電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

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1、授課題目2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理授課類型理論課首次授課時(shí)間2007年3月20日學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo)了解D型和L型EFI系統(tǒng)的基本組成和工作原理，握汽油噴射控制的方法。重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：噴油量的控制難點(diǎn)：噴油量的控制教學(xué)手段與方法多媒體教學(xué)。教學(xué)過(guò)程：（包括授課思路、過(guò)程設(shè)計(jì)、講解要點(diǎn)及各部分具體內(nèi)容、時(shí)間分配等）Ⅰ授課思路：在初步了解D型和L型EFI系統(tǒng)的基本組成和工作原理的基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹汽油噴射的控制。Ⅱ過(guò)程設(shè)計(jì)：1．提問(wèn)問(wèn)題，復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容（約3min）2．導(dǎo)入新課3．新課內(nèi)容：具體內(nèi)容見(jiàn)“授課內(nèi)容”（約74min）4．本次課內(nèi)容小結(jié)（約2min）5．布置作業(yè)（約1min）Ⅲ

2、講解要點(diǎn)：汽油噴射控制的講解，要抓住什么時(shí)候噴油、噴多少油這一主線進(jìn)行講解。Ⅳ授課內(nèi)容：2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理噴油量由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)決定。噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。噴油持續(xù)時(shí)間由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定,ECU通過(guò)輸出噴油脈沖信號(hào)的長(zhǎng)短控制噴油時(shí)間,即噴油量大小。1）D型EFI系統(tǒng)D型EFI系統(tǒng)的工作原理(1)燃油壓力的建立與燃油噴射方式(2)進(jìn)氣量的控制與測(cè)量(3)噴油量與噴油時(shí)刻的確定(4)不同工況下的控制模式啟動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自

3、動(dòng)怠速控制等2)L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)3)Mono系統(tǒng)4)燃油噴射控制(1)噴油正時(shí)噴油正時(shí)分為同步噴射和異步噴射。同步噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射；步噴射是臨時(shí)性的補(bǔ)充噴射。同步噴射又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型。①同時(shí)噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時(shí)噴一次。簡(jiǎn)單，但不精確。②分組噴射：對(duì)每個(gè)氣缸而言，每2周噴一次。③順序噴射（獨(dú)立噴射）：在各缸排氣沖程末開(kāi)始噴油。需要判缸。（2）噴油量的控制基本噴油持續(xù)時(shí)間（固定）起動(dòng)噴油控制進(jìn)氣溫度和電壓修正同步噴射基本噴油持續(xù)時(shí)間（由進(jìn)氣量、起動(dòng)后噴油控制轉(zhuǎn)速確定）修正噴油持續(xù)時(shí)間控制起動(dòng)

4、噴油控制異步噴射加速噴油控制①啟動(dòng)噴油控制啟動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間不是根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的，而是根據(jù)啟動(dòng)信號(hào)和當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油時(shí)間找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間TP，然后加上進(jìn)氣溫度修正時(shí)間TA和蓄電池電壓修正時(shí)間TB，計(jì)算出啟動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。由于噴油器的實(shí)際打開(kāi)時(shí)刻較ECU控制其打開(kāi)時(shí)刻存在一段滯后，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)，故需對(duì)電壓進(jìn)行修正。②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值A(chǔ).基本噴油時(shí)間由進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力或進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。存儲(chǔ)在ECU內(nèi)。B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正a.啟動(dòng)后

5、加濃噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。b.暖機(jī)加濃c.進(jìn)氣溫度修正通常以20℃為進(jìn)氣溫度信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20℃時(shí)，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過(guò)??；進(jìn)氣溫度高于20℃時(shí)，空氣密度減小，ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。d.大負(fù)荷加濃發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以獲得大功率。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。e.過(guò)渡工況空燃比控制發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)渡工況下運(yùn)行時(shí)(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量增減噴油量。f.怠速穩(wěn)定性修正(只用于D型EFI系統(tǒng)

6、)由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，轉(zhuǎn)矩也下降。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號(hào)對(duì)噴油量作修正。（3）斷油控制①減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過(guò)濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ECU停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開(kāi)時(shí)，噴油器投入工作②發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。③汽車超速行駛斷油某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過(guò)限定值時(shí)，停止噴油。(4)異步噴射①啟動(dòng)噴油控制除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)噴一次油外，在啟動(dòng)信

7、號(hào)STA處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU從G(G1或G2)信號(hào)后檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)開(kāi)始，以一個(gè)固定噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。②加速噴油控制為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門急速開(kāi)啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí)(急加速)，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。Ⅴ本次課內(nèi)容小結(jié)思考題、討論題、作業(yè)1．啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正內(nèi)容有哪些？2．?dāng)嘤涂刂瓢?/p>