ccbⅱ作用原理分析

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1、CCBⅡ制動系統(tǒng)作用原理分析CCBⅡ制動系統(tǒng)是引進克諾爾制動系統(tǒng)，現(xiàn)已批量裝“和諧號”的大功率交流傳動機車。下面就以HXD1C型機車為例講述CCBⅡ制動系統(tǒng)作用原理。一、系統(tǒng)組成CCBⅡ制動系統(tǒng)由一個集成計算機（HXD1C帶MVB接口）M-IPM，一個電空制動單元EPCU,一個中間繼電器接口單元RIM，兩臺液晶顯示屏LCDM以及兩套電子制動閥EBV。各個部件的功能這里就不作介紹，其作用原理其他國產(chǎn)制動機的作用原理一致都是通過均衡間接控制列車、列車控制作用、作用控制制動缸，而且其執(zhí)行機構(gòu)都是風(fēng)。CCBⅡ制動系統(tǒng)的主要特點是采用模塊化、電子化，利用計算機編程進行控制，EPCU的8個在線可替換

2、模塊組成控制，其中5個在線可替換模塊安裝了控制程序，模塊與模塊間、模塊與M-IPM之間通過Lonworks總線連接進行數(shù)據(jù)交換，CCBⅡ制動系統(tǒng)還能實現(xiàn)遠程控制，即Locotrol控制功能。因此CCBⅡ制動系統(tǒng)是一種高度集成、高度智能先進的制動系統(tǒng)，也正因為CCBⅡ制動系統(tǒng)的控制全部采用電子化，工作環(huán)境處于強大的電磁場中，加之高熱環(huán)境以及自身的發(fā)熱，在實際運用過程中CCBⅡ制動系統(tǒng)發(fā)生故障還是較多，有的甚至造成機破現(xiàn)象。一、作用原理1、充風(fēng)緩解充風(fēng)緩解即是將大、小閘手柄均置運轉(zhuǎn)位。分為初充風(fēng)和再充風(fēng)，初充風(fēng)是指均衡、列車、制動缸壓力均為0的初始狀態(tài)充風(fēng)，再充風(fēng)是指減壓制動后的緩解充風(fēng)；初

3、充風(fēng)和再充風(fēng)相比，再充風(fēng)要進行作用管（16#管）壓力和制動缸壓力的緩解。當(dāng)大、小閘手柄均置運轉(zhuǎn)位時，手柄位置信號轉(zhuǎn)為電信號傳輸?shù)組-IPM，M-IPM通過Lonworks總線將命令傳輸至各模塊，模塊按預(yù)定的程序動作。13⑴均衡回路：總風(fēng)MR濾器作用電磁閥APP得電接通壓力傳感器ERT均衡風(fēng)缸電磁閥（二位三通閥）A2-A3均衡測試堵TPER均衡風(fēng)缸列車管模塊（BP）中繼閥（BPRelay）定壓⑵列車管回路均衡壓力（BPRelay）中繼閥控制壓力流量測試堵TP-FL總風(fēng)MR流量傳感器C1（縮孔）BPRelay中繼閥縮孔中繼閥下部平衡均衡壓力BPCOBP列車管BPVVTPBPPVEMC321#

4、MV53BPCO上方控制⑶16#管（作用回路）①BPCP控制壓力雙向閥DCV1電空聯(lián)鎖電磁閥DBI116#管風(fēng)缸(90升)TP16測試堵13雙向閥（16模塊）DVC2PVTV（二位三通導(dǎo)向閥）A3-A2PV16電磁閥A3-A2緩解電磁閥Rel大氣②DBTV三通閥充風(fēng)：BP增壓DBTV三通閥（分配閥）69#縮孔57#縮孔AUX副風(fēng)缸（工作風(fēng)缸）定壓③16TV緩解回路：PVTVA1快緩閥BODBTV大氣3#風(fēng)缸⑷制動回路制動缸壓力濾器BPCP大氣BPCP下邊壓力46#縮孔⑸20#模塊：①控制部分20模塊中繼閥20R上側(cè)縮孔壓力傳感器20TL本補電磁閥MVLT的二位三通閥A3-A220模塊控制

5、風(fēng)缸緩解電磁閥大氣作用電磁閥supp右側(cè)②20管緩解20管壓力壓力傳感器20TT本補導(dǎo)向閥PVLT壓力測試堵TP20中繼閥20R大氣2、減壓制動13減壓制動是將自動制動手柄從運轉(zhuǎn)位移至初制動位（最小減壓位）、制動區(qū)、常用全制動位、抑制位、重聯(lián)位均發(fā)生減壓制動，首先是均衡減壓，通過BP模塊的中繼閥控制列車管的減壓，減壓速度為常用減壓速度，確保常用制動的安定性。根據(jù)自動制動手柄的位置給出減壓量的電信號至M-IPM，M-IPM通過Lonworks總線傳至ER模塊確定減壓量，通過均衡壓力傳感器ERT比較控制緩解電磁閥REL的得電時間來控制均衡風(fēng)缸的減壓量，然后控制列車管的減壓量；手柄位置信號通過

6、M-IPM傳至16#模塊控制16#的壓力（作用管），16#的壓力通過BCCP模塊控制控制制動缸上閘，上閘比略低于1:2.5。關(guān)于常用制動限壓，JZ-7制動機設(shè)置了常用限壓閥，DK-1制動機設(shè)置了208壓力繼電器控制最大減壓量，本制動機則通過軟件控制，當(dāng)制動缸壓力達到全制動減壓量所規(guī)定的制動缸壓力以后的減壓為無效減壓。抑制位就是人機對話的意思，即是說當(dāng)由安全裝置觸發(fā)的懲罰制動（監(jiān)控、警惕、失電、網(wǎng)絡(luò)等）發(fā)生后需將自動制動手柄放抑制位1秒后才能緩解，也就是說司機已知道發(fā)生了懲罰制動，并對機器作了答復(fù)。重聯(lián)位均衡風(fēng)缸壓力減為0，列車管由于BP模塊內(nèi)的BPCO閥的彈簧關(guān)斷，設(shè)定值為77Kpa；制

7、動缸壓力在當(dāng)列車管壓力下降到140Kpa時，16#模塊接通了緊急回路，使制動缸的壓力由常用制動的壓力上升為緊急制動的壓力，其管路通路見緊急制動；當(dāng)常用全制動后小閘側(cè)緩（快緩）并回運轉(zhuǎn)位，此時大閘的無效減壓就成了有效減壓。1、均衡回路：BP中繼閥控制壓力MVER均衡電磁閥A3-A2均衡風(fēng)缸均衡壓力傳感器ERT均衡壓力測試口TPER緩解電磁閥大氣132、列車管回路：16模塊緊急電磁閥PVE控制壓力雙向壓力閥DCVIBP列車管壓力傳感器B