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1、OCHI制動系統(tǒng)作用原理分析OCBII制動系統(tǒng)是引進克諾爾制動系統(tǒng)，現(xiàn)已批量裝“和諧號”的大功率交流傳動機車。下面就以HXD1C型機車為例講述OCHI制動系統(tǒng)作用原理。一、系統(tǒng)組成CCB1I制動系統(tǒng)由一個集成計算機（HXD1C帶WB接口）IFM—個電空制動單元ETCU—個中間繼電器接II單元RIM兩臺液晶顯示屏LOM以及兩套電子制動閥W各個部件的功能這里就不作介紹，其作用原理其他國產(chǎn)制動機的作用原理一致都是通過均衡間接控制列車、列車控制作用、作用控制制動缸，而且其執(zhí)行機構(gòu)都是風(fēng)。CCHI制動系統(tǒng)的主要
2、特點是采用模塊化、電子化，利用計算機編程進行控制，EFB的8個在線可替換模塊組成控制，其中5個在線可替換模塊安裝了控制程序，模塊與模塊間、模塊與M-之間通過Lonworks總線連接進行數(shù)據(jù)交換，CCTI制動系統(tǒng)還能實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，即Locotrol控制功能。因此OCHI制動系統(tǒng)是一種高度集成、高度智能先進的制動系統(tǒng)，也正因為OCHI制動系統(tǒng)的控制全部采用電子化，工作環(huán)境處于強大的電磁場中，加之高熱環(huán)境以及口身的發(fā)熱，在實際運用過程中SI制動系統(tǒng)發(fā)生故障還是較多，有的甚至造成機破現(xiàn)象。一、作用原理1、充風(fēng)
3、緩解充風(fēng)緩解即是將大、小閘手柄均置運轉(zhuǎn)位。分為初充風(fēng)和再充風(fēng)，初充風(fēng)是指均衡、列車、制動缸壓力均為0的初始狀態(tài)充風(fēng)，再充風(fēng)是指減壓制動后的緩解充風(fēng)；初充風(fēng)和再充風(fēng)相比，再充風(fēng)要進行作用管（1舲）壓力和制動缸壓力的緩解。當(dāng)大、小閘手柄均置運轉(zhuǎn)位時，手柄位置信號轉(zhuǎn)為電信號傳輸?shù)舰貰PCP控制壓力雙向閥DCV1電空聯(lián)鎖電磁閥DBTl^16管風(fēng)缸（90升）M-IPMWIFM通過Lonworks總線將命令傳輸至各模塊，模塊按預(yù)定的程序動作。⑴均衡冋路：總風(fēng)W—濾器一作用電磁閥APP得電接通［壓力傳感器ERT均衡
4、風(fēng)缸電磁閥（二位三通閥）Afa廠均衡測試堵TPER均衡風(fēng)缸列車管模塊（BP）中繼閥（EFRelay）―定壓a⑵列車管回路均衡壓力一（BPRelay）中繼閥控制壓力廠流量測試堵1P-FL總風(fēng)IVRa流量傳感器C（縮孔）一哥Relay中繼閥a篩孔一＞中繼閥下部平衡均衡壓力HbP列車管一BFW—?TFBPW53—?BPOO上方控制⑶16管（作用回路）雙向閥（16模塊）EM22—TVIV（二位三通導(dǎo)向閥）Af―>P/16電磁閥Af—緩解電磁閥Rel—大氣%1IBIV三通閥充風(fēng)：BP增壓——》DBIV三通閥（分
5、配閥）6d縮孔>57縮孔一>ALX副風(fēng)缸（工作風(fēng)缸）定壓%1167V緩解回路：IVIVA"―>快緩閥BD~~>DBIV—大氣3%缸‘⑷制動回路制動缸壓力一濾器、一》BTCP—大氣BPCP下邊壓力—>46縮孔J⑸2屜塊：①控制部分20模塊中繼閥20R上側(cè)一?縮孑「一壓力傳感器207L本補電磁閥M兀T的二位三通閥AT20模塊控制風(fēng)缸一緩解電磁閥一氣作用電磁閥SUPP右側(cè)‘%120管緩解20管壓力、壓力傳感器20TT>本補導(dǎo)向閥PVLT—?壓力測試堵TP20中繼閥20R大氣減壓制動是將自動制動手柄從運轉(zhuǎn)位移
6、至初制動位（最小減壓位）、制動區(qū)、常用全制動位、抑制位、重聯(lián)位均發(fā)生減壓制動，首先是均衡減壓，通過BP模塊的中繼閥控制列車管的減壓，減壓速度為常用減壓速度，確保常用制動的安定性。根據(jù)自動制動手柄的位置給出減壓量的電信號至M-TR4通過Lonworks總線傳至ER模塊確定減壓量，通過均衡壓力傳感器ERT比較控制緩解電磁閥REL的得電時間來控制均衡風(fēng)缸的減壓量，然后控制列車管的減壓量；手柄位置信號通過M-IFM傳至1鈉模塊控制1彌勺壓力（作用管），的壓力通過BCCP模塊控制控制制動缸上閘，上閘比略低于h2
7、5關(guān)于常用制動限壓，JZ-7制動機設(shè)置了常用限壓閥，I>T制動機設(shè)置了208壓力繼電器控制最大減壓量，本制動機則通過軟件控制，當(dāng)制動缸壓力達到全制動減壓量所規(guī)定的制動缸壓力以后的減壓為無效減壓。抑制位就是人機對話的意思，即是說當(dāng)由安全裝置觸發(fā)的懲罰制動（監(jiān)控、警惕、失電、網(wǎng)絡(luò)等）發(fā)生后需將自動制動手柄放抑制位1秒后才能緩解，也就是說司機已知道發(fā)生了懲罰制動，并對機器作了答復(fù)。重聯(lián)位均衡風(fēng)缸壓力減為Q列車管由于BP模塊內(nèi)的BPOO閥的彈簧關(guān)斷，設(shè)定值為77Kpa；制動缸壓力在當(dāng)列車管壓力下降到140Kp
8、a時，1笳模塊接通了緊急回路，使制動缸的壓力由常用制動的壓力上升為緊急制動的壓力，其管路通路見緊急制動；當(dāng)常用全制動后小閘側(cè)緩（快緩）并回運轉(zhuǎn)位，此時大閘的無效減壓就成了有效減壓。1、均衡冋路：BP中繼閥控制壓眄WER均衡電磁閥AV均衡風(fēng)缸>均衡壓力傳感器ERT>—X均衡壓力測試口TPER緩解電磁閥大氣a列車管回路:BPA16模塊緊急電磁閥WE控制壓力一>雙向壓力閥DCVI列車管壓力傳感器BFTB3模塊DBIV的BP濾器BP無火回送BPaBPCDaBP中
