航空機(jī)載設(shè)備維修行業(yè)研究報(bào)告

《航空機(jī)載設(shè)備維修行業(yè)研究報(bào)告》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、航空機(jī)載設(shè)備維修行業(yè)研究作者：武慧敏根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T4754-2011），航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)所處的行業(yè)為“C37鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)”中的“C374航空、航天器及設(shè)備制造”；根據(jù)證監(jiān)會(huì)頒布的《上市公司行業(yè)分類指引》（2012年修訂版），航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)所處行業(yè)為“C37鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)”。一、航空機(jī)載設(shè)備維修行業(yè)概況1、行業(yè)基本情況航空器維修包括發(fā)動(dòng)機(jī)維修、機(jī)載設(shè)備維修在內(nèi)的對(duì)航空器及其部件的檢測、修理、排故、定期檢驗(yàn)、翻修及改裝等可統(tǒng)稱為航空器維修。（1）航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、機(jī)載設(shè)備維修根

2、據(jù)維修對(duì)象的不同，航空器維修一般可分為航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、機(jī)載設(shè)備維修等。①航線維護(hù)是指在飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)前、過站短停時(shí)對(duì)飛機(jī)總體情況進(jìn)行的例行檢查和維護(hù)。②機(jī)體維修是指對(duì)機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架等機(jī)體部件的維修。1③發(fā)動(dòng)機(jī)維修是指對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，也稱動(dòng)力裝置維修。④機(jī)載設(shè)備維修是指對(duì)機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備等部附件的維修。（2）OEM廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)和第三方維修企業(yè)根據(jù)航空器維修企業(yè)與航空器運(yùn)營單位的關(guān)系，航空器維修企業(yè)可分為OEM廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)和第三方維修企業(yè)。①OEM廠家，主要經(jīng)營發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備及其零部件的生產(chǎn)和銷售，也會(huì)開展自身產(chǎn)品

3、的售后維修服務(wù)，但OEM廠家主要將其更多資源及重點(diǎn)集中于自身技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)與更新。目前這類供應(yīng)商主要包括美國通用電氣公司等企業(yè)。②民航企業(yè)投資的維修企業(yè)，主要為股東單位的民航企業(yè)進(jìn)行飛機(jī)維修，且主要集中在航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和部分機(jī)載設(shè)備維修。③第三方維修企業(yè)，是指獨(dú)立于民航企業(yè)和OEM廠家而存在的航空器維修服務(wù)企業(yè)，主要以維修機(jī)載設(shè)備為主。（3）機(jī)載設(shè)備維修業(yè)基本情況機(jī)載設(shè)備是指為完成飛行任務(wù)、作戰(zhàn)任務(wù)以及保證乘員安全、舒適而安置在飛機(jī)上具有獨(dú)立功能的一系列裝置，通?？煞譃闄C(jī)載電子設(shè)備和機(jī)載機(jī)械設(shè)備等。機(jī)載電子設(shè)備主要包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、無

4、線電系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)、客艙娛樂系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等多種設(shè)備。2機(jī)載機(jī)械設(shè)備主要包括燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、瓶體、防冰和除冰系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、救生系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置、機(jī)輪剎車系統(tǒng)等多種設(shè)備。在航空器的使用中，機(jī)載設(shè)備故障是影響航空器正常運(yùn)行和安全的主要因素之一。航空機(jī)載設(shè)備的維修就是對(duì)航空機(jī)載電子及機(jī)械設(shè)備的檢測、修理、改裝、翻修等工作。航空機(jī)載設(shè)備一般的維修流程如下：2、航空器維修行業(yè)發(fā)展概況（1）行業(yè)發(fā)展階段與發(fā)達(dá)國家相比較，我國航空器維修業(yè)的起步較晚，但在我國民航運(yùn)輸快速發(fā)展以及軍用裝備現(xiàn)代化的背景下，我國航空維修業(yè)在近20多年里得到迅速發(fā)展。目

5、前，我國航空維修主要以民航運(yùn)輸維修為主，其中民航維修的發(fā)展歷程如下：20世紀(jì)80年代以前，我國民航運(yùn)輸航空器主要以蘇聯(lián)制造的飛機(jī)為主，民航運(yùn)輸維修單位主要從事蘇聯(lián)制造飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備維修。航空器維修市場除民航運(yùn)輸101廠、102廠、103廠三家隸屬于民航總局的航空器維修企業(yè)外，其余均為隸屬軍方航空裝備部門的維修部。20世紀(jì)80年代，我國逐步以歐美制造的新型飛機(jī)替代技術(shù)較為落后、機(jī)型體積小的蘇聯(lián)制造飛機(jī)。因體制原因，我國航空器維修企業(yè)的人員積極性和工作效率不高，技術(shù)更新能力弱，導(dǎo)致新型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等零部件的深度修理完全依賴于歐美等國，造成我國民航運(yùn)輸業(yè)飛機(jī)購買

6、和維修均依賴于外國的被動(dòng)局面。從20世紀(jì)90年代開始，隨著改革開放步伐的加快和民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國以加入WTO為契機(jī)，逐步開放國內(nèi)民航運(yùn)輸維修市場，允許外資企業(yè)、3民營企業(yè)等多種經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入航空維修領(lǐng)域。因機(jī)制靈活、市場反映迅速，民營航空維修企業(yè)通過維修經(jīng)驗(yàn)的積累和維修技術(shù)的吸收再創(chuàng)新，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等零部件的深度維修技術(shù)依賴于國外的局面，使國內(nèi)航空維修市場形成了國有控股企業(yè)、中外合資企業(yè)、民營企業(yè)三足鼎立的局面。（2）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國民航運(yùn)力投入的不斷加大、軍用航空裝備的現(xiàn)代化，我國航空維修呈現(xiàn)出潛在市場容量大、增長穩(wěn)定等特點(diǎn)。①我國航空維修的潛在市場容量

7、大作為全球人口最多、經(jīng)濟(jì)增長速度最快的國家之一，我國未來民航運(yùn)力的投入仍需要不斷加大，以滿足我國日益增加的客、貨、郵運(yùn)輸需要，這為我國航空維修提供了廣闊的市場空間。②我國民航機(jī)場數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、客貨郵運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定增長有利于保證航空維修業(yè)的持續(xù)增長為滿足人們對(duì)民航運(yùn)輸日益增長的需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，我國加大了機(jī)場建設(shè)基礎(chǔ)投資和民航運(yùn)力等方面的投入。1990-2015年二十多年間，我國民用機(jī)場數(shù)量從94個(gè)增加至210個(gè)，民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量從206架增長到2,650架，民航旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別保持14.01%、11