金融危機(jī)物流論文范文-簡(jiǎn)論金融危機(jī)背景下的中國(guó)物流業(yè)振興對(duì)策word版下載

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2、文范文,對(duì)正在寫(xiě)有關(guān)于金融危機(jī)論文的寫(xiě)作者有一定的參考和指導(dǎo)作用,論文片段：內(nèi)容摘要：隨著全球性金融危機(jī)對(duì)中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響逐步顯現(xiàn)，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到嚴(yán)重沖擊。振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客觀要求，是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的迫切需要，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。文章指出，應(yīng)對(duì)金融危機(jī)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的振興，國(guó)家積極施救是保證，物流企業(yè)積極自救是根本?！　￡P(guān)鍵詞：金融危機(jī)　物流業(yè)　振興策略　　　　隨著改革開(kāi)放的縱深化以及中國(guó)積極融入世界經(jīng)濟(jì)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的一部分。2008年下半年以

3、來(lái)，席卷全球的金融危機(jī)蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，全球性經(jīng)濟(jì)衰退引發(fā)全球商貿(mào)受阻。物流業(yè)作為全球商貿(mào)的承載體遭受了沉重打擊，而中國(guó)物流業(yè)當(dāng)然不可能獨(dú)善其身?！　?jù)2009年2月中國(guó)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受全球金融危機(jī)的影響，2009年1月份中國(guó)出口總額同比去年下降17.5％，除服裝出口同比增長(zhǎng)5.7％外，機(jī)電產(chǎn)品、糧食、鋼材出口同比去年分別下降20.9％、51.7％和53.8％；進(jìn)口總額同比去年下降43.1％，其中原油、工業(yè)制品、鐵礦砂同比去年降幅達(dá)8％、39.9％和11.2％。出口和進(jìn)口降幅比2008年12

4、月分別增加21.8％和14.7％。受金融危機(jī)以及由此引發(fā)的貿(mào)易保護(hù)主義影響，目前中國(guó)物流企業(yè)普遍存在業(yè)務(wù)量減少、資金鏈緊張和利潤(rùn)下滑的狀況，物流企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境。因此，應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，振興物流業(yè)刻不容緩?！　　　〗鹑谖C(jī)下中國(guó)物流業(yè)振興的必要性分析　　　　(一)物流業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)作用大　　物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，推動(dòng)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可或缺的一部分，其對(duì)GDP的貢獻(xiàn)作用(見(jiàn)表1)?！　　　?二)物流成本占CDD比

5、重大　　物流成本占GDP的比重是衡量一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)，國(guó)內(nèi)外研究經(jīng)驗(yàn)表明，物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。部分國(guó)家或地區(qū)物流成本占GDP的比重(見(jiàn)表2)。　　由表2可知，中國(guó)物流成本總體水平偏高。物流成本占GDP的比重與英美等物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比要高出6～8個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)，中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景大，物流成本還有很大的下降空間?！　　　?三)外資物流搶占中國(guó)物流市場(chǎng)　　依據(jù)中國(guó)加入WTO時(shí)的承諾，中國(guó)物流批發(fā)等領(lǐng)域已對(duì)外開(kāi)放，國(guó)外大型物流巨頭紛紛布局中國(guó)物流市

6、場(chǎng)。比如TNT將總部由北京遷到上海。并且追加在華投資；DHL完善在華口岸作業(yè)中心，增設(shè)分公司，建設(shè)物流快遞中心等?！　∪欢陙?lái)中國(guó)強(qiáng)大的物流需求以及“大而全、小而全”的觀念掩蓋了物流企業(yè)自身發(fā)展的不足。如很多物流企業(yè)還停留在“汽車運(yùn)輸隊(duì)”的水平；國(guó)內(nèi)工商企業(yè)80％的物流靠自己完成，只有20％選擇第三方物流。但是隨著外資物流企業(yè)的不斷涌入，中國(guó)物流市場(chǎng)上外資物流業(yè)務(wù)量比重不斷增加，給中國(guó)物流企業(yè)造成極大的沖擊。2002-2008年物流業(yè)務(wù)總量中外資物流所占比重(見(jiàn)表3)?！　∮纱丝梢?jiàn)，無(wú)論是從物流對(duì)G

7、DP的貢獻(xiàn)作用看，還是從提升國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平看，中國(guó)物流業(yè)振興變得非常迫切?！　　　〗鹑谖C(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響　　　　(一)金融危機(jī)導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義　　為抵御國(guó)際金融危機(jī)、恢復(fù)本國(guó)經(jīng)濟(jì)。世界各國(guó)政府紛紛采取了一系列對(duì)本國(guó)企業(yè)的保護(hù)措施。這些措施包括對(duì)進(jìn)口貨物增加關(guān)稅；利用各種知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及專利措施提高進(jìn)口門(mén)檻；制定單行條例，如2008年6月歐盟制定的《關(guān)于化學(xué)品注冊(cè)、評(píng)估、授權(quán)和限制制度》，即REACH法規(guī)，使我國(guó)對(duì)歐盟出口的化工、紡織、服裝、印染和玩具等3萬(wàn)余種產(chǎn)品受到嚴(yán)重影響。金融危機(jī)大背

8、景下“中國(guó)制造”將面對(duì)更多的貿(mào)易保護(hù)壁壘。同時(shí)國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)也將更加嚴(yán)峻。顯而易見(jiàn)，國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義必定給物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)量帶來(lái)負(fù)面影響。　　　　(二)金融危機(jī)下匯率變動(dòng)使物流企業(yè)發(fā)展受阻　　一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)國(guó)家貨幣實(shí)際購(gòu)買力的變動(dòng)會(huì)影響消費(fèi)，而消費(fèi)量的變動(dòng)會(huì)引起整個(gè)國(guó)家物流業(yè)務(wù)量的變動(dòng)。比如一國(guó)發(fā)生通貨膨脹。物價(jià)普遍上漲，此時(shí)該國(guó)貨幣的購(gòu)買力下降引發(fā)消費(fèi)低迷，從而導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)量急劇下降；反之，當(dāng)通貨緊縮發(fā)生時(shí)，物價(jià)普遍下降，此時(shí)該國(guó)貨幣購(gòu)買