現(xiàn)代交通科學(xué)前沿導(dǎo)論結(jié)課論文

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1、現(xiàn)代交通科學(xué)前沿導(dǎo)論--結(jié)課論文班級(jí)：機(jī)電1309班姓名：劉菂學(xué)號(hào)：13222041結(jié)課論文經(jīng)過了一個(gè)學(xué)期現(xiàn)代交通科學(xué)前沿導(dǎo)論的學(xué)習(xí)，我對(duì)交通學(xué)中的一些問題都有了一定的了解，從交通流理論的交通觀測(cè)實(shí)測(cè)到城市交通規(guī)劃，謝老師講了很多我也學(xué)了很多。經(jīng)過這門課程的學(xué)習(xí)，我大致上了解了交通學(xué)的一些相關(guān)知識(shí)，也學(xué)會(huì)了一些今后還會(huì)用到的學(xué)習(xí)方法。在結(jié)課論文中，我想就中國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)表一些看法。1．中國(guó)城市交通現(xiàn)狀概況中國(guó)的城市交通在近幾十年中得到了不可忽視的迅猛發(fā)展，但擁堵還是不可忽視的現(xiàn)狀。一是交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和建設(shè)過度集中。在改革之

2、后，我國(guó)各個(gè)大中小城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都有了不小的發(fā)展，尤其是在面對(duì)著美國(guó)次貸危機(jī)的威脅形式下，我國(guó)黨中央國(guó)務(wù)院為保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)，特別加大了對(duì)鍋里基礎(chǔ)設(shè)施的投入，而交通運(yùn)輸也是主要對(duì)象之一。但是過于密集投資和建設(shè)也會(huì)帶來負(fù)面影響：一方面，過度集中的開發(fā)建設(shè)會(huì)使城市中建設(shè)工地?cái)?shù)量陡增，造成了嚴(yán)重的交通堵塞的同時(shí)，大量的粉塵嚴(yán)重破壞著城市居民的居住壞境。另一方面，由于決策匆忙，這些工程要求盡快完成，在總體規(guī)劃和試工進(jìn)度上就顯得十分不成熟，工期短而且不能保證資金到位，這對(duì)進(jìn)度和質(zhì)量都會(huì)造成負(fù)面影響。二是私家車出行迅速增長(zhǎng)。自12世紀(jì)開始

3、，國(guó)際汽車市場(chǎng)全面開放，汽車價(jià)格也一降再降，加上國(guó)家大力支持私人購(gòu)車，近幾年我國(guó)私家車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，造成城市交通嚴(yán)重?fù)頂D。三是城市人口劇增。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市在加強(qiáng)內(nèi)涵發(fā)展的同時(shí)也在向外擴(kuò)張延伸。發(fā)展的城市開始要求合理的城市產(chǎn)業(yè)布局、舒適的工作場(chǎng)所、幽靜的居住壞境、寬敞的生活休閑布局等城市功能。城市基本要素和城市交通之間應(yīng)形成合理的協(xié)調(diào)關(guān)系。隨著城市化的發(fā)展，城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程加快，城市人口劇增，各種矛盾也明顯和計(jì)劃，首當(dāng)其沖的就是城市交通問題，這種問題甚至形成了“超級(jí)城市病”，體現(xiàn)在交通擁堵日益嚴(yán)重，生態(tài)壞境日益惡化，城市居

4、民幸福感下挫等方面，而交通堵塞是其中最為嚴(yán)重的問題之一。四是壞境和交通事故頻繁。汽車數(shù)量增加導(dǎo)致了能源問題和壞境問題，公民出行便利和國(guó)家能源緊張之間的矛盾在不停的激化。更為負(fù)面的是，汽車除了要燃燒大量的汽油外，汽車尾氣中的硫化物和碳?xì)溲趸锏瘸煞謺?huì)導(dǎo)致酸雨和氣候變暖等難以挽救的生態(tài)污染。同時(shí)，噪聲和震動(dòng)會(huì)對(duì)城市居民造成嚴(yán)重的困擾。而隨著城市人口的增加，部分交通參與者的素質(zhì)問題更加令人擔(dān)憂，比如闖紅燈、追尾、飆車、酒駕等交通肇事屢見不鮮，這些無疑給城市交通發(fā)展造成了極其惡劣的負(fù)面影響。1．國(guó)外對(duì)城市交通問題的規(guī)劃及處理方法目前，

5、國(guó)外治理交通擁堵措施大致可以分三大類：引導(dǎo)需求、增加供給和加強(qiáng)管理。引導(dǎo)需求的重點(diǎn)是實(shí)施交通需求管理，抑制交通產(chǎn)生；增加供給的重點(diǎn)是大力發(fā)展公共交通，擴(kuò)大服務(wù)能力；加強(qiáng)管理的重點(diǎn)是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量。1.交通需求管理就是通過減少或分散需求使供需平衡，保證交通系統(tǒng)有效運(yùn)行。相對(duì)于傳統(tǒng)的適應(yīng)需求的被動(dòng)管理，交通需求管理是一種主動(dòng)式管理，其實(shí)質(zhì)是通過交通政策的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定技術(shù)，通過收費(fèi)等手段影響交通參與者對(duì)交通方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線等的選擇，使需求時(shí)間、空間均衡化，以保持一定的供需平衡。擁擠收費(fèi)和車牌限制通行是國(guó)外

6、運(yùn)用較廣、效果較好的兩種控制車輛使用的方法。城市道路擁擠收費(fèi)是指在考慮出行者路徑選擇行為的基礎(chǔ)上，在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，達(dá)到舒緩交通擁擠的目的。。如今，道路擁擠收費(fèi)已經(jīng)陸續(xù)在新加坡、倫敦、奧斯陸、斯德哥爾摩等城市成功實(shí)施。車牌限制通行是指禁止某一類型車牌號(hào)碼的車輛在規(guī)定時(shí)間和區(qū)域內(nèi)通行，其目的是采用行政手段限制車輛使用，從而減少交通流量，緩解交通擁堵。韓國(guó)漢城是運(yùn)用車牌限制通行比較成功的城市之一，曾多次短期采用車牌限制通行。2.國(guó)外治理交通擁堵的政策更加側(cè)重于從運(yùn)輸裝備角度擴(kuò)大交通服務(wù)能力，其中最有

7、效的措施之一就是大力發(fā)展公共交通。公交方式的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，單位人數(shù)占用土地面積小。國(guó)外公交優(yōu)先政策鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目包括快速公交系統(tǒng)和軌道交通等。3.如果短期內(nèi)無法改變供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，也可以運(yùn)用先進(jìn)的交通管理和控制技術(shù)，綜合考慮道路、駕駛員和車輛等因素，系統(tǒng)地解決交通問題。智能交通系統(tǒng)就是體現(xiàn)這一思路的最有效的交通擁堵治理措施。智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ITS）是指將先進(jìn)的信息、電子通信、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)有效、綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)

8、。舉一個(gè)案例，在美國(guó)，就使用了發(fā)達(dá)的智能交通系統(tǒng)來規(guī)劃和管理交通。隨著交通發(fā)展重點(diǎn)從交通系統(tǒng)建設(shè)向交通系統(tǒng)管理的轉(zhuǎn)移，美國(guó)對(duì)于ITS的研究和應(yīng)用進(jìn)度有越來越快的趨勢(shì)。美國(guó)智能交通管理水平曾落后于歐洲和日本，由于美國(guó)土地資源相對(duì)比較豐富，相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)是靠修路來解決交通擁堵問題