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1、避震器的功能和作用懸吊是大多數(shù)人改裝計劃的第一步,而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。彈簧最主要的功用是用來消除行經(jīng)不平路面的震動,既然有了可消除震動的彈簧,那么又要避震器做什么呢?避震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車,你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳,而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈,車子遇到崎嶇路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳,過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避
2、震器來把彈簧的彈跳限制在一次。阻尼功用及做動原理當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產(chǎn)生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自于避震器作動時,活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門,如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。在日本自動車規(guī)格(JASOC602)規(guī)定以作動速度0.3m/s時的阻力大小來代表避震器的性能,我們稱為阻尼系數(shù),單位為Kgf,所謂較硬的避震器就是作動時可產(chǎn)生比較大的阻力。當我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時,它的阻力只有來自機構(gòu)內(nèi)部的摩擦力,阻尼油幾乎不產(chǎn)生阻力。但是當作動速度增加時,阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平
3、方成正比,也就是說作動速度增為2倍時阻力卻會增為4倍。避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份,壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果,作動時可增加彈簧的強度,而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程,這也是避震器存在的最大理由,它是用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量,減緩反彈的沖擊并保持車輛的平穩(wěn)。一般道路用的避震器,吸震行程的阻力通常遠小于回彈行程,因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性,對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3,但對賽車來說則為1:2~1:1.5,較高的比值會降低舒適性,但卻可改善行經(jīng)不規(guī)則路的循跡性
4、。避震器的改良避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉(zhuǎn)換成熱能。假如懸吊產(chǎn)生大幅度的運動,相對的避震器也會產(chǎn)生相當大的阻力來抑制它,這阻力來自避震器的活塞會把油壓入通過小的閥門,如此會把阻力變成熱。避震器內(nèi)部產(chǎn)生的熱會使阻尼油加溫,油加熱后黏度會變稀(這反應(yīng)就如同引擎機油一般)。變稀后的阻尼油會使通過油閥門的阻力變低,降低了阻尼力,我們稱為‘阻尼衰退’(ShockFade)。為了避免阻尼衰退,可由加大避震器或增加阻尼油的容量來改善。所以所謂的高性能的避震器通常都具有是較大的筒徑,及較大的阻尼。避震器的另一個問題是阻尼油的氣泡問題,避震器作動時活
5、塞為會對阻尼油造成攪動的效果,造成組泥油產(chǎn)生氣泡,氣泡的產(chǎn)生會造成阻尼的喪失。為了對抗氣泡,以除了使用品質(zhì)較佳的阻尼油外,制造商通常利用田填充高壓氣體來減少氣泡的產(chǎn)生,這做其中最具代性的產(chǎn)品當屬Bilstein,Bilstein的產(chǎn)品有一項獨特的設(shè)計,它有一個‘氣室’(GasChamber)用來抵抗氣泡的產(chǎn)生,這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣(沸點與壓力成正比)。此外這個氣室也有有對柱栓的冷卻效果,因為柱栓暴露在空氣中可獲致冷卻效果。而油封不良造成的漏油問題則是避震器損壞的一大主因,這直接關(guān)系到避震器的‘耐用性’,所以較貴的避震器通常也有
6、較好的油封。補充說明:壓縮阻泥與回彈阻泥過大和過小所造成車輛行進間車體動態(tài)的影響回彈阻尼*后懸吊太大的回彈阻尼會造成:-后輪經(jīng)過撞擊后到了平路還一直跳(避震行程無法伸展,使行程縮短,避震器易于觸底)-煞車時后面會突出(后輪容易浮起懸空)-它會讓后面下沉而造成轉(zhuǎn)向不足(彈簧回彈過慢,使車輛重心無法及時回復(fù))-它會造成液壓系統(tǒng)過熱,而使減震力退化,也就是熱衰退(油封容易漏油/破裂)太小的回彈阻尼會造成:-當煞車時后面向上回彈太快,使得后輪彈跳-車騎起來不穩(wěn)定(高速行進間遇路不平時,車身容易搖晃擺動。殺灣時,車身的搖晃也容易造成龍頭擺動的現(xiàn)象)*
7、前懸吊太大的回彈阻尼會造成:-轉(zhuǎn)向過度-降低前輪的抓力(改避震的車輛,對輪胎抓地力的要求則是更加嚴苛,就素要換好一點的胎皮啦!)-在彎中會感覺前輪會往下塞太小的回彈阻尼會造成:-轉(zhuǎn)向不足-前輪不安定(容易搖晃) 壓縮阻尼后懸吊太大的壓縮阻尼會造成:-當加速時后輪會滑(尤其出彎加速時,后輪滑胎的現(xiàn)象會特別明顯)-騎起來會很顛(相信改過避震的人都知道?。┨〉膲嚎s阻尼會造成:-當在加速出彎時后輪會彈向一邊(出彎加速時不容易滑胎,但是輪胎容易在抓地力極限的邊緣中產(chǎn)生跳動)-后面壓縮過低,造成前面失去抓力(看過GP的人都知道,后避震太軟時,出彎加速
8、及直線加速時前輪容易孤輪)前懸吊太大的壓縮阻尼:-當煞車時效果好(效果好是說反應(yīng)好,但是抓地力差。因為車輛往前下沉的重心少,輪胎的下壓力也就減少。改前避震的車輛要記得換較好的輪胎