(帶答案)電力機(jī)車司機(jī)高級(jí)技師理論知識(shí)資源庫

《(帶答案)電力機(jī)車司機(jī)高級(jí)技師理論知識(shí)資源庫》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、電力機(jī)車司機(jī)高級(jí)技師理論知識(shí)題庫一、判斷題1、計(jì)算機(jī)的軟件系統(tǒng)通常分成系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。（√）2、字長是計(jì)算機(jī)二次能處理的二進(jìn)制位數(shù)。（×）3、1KB=1024B；1MB=1024KB。（√）4、計(jì)算機(jī)中，中央處理器CPU由運(yùn)算器和控制器兩部分組成。（√）5、完整的磁盤文件名由文件名和擴(kuò)展名組成。（×）6、每張磁盤只有一個(gè)主目錄，可有多個(gè)子目錄。（×）7、LKJ-2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，出勤時(shí)IC卡寫卡后，機(jī)車乘務(wù)員須在出勤點(diǎn)驗(yàn)卡設(shè)備上驗(yàn)卡，核對(duì)揭示是否錄入，錄入揭示是否準(zhǔn)確。（√）8、LKJ-

2、2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，監(jiān)控裝置開機(jī)后、降級(jí)、調(diào)車狀態(tài)下兩端均有操作權(quán)。（√）9、LKJ-2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，選按當(dāng)前揭示查詢菜單可顯示機(jī)車前方3000米以內(nèi)的揭示。（×）10、LKJ-2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，凡需同時(shí)按壓兩個(gè)鍵的組合操作均需在4秒內(nèi)按先后順序完成。（×）11、LKJ-2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，停車狀態(tài)下，按壓【調(diào)車】鍵進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，限制速度窗口顯示41km/h。（√）12、LKJ-2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，降級(jí)狀態(tài)下當(dāng)機(jī)車信號(hào)為進(jìn)行信號(hào)時(shí)，列車運(yùn)行2000

3、米后，限速降為60km/h。（√）13、機(jī)車進(jìn)入掛車線后，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車位置。（√）14、進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前20m左右必須一度停車。（×）15、開車前，制動(dòng)關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時(shí)，發(fā)車前應(yīng)持有制動(dòng)效能證明書。（√）16、列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)完畢后，接受制動(dòng)效能證明書。（√）17、進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)過程中，當(dāng)列車管減壓至最大有效減壓量時(shí)，司機(jī)應(yīng)檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20kPa。（√）18、進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略

4、試驗(yàn)時(shí)，列車管的減壓量應(yīng)為140Kpa。（×）19、列車操縱示意圖上應(yīng)包括機(jī)械間、走廊巡視的時(shí)機(jī)。（√）20、列車操縱示意圖上應(yīng)包括線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置。（√）21、機(jī)車技術(shù)速度和機(jī)車旅行速度指標(biāo)都是從機(jī)車在時(shí)間上的利用方面來反映機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)的。（×）22、技術(shù)速度和旅行速度的提高不僅可以加速機(jī)車本身的周轉(zhuǎn)，而且還可以加速被牽引車輛的周轉(zhuǎn)，從而使旅客和貨物縮短到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間。（√）23、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于2m。（×）24、單機(jī)掛車的輛數(shù)在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限

5、。（√）25、當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400m時(shí)，距主體信號(hào)機(jī)間的距離不得小于800m。（×）26、鐵路線路分為正線、站線、段管線、到發(fā)線及特別用途線。（×）27、機(jī)車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不應(yīng)超過30mm。（×）28、越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間(正方向)，必須區(qū)間(自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑。（√）29、摩擦減振器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但產(chǎn)生的阻尼基本恒定，不會(huì)根據(jù)振動(dòng)幅值的差而自行調(diào)節(jié)。（×）30、降低機(jī)車牽引點(diǎn)可減小轉(zhuǎn)向架的軸重轉(zhuǎn)移，有利于機(jī)車最大粘著率的發(fā)揮。（√）31、軸箱彈簧懸掛裝置又

6、稱為一系懸掛裝置，設(shè)置在轉(zhuǎn)向架與軸箱之間。（×）32、兩個(gè)軸箱拉桿的位置高低不同，稱為雙扭線彈性定位拉桿機(jī)構(gòu)，其目的是為了滿足軸箱垂向位移的需要。（√）33、軸箱的用途之一是將來自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去。（√）34、電力機(jī)車主要由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。（√）35、車體支承裝置是指車體底架與構(gòu)架之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置。（×）36、機(jī)車設(shè)置輪緣噴脂器的作用是為了減少機(jī)車的輪緣磨耗。（√）37、若電力機(jī)車整備重量為138t，則其起動(dòng)牽引力最大可達(dá)500kN。（×）38、車鉤

7、閉鎖位是指鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤體的鉤腔，鉤鎖鐵鎖住鉤舌不能轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。（√）39、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸、傳動(dòng)裝置、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整器組成。（√）40、車輪與鋼軌的接觸面均有一定的斜度，分為斜度為1:20和1:30的兩段斜面。（×）41、牽引電機(jī)的懸掛方式一般可分為半懸掛和全懸掛兩種。（√）42、蓄電池作為機(jī)車控制電源的輔助電源還兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。（√）43、受電弓降弓時(shí)要求開始離開接觸導(dǎo)線要快，避免拉弧。（√）44、電空閥的結(jié)構(gòu)一般由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成。（√）45、電力機(jī)車受電弓的作用是當(dāng)

8、受電弓升起時(shí)，其滑閥與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車內(nèi)部。（×）46、為了使TSG1－600/25型單臂受電弓弓頭滑板在整個(gè)工作高度范圍內(nèi)基本處于水平工作狀態(tài)，靠的是單臂受電弓上的平衡桿。（√）47、機(jī)車上的萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有故障隔離、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。（√）48、TSG1型受電弓主要由滑板機(jī)構(gòu)、框架、氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。（√）49、TDZ1－200/25型空氣主斷路器中的啟動(dòng)閥，既用來控制主斷路器的分閘動(dòng)作，又用來控制主