多式聯(lián)運(yùn)與港口腹地發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)分析 ——以寧波－舟山港為例

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1、多式聯(lián)運(yùn)與港口腹地發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)分析——以寧波－舟山港為例//.paper.edu.cn多式聯(lián)運(yùn)與港口腹地發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)分析——以寧波－舟山港為例王瑞斌寧波大學(xué)商學(xué)院，浙江寧波（315211）E-mail：wangruibin19870110@1264>>摘要：多式聯(lián)運(yùn)把海、陸、空、鐵等各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，形成一種現(xiàn)代的運(yùn)輸模式，在推動(dòng)港口發(fā)展上有著積極的意義：一方面多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展推動(dòng)著港口經(jīng)濟(jì)腹地的擴(kuò)大，使港口的輻射深入到間接腹地及開拓新的腹地；另一方面，港口腹地的拓展又推動(dòng)著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，最終促進(jìn)港口的發(fā)展。本文在研究多式聯(lián)運(yùn)與港口腹地的互動(dòng)

2、效應(yīng)分析的基礎(chǔ)上，以寧波－舟山港為例進(jìn)行深入分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)寧波－舟山港的多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展及港口腹地的拓展問題提出實(shí)質(zhì)的建議與有效的解決方法。關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)；港口；腹地中圖分類號(hào)：F061.50.引言隨著集裝箱運(yùn)輸模式的迅速發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)對(duì)港口運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹碓矫黠@。集裝箱吞吐量的大小已成為衡量現(xiàn)代港口的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，而制約現(xiàn)代港口吞吐量很重要的一個(gè)因素是港口腹地的大小，因此多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與港口腹地的拓展可以相互促進(jìn)、共同發(fā)展。而這兩個(gè)因素在增強(qiáng)港口競爭力和增加港口集裝箱的吞吐量方面有著重要的作用。寧波－舟山港經(jīng)過多年的不斷開拓，貨物的吞吐量有了迅猛的

3、增長，貨物吞吐量由1998年寧波港口吞吐量的0.87億噸和舟山港0.133億噸增加到去年寧波－舟山港的4億噸，而集裝箱的吞吐量由1999年寧波港的60萬TEU到2007年寧波－舟山港的700萬TEU。寧波－舟山港的規(guī)劃是：到2010年，寧波—舟山港的集裝箱年吞吐量將超過1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量將達(dá)到5.8億噸；到2020年，集裝箱年吞吐量將超過2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)入世界級(jí)現(xiàn)代化樞紐大港行列，貨物吞吐量將超過7億噸，躋身世界港口前三強(qiáng)。寧波－舟山港由于受港口腹地大小的制約，要想達(dá)到規(guī)劃中的指標(biāo)，就需要進(jìn)一步拓展寧波－舟山港的腹地，而拓展寧波－舟山港的腹

4、地的途徑之一就是加快寧波、舟山的多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。而如何通過多式聯(lián)運(yùn)與港口腹地發(fā)展的聯(lián)動(dòng)來促進(jìn)寧波－舟山港的發(fā)展，正是本文要研究的內(nèi)容。本文在對(duì)多式聯(lián)運(yùn)與港口腹地的互動(dòng)效應(yīng)的基礎(chǔ)上，以寧波－舟山港為例進(jìn)行了分析探討。并提出對(duì)寧波－舟山港發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)與拓展港口腹地的一些可行性建議。1.多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展1.1多式聯(lián)運(yùn)的概述多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)一語最早見于1929年《華沙公約》，1980年5月，在日內(nèi)瓦召開的由84

5、個(gè)貿(mào)發(fā)成員國參加的國際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議上，通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，同時(shí)把國際多式聯(lián)運(yùn)定義為：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)[1]。-1-//.paper.edu.cn1.2多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展簡史及現(xiàn)狀1.2.1多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展簡史從1929年的《華沙公約》到1980年的《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展經(jīng)歷了由萌芽、成長到快速發(fā)展的漫長過程[2]。集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬珊桶l(fā)展過程可以分為萌芽（1801年～1955年）、開創(chuàng)（1955年～1966年）、

6、成長(1966年～1971年)、擴(kuò)張（1971年～1989年）、成熟（20世紀(jì)80年代末至今）5個(gè)階段，而現(xiàn)階段處于集裝箱發(fā)展的成熟期。在歐美發(fā)達(dá)國家，多式聯(lián)運(yùn)被認(rèn)為是一次運(yùn)輸方式革命。1.2.2多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生和發(fā)展的原因有很多，主要為：世界經(jīng)濟(jì)一體化造就了多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生和發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商品結(jié)構(gòu)的變化產(chǎn)生了對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)實(shí)需求；國際集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸體系的建立，促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步加快了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，目前世界先進(jìn)國家的海鐵聯(lián)運(yùn)量占適箱貨物總量的90%以上，在運(yùn)輸中起著重要的作用[3]

7、。由于港口集裝箱運(yùn)輸在港口運(yùn)輸中的地位和作用，各個(gè)港口都極力促進(jìn)港口集裝箱率的發(fā)展，港口的集裝箱化又有力的促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的發(fā)展。如圖1，集裝箱在推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)與港口發(fā)展上起著重要的作用。對(duì)于衡量港口集裝箱化率，計(jì)算公式為：港口集裝箱化率＝港口集箱吞吐量／港口貨物吞吐量×100%。由于港口集裝箱吞吐量與港口貨物吞吐量的量綱不同，試采用“１萬標(biāo)準(zhǔn)箱相當(dāng)于10萬噸貨物”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即100萬標(biāo)準(zhǔn)箱相當(dāng)于1000萬噸貨物。1.3多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營與管理多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，是當(dāng)事人，而不是托運(yùn)人的代理人或代表或參加多式

8、聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。由于多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸過程中牽涉