民航培訓 民用航空器的分類和發(fā)展 正文

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1、民用航空器的分類和發(fā)展1、航空器的分類任何由人制造能飛離地面在空間進行由人來控制的飛行的物體稱為飛行器，在大氣層中進行飛行的飛行器稱為航空器，而飛到大氣層之外的飛行器則稱為航天器。航空器根據(jù)獲得升力方式的不同分為兩大類:由總體的比重輕于空氣，依靠空氣的浮力而飄浮于空中的稱為輕于空氣的航空器。在這一類中又分為氣球和飛艇，氣球和飛艇的主要區(qū)分在于氣球上不裝有動力，它的飛行方向不由本身控制；而飛艇上裝有動力，它可用本身的動力控制飛行的方向。另一類航空器則本身重于空氣，它的升空依靠自身與空氣之間的相對運動產生的空氣動力克服重力而升空。這類航空器中分為非動力驅動的和動力

2、驅動的兩類，非動力驅動的有滑翔機和風箏，動力驅動的分為飛機(或稱固定翼航空器)、旋翼航空器和撲翼機三類。航空器按國際民航組織的分類如下:1.1氣球它的升力來自一個巨大的氣囊，大多數(shù)為球形。氣囊中充滿密度比空氣小的氣體，使用熱空氣的稱為熱氣球，另一類使用氫或氮。氣球上沒有動力裝置，因此它不能控制自己的飛行方向，自由氣球隨風的方向而飄移，系留氣球則由繩索系留在地面。目前，熱氣球作為一項航空體育活動，在世界上有大量的愛好者，其他類型的氣球用于氣象、探空等科學研究和文娛慶典活動。1.2.飛艇它的升空原理與氣球相同，但帶有動力裝置，它可以依靠自身動力飛向預定的目的，由于

3、它要長時間安全運行，因而多數(shù)飛艇使用的氣體是氮氣，而不使用易燃的氫氣和浮力小的熱空氣。在20世紀初到30年代，飛艇曾在航空運輸中起過重要作用，特別是德國人齊柏林制造的齊柏林飛艇，在19ω年開辟了漢堡到柏林的航線，是世界上最早的空運旅客的航線，到1936年出現(xiàn)的"興登堡"號氣艇，長245米，重2ω噸，可載客50人做跨大西洋飛行。飛艇在氣囊結構上按有元剛性骨架分為剛性(也叫硬式)、半剛性(也叫半硬式)和非剛性(也叫軟式)。齊柏林飛艇為硬式飛艇，當前發(fā)展的多為軟式飛艇。飛艇有體積大、速度慢、不靈活、易失火等缺點，在1936年前后大型飛艇不斷失事，加上飛機的迅速發(fā)展，

4、飛艇在二次世界大戰(zhàn)之前退出了航空運輸領域。但它有留空時間長、飛行成本低、垂直起落、噪聲小等優(yōu)點，使它在民用航空中仍占有一席之地，20世紀70年代后，不少國家又在開始發(fā)展飛艇，主要用于巡邏、攝影、吊裝大型設備及空中廣告等方面。1.3.滑翔機是沒有動力驅動的帶有固定機翼的重于空氣的航空器，它的起飛要靠其他動力器械(飛機、汽車或絞盤等)的拖曳或是靠從高地下滑來實現(xiàn)，在空中靠下滑時與空氣的相對運動得到空氣動力或是依靠上升氣流在空中飛行?；铏C是在飛機出現(xiàn)前惟一可操縱的重于空氣的飛行器，航空界的先驅像英國的凱利和德國的里林塔爾都是利用滑翔機奠定了現(xiàn)代飛機的飛行和操縱的理

5、論和實際構造的基礎?，F(xiàn)代的滑翔機主要用于體育運動，可用于訓練競賽及普及航空知識，70年代之后出現(xiàn)了柔性機翼的傘翼滑翔機，由于造價低廉使滑翔運動更加普及。1.4.風箏這是最早出現(xiàn)的重于空氣的飛行器，風箏的飛行向人類證明了重于空氣的物體飛上天空的可能性，風箏也是航空發(fā)展初期重要的驗證空氣動力學的手段，目前只用做娛樂活動。1.5.飛機是最主要的航空器，它的誕生正式宣告了人類進人航空時代，飛機的特征是帶有動力和有固定機翼。因而有的分類中也把飛機稱為固定翼航空器。自從飛機出現(xiàn)以來，人類的航空事業(yè)大幅度地前進。在民用航空器中飛機的數(shù)量占到989毛以上，在航空運輸中飛機的數(shù)

6、量和完成的任務都占了絕大部分，因而在以下的章節(jié)中我們要詳細討論飛機的飛行原理、構造和使用等各個方面。飛機按用途分為民用飛機和軍用飛機，民用飛機也稱航飛機，又分為客機、貨機、公務機、農業(yè)飛機、運動飛機等。飛機按起降的場所分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。水上飛機在水面上起降，也叫做飛船，在20世紀的前40年中水上飛機曾取得很大的進展，并創(chuàng)造了多項世界紀錄，進行越洋和短途的旅客運輸。但在二次世界大戰(zhàn)后，陸上飛機迅速發(fā)展使水上飛機目前只有用于海上巡邏和救火。1.6.直升機是旋翼航空器的一種，以機身上的動力驅動旋翼旋轉而取得升力，能垂直起飛和降落，它的航行方向由旋

7、翼向某個方向的傾斜來控制。直升機的概念出現(xiàn)得比較早，我國的玩具竹蜻蜒可算作直升機的雛型，意大利的達·芬奇在15世紀就設想并畫出了直升機的設計草圖，但真正投入實用的直升機出現(xiàn)在1936年的德國，1942年在美國進行了批量生產。直升機可以垂直起飛降落，不需要很大的場地，并可在空中懸停，這種特有的靈活性使直升機在民用航空中得到了廣泛的應用。直升機用于短距離的繁忙地區(qū)之間和無路到達地形險峻的地區(qū)之間的運輸，用于醫(yī)療救護、地質勘探、農業(yè)飛行、森林防火、海上采油、吊裝設備等方面。但和飛機相比，直升機航程較短，使用費用高，振動大，載荷小。因而它只能用于某些特定用途，作為飛機

8、的補充而不能成為民用航空的主力機種。1