馬嘴隧道瓦斯工區(qū)專項施工技術(shù)方案_圖文

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1、馬嘴隧道道真端高瓦斯地段隧道施工專項方案目錄一．工程概況31.1工程簡介31.2工程地質(zhì)及位置41.3施工平面布置71.4管理目標(biāo)和技術(shù)保證條件71.5施工危險源識別9二.編制依據(jù)92.1編制依據(jù)92.2編制范圍11三.施工計劃113.1施工進(jìn)度計劃113.2材料計劃113.3設(shè)備計劃123.4人員計劃13四.瓦斯隧道施工方案144.1總體施工方案144.2瓦斯隧道通風(fēng)方案174.3瓦斯隧道供電方案224.4機械設(shè)備性能防爆方案及車載瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)284.5瓦斯檢測方案及氣體監(jiān)控系統(tǒng)324.6超前地質(zhì)預(yù)報474.7鉆孔排放瓦斯措施504.8注漿封堵瓦斯措施514

2、.9瓦斯隧道工區(qū)開挖方案534.10瓦斯隧道洞身襯砌594.11隧道監(jiān)控量測69五.施工技術(shù)要求及質(zhì)量保證措施715.1開挖作業(yè)715.2襯砌作業(yè)745.3質(zhì)量保證措施78六.馬嘴隧道道真端風(fēng)險評估及風(fēng)險防控826.1隧道工程總體風(fēng)險評估（剩余段落）826.2隧道工程專項風(fēng)險評估836.3重大風(fēng)險源風(fēng)險估測871馬嘴隧道道真端高瓦斯地段隧道施工專項方案6.4風(fēng)險控制91七.施工安全保證措施937.1組織保障937.2瓦斯隧道施工安全技術(shù)措施957.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)1097.4瓦斯隧道壓風(fēng)自救系統(tǒng)1117.5應(yīng)急救援預(yù)案113八.計算書及相關(guān)圖紙1248.1需風(fēng)量

3、驗算1248.2風(fēng)壓計算1268.3風(fēng)機選型1278.4附圖1271馬嘴隧道道真端高瓦斯地段隧道施工專項方案一．工程概況1.1工程簡介重慶南川至貴州道真高速公路馬嘴隧道道真端設(shè)計等級為雙向四車道，設(shè)計時速為80KM/h。本工區(qū)隧道左線里程ZK18+560～ZK19+739.59，長度為1179.59m。右線里程K18+560～K19+740，長度為1180m。隧道襯砌內(nèi)輪廓建筑界寬10.25m，內(nèi)輪廓拱頂凈高7.05m、凈寬10.66m，周長31.17m，內(nèi)凈空面積64.28㎡。行車道寬度2×3.75m。隧道左幅出口段位于半徑1290.67m圓曲線上。隧道右幅

4、出口段位于半徑950m圓曲線上。隧道內(nèi)最大縱坡：±3%；最小縱坡±0.3%。設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級。隧道防水等級為二級；二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不小于P6。馬嘴隧道道真端左線于2014年12月4日掌子面施工至ZK19+228里程，仰拱施工至ZK19+300及右線施工至K19+260里程時，發(fā)現(xiàn)不明可燃?xì)怏w，經(jīng)用光學(xué)式瓦檢儀檢測，初步判斷為瓦斯氣體。出現(xiàn)該狀況后，我部立即上報總承包項目部、總監(jiān)辦。應(yīng)上級單位要求，立即停止對隧道的施工，并下達(dá)停工指令，停止洞內(nèi)所有工序施工，并加強氣體監(jiān)測及24小時加強通風(fēng)。原設(shè)計資料中未說明馬嘴隧道道真端可能存在氣體或瓦斯不良地質(zhì)情況

5、，發(fā)現(xiàn)不明氣體后，為了避免盲目施工造成安全事故，確保隧道安全施工，重慶通粵高速公路有限公司（項目業(yè)主）委托中煤科工集團(tuán)重慶研究院有限公司（以下簡稱“重慶煤科院”）對馬嘴隧道道真端施工溢出氣體成分進(jìn)行檢測及來源分析，由重慶煤科院出具《重慶南川至貴州道真高速公路重慶段馬嘴隧道道真端施工溢出氣體成分檢測及來源分析技術(shù)報告（JCJY-WSBF2015011）》（以下簡稱“報告”），并依據(jù)實測瓦斯涌出量劃分隧道的瓦斯等級，以便根據(jù)檢測結(jié)果及隧道瓦斯等級管理隧道的安全施工。根據(jù)重慶煤科院出具的《報告》可見，氣體主要由甲烷（CH4）和氮氣（N2）構(gòu)成，同時含有少量乙烷（C2

6、H6）、一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2），為典型瓦斯氣體，其中馬嘴隧道道真端出口端左線ZK19+228里程開挖面絕對瓦斯涌出量為0.71m3/min，右線K19+260126馬嘴隧道道真端高瓦斯地段隧道施工專項方案里程開挖面絕對瓦斯涌出量為0.46m3/min，依據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》（TB10120-2002）判定，馬嘴隧道道真端左線自ZK19+228里程起進(jìn)入高瓦斯地段，可判定左線隧道瓦斯等級為高瓦斯隧道；右線自K19+260～K19+228里程段為低瓦斯地段，自K19+228里程起進(jìn)入高瓦斯隧道地段。1.2工程地質(zhì)及位置1、交通位置馬嘴隧道道真端

7、位于重慶市南川區(qū)三泉鎮(zhèn)，S104省道與隧道伴行，隧道出洞口位于馬嘴村三合頭七隊，有機耕道與S104省道公路相連，但機耕道距離出洞口凈距約0.3Km，出洞口交通條件較困難。馬嘴隧道道真端交通位置圖2、地形地貌區(qū)內(nèi)地形地貌主要屬中山、中高山地貌，以構(gòu)造作用為主，具有強烈的剝蝕、溶蝕切割作用和部分冰川刨蝕作用，按構(gòu)造形式分類為褶皺山。126馬嘴隧道道真端高瓦斯地段隧道施工專項方案隧道區(qū)穿越大婁山東段金佛山主峰風(fēng)吹嶺，風(fēng)吹嶺為狹窄條狀山，走向與構(gòu)造線一致，山脈走向呈北北東展布，自東北而西南延伸。中山頂部地形較緩。其兩側(cè)地形較陡，垂直切割強烈，多形成陡坡及懸崖。隧址內(nèi)屬

8、構(gòu)造剝蝕中底山地貌。隧道呈北北西展布，