為21～25.5m；北岸（漢口岸）主要為耕地

3、區(qū)，分布較多河岔、塘堰。1.1.2工程地質(zhì)覆蓋層：主要為第四系全新統(tǒng)地層及中、上更新統(tǒng)地層。橋址北岸以粘性土為主，厚35m左右；北汊以粉細(xì)砂為主，厚15～35m；天興洲上部以粘性土為主，中、下部以砂類(lèi)土為主，厚度多為40～50m，DK9+100～DK9+770段為沖刷深槽，覆蓋層厚度可達(dá)98.5m，且該段在高程－16～－20m一下有多層圓礫土、砂礫土。基巖：為白堊～第三系陸相碎屑巖及三疊系海相碳酸巖，由成巖程度較差的疏松砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、砂巖組成。1.1.3氣象橋渡區(qū)處于亞熱帶溫潤(rùn)區(qū)，夏季高溫悶熱，雨量充沛，冬季有霜凍和降雨。歷

4、史上最高氣溫41.3℃，最低氣溫－18.1℃，全年平均氣溫16.8℃。年平均降雨量1214～1448mm。降雨多集中在4～7月份，約占全年降雨量的60％以上。風(fēng)向在六至八月以東南風(fēng)為主，間有東北風(fēng)及西南風(fēng)，最大風(fēng)力為7～8級(jí)，其余各月多為北風(fēng)及北東風(fēng)，最大風(fēng)力可達(dá)9級(jí)，多發(fā)生在9月份。最大風(fēng)速高達(dá)27.9m/s。1.1.4航道及航運(yùn)武漢河段自長(zhǎng)江大橋以下為一級(jí)航道。天興洲左汊為沙口水道，已淤淺多年，洪水季節(jié)只能通行小型船舶。1.1.5河道及水文情況北汊江面寬300～1100m，水深一般為5～6m，汛期為10余米。河床最低標(biāo)高2.

5、0m，北汊南岸有600m左右的漫灘，其河床標(biāo)高在11～22m。汛期平均水位21.64m，枯水期平均水位12.51m。常水位平均17.95m。1.1.6地震根據(jù)地震危險(xiǎn)性分析的結(jié)果，大橋橋址在平均土質(zhì)條件下50年超越概率10％水平的烈度為6.12度，經(jīng)綜合評(píng)定大橋場(chǎng)址的基本烈度為Ⅵ度。1.1.7橋址處交通情況主橋（北汊）北岸有漢口通往諶家磯公路，再轉(zhuǎn)至通往長(zhǎng)江大堤公路可直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。1.2工程特點(diǎn)本工程為城市橋梁。因此，在施工中除滿足橋梁的使用功能外，其觀賞性要求高，環(huán)境要求高。如何保證施工中的高質(zhì)量，滿足噪聲、排污、排喳等不污染、不

6、破壞周?chē)h(huán)境是本工程的重點(diǎn)。施工受長(zhǎng)江水位影響較大，如何搶枯水位、戰(zhàn)常水位、避讓洪水位施工，合理安排基礎(chǔ)與梁部工程施工是確保工程順利實(shí)施的關(guān)鍵。由于長(zhǎng)江水位變化較大，加之承臺(tái)砼體積大，給水中承臺(tái)（鋼吊箱、鋼套箱）施工帶來(lái)較大困難，因此鋼吊箱（鋼套箱）施工是本工程的難點(diǎn)。原位（高位）現(xiàn)澆梁施工是本工程的另一難點(diǎn)。如何控制變形，保證梁體的砼澆筑質(zhì)量，是現(xiàn)澆梁施工的難點(diǎn)。移動(dòng)模架施工簡(jiǎn)支梁也是難點(diǎn)之一，必須確保模架的剛度強(qiáng)度，使用安全走行方便確保工程質(zhì)量。鋼構(gòu)連續(xù)梁施工的難點(diǎn)在于懸澆施工的線型控制和分段接頭的質(zhì)量控制以及體系轉(zhuǎn)換控制。

7、1.3技術(shù)控制1.3.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線，Ⅰ級(jí)。正線數(shù)目：四級(jí)。正線間距：客運(yùn)專(zhuān)線間距5m，Ⅰ級(jí)線4.2m,客運(yùn)專(zhuān)線與Ⅰ級(jí)線間距為8.6m。牽引定數(shù)：貨車(chē)5000t，客車(chē)700～1100t。機(jī)車(chē)類(lèi)型：客車(chē)SS8、貨車(chē)SS4，遠(yuǎn)期中速客車(chē)SS8、高速客車(chē)為電動(dòng)車(chē)組。限制縱坡：客貨混跑6‰，只走客車(chē)12‰。旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：200km/h。最小曲線半徑：一般R≥2000m,困難R≥1600m。閉塞方式：雙線自動(dòng)閉塞（第三線采用半自動(dòng)閉塞）。運(yùn)輸模式：初、近期客貨共線運(yùn)行，遠(yuǎn)期高、中速客車(chē)共線運(yùn)行。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：客運(yùn)6

8、50m，貨運(yùn)1050m。北漢通航孔凈空尺度：航道等級(jí)Ⅲ級(jí)（3），凈空≥60m；凈高為最高通航水位以上≥10m。1.3.2橋梁設(shè)計(jì)情況全橋基礎(chǔ)為鉆孔樁，其中連續(xù)梁的064＃墩為中間制動(dòng)墩，063、065＃墩為活動(dòng)墩，三墩承臺(tái)高程＋11.5m，客運(yùn)專(zhuān)線與Ⅰ級(jí)線共基礎(chǔ)