1#框架橋模板支架專項(xiàng)施工方案設(shè)計(jì)

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1、目錄一、編制依據(jù)及原則11、編制依據(jù)12、編制原則1二、工程概況2三、施工計(jì)劃21、施工進(jìn)度計(jì)劃22、施工材料計(jì)劃32、勞動(dòng)力計(jì)劃3四、混凝土澆注31、混凝土澆注總體順序：3五、模板施工方案51、模板支架構(gòu)造設(shè)置52、模板安裝53、模板拆除6六、支架施工方案71、支架構(gòu)造設(shè)置72、搭設(shè)前的準(zhǔn)備工作73、支架拼裝搭設(shè)74、支架搭設(shè)質(zhì)量要求：85、腳手架拆除8七、質(zhì)量保證措施91、質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)92、質(zhì)量保證體系93、桿件允許偏差表9八、安全保證措施101、安全保證體系102、安全保證措施123、安全應(yīng)急措施13九、附圖:141、框架橋基礎(chǔ)澆筑大樣圖142、框架橋邊、中墻澆筑大樣圖143、頂板模板

2、支撐大樣圖………………………………………………144、邊、中墻模板支撐示意圖…………………………………………145、框架橋腳手架示意圖………………………………………………14十、框架橋腳手架計(jì)算書15南寧火車東站段環(huán)城高速公路改移工程引入南寧樞紐SN-3標(biāo)屯里1#框架橋模板支架專項(xiàng)施工方案一、編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415—2003）；2、《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203—2002）；3、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401.1-2003）；4、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80—91）；5、《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)

3、范》（JGJ46—2005）；6、《建筑施工碗扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ166—2008）；7、《路橋施工計(jì)算手冊》8、《屯里框架橋施工圖》。9、國家、地方法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等1.2編制原則1、模板及其支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，力求做到結(jié)構(gòu)要安全可靠，造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理。2、在規(guī)定的條件下和規(guī)定的使用期限內(nèi)，能夠充分滿足預(yù)期的安全性和耐久性。3、選用材料時(shí)，主要利用現(xiàn)有模板，力求做到常見通用、可周轉(zhuǎn)利用，便于保養(yǎng)維修。4、結(jié)構(gòu)選型時(shí)，力求做到受力明確，構(gòu)造措施到位，升降搭拆方便，便于檢查驗(yàn)收；5、模板及模板支架的搭設(shè)，必須符合檢查標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工安全要求要符

4、合現(xiàn)場文明工地的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6、結(jié)合模板及模板支架設(shè)計(jì)原則，同時(shí)結(jié)合本工程的實(shí)際情況，綜合考慮了以往的施工經(jīng)驗(yàn)，決定采用以下模板及其支架方案：7、引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)在提高工程技術(shù)和施工水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。8、保證工期的原則。本框架橋施工工期非常緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，必須保證足夠的技術(shù)準(zhǔn)備和人員投入，采用機(jī)械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機(jī)械設(shè)備，優(yōu)化資源配置。以盡量減少對(duì)主線施工及東連線的干擾影響、確保安全為前提，根據(jù)工程設(shè)計(jì)情況，有重點(diǎn)、有計(jì)劃的組織施工。二、工程概況屯里1#框架橋設(shè)計(jì)范圍

5、為K2+575.362~K2+675.002，全長99.66m。屯里1#框架橋位于直線上，依次下穿柳南左側(cè)動(dòng)車線、柳南右線、柳南左線、柳南右側(cè)動(dòng)車線、南廣左側(cè)動(dòng)車線，斜交角度依次為66.8°、45.2°、45.2°、66.9°，交叉里程為K2+580.842=LNZDK0+149.969，K2+628.842=D1K743+114.908?？蚣馨礃蛳渖磔S線法線與柳南左側(cè)動(dòng)車線的夾角a=25°設(shè)置。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)速度：80km/h及以下（各動(dòng)車線）；250~160km/h(柳南、南廣、南欽正線)2、設(shè)計(jì)活載：中-活載及ZK活載。3、軌道結(jié)構(gòu)類型：有咋軌道，跨區(qū)間無縫線路。

6、公路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、公路等級(jí)：高速公路。2、設(shè)計(jì)速度：100km/h。3、設(shè)計(jì)洪水頻率：P=1%.4、設(shè)計(jì)凈空≧5.5m。5、路組：全寬26m,其路幅劃分為2m（中央分隔帶）+2X0.75m(左側(cè)路緣帶)+2X7.5m(行車道)+2X2.5（硬路肩）+2X0.5m(右側(cè)路緣帶)+2X0.75（土路肩）?？蚣軜虻装鍨?35cm厚C40防侵蝕鋼筋砼，箱身正截面?zhèn)葔穸葹?20cm，正截面下部設(shè)置30cm×30cm的倒角、上部設(shè)置65cm×195cm倒角，頂板厚度為125cm，側(cè)墻及頂板均為C40防侵蝕砼?？蚣軜蛳潴w平置，軌底至板頂填土不小于0.8m。箱內(nèi)路面設(shè)0.3％縱坡、2％橫坡。箱體內(nèi)鋪設(shè)C

7、15素混凝土墊層、8cmAC25粗粒式瀝青砼下面層、6cmAC20中粒式瀝青砼上面層、4cmSMA改性瀝青砼面。三、施工計(jì)劃3.1施工進(jìn)度計(jì)劃該框架橋施工采用分工序平行施工，流水作業(yè)，按基坑開挖→基底軟基處理→墊層施工→底板施工→邊、中墻→頂板施工→防水處理→附屬工程順序進(jìn)行，在合理工期內(nèi)組織施工，以保證整體工程施工進(jìn)度，確保按計(jì)劃工期完成。框架橋工程于2013年1月1日開工，計(jì)劃于2012年3月30日前全部