馬自達創(chuàng)馳藍天技術簡析

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1、馬自達創(chuàng)馳藍天技術簡析作為首款全面搭載創(chuàng)馳藍天技術的車型，馬自達CX-5在前幾天2000多名網(wǎng)友參加的6月份新車期待車型票選中排名第二，第一名當然是不出意外的被神車摘得。CX-5能有如此高的期待在我看來屬于情理之中但又有些意料之外。想必很多同學興趣點肯定無外乎這兩點，首先這套創(chuàng)馳藍天技術特色及能帶來多少節(jié)油環(huán)保的效果，其次則是如此高壓縮比的發(fā)動機能否適應國內這特色的油品。(點擊瀏覽本帖全部圖片)首先還是介紹一下這套創(chuàng)馳藍天技術的特色吧，說簡單點這套技術其實就是對現(xiàn)有汽車工業(yè)技術的優(yōu)化。目前階段主要是針對發(fā)動機、變速箱、車身及底盤部位進行改良優(yōu)化，提高發(fā)動機變速箱的工作效率、保證安全的前提下對

2、車身底盤進行輕量化的設計，未來并逐步推出制動能量回收系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等技術。先讓我們來看看這套系統(tǒng)的發(fā)動機部分有何技術特點:創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機SKYACTIV-G的技術特點：汽油機中高達14：1的壓縮比，相比一般的汽油發(fā)動機10~12的壓縮比來看，14:1的壓縮比已經能夠讓人瞠目結舌了。為應對國內的油品質量，進口到國內的這款CX-5的壓縮比已經被調整到13:1，但實際效果如何現(xiàn)在還無法得出結論。====壓縮比小常識=======壓縮比是發(fā)動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。　壓縮比與發(fā)動機

3、性能有很大關系，一般來說高壓縮比的發(fā)動機意味著可具有較大的動力輸出。雖然高壓縮比意味著較大的動力輸出，但一味的追求高壓縮比的同時會引來發(fā)動機爆震，從而抑制了發(fā)動機的功率輸出。因此，如何降低爆震所帶來的功率損失就是下面要說的SKYACTIV-G發(fā)動機的第二個技術特點，4-2-1排氣系統(tǒng)的應用。爆震發(fā)生的主要原因是殘留氣體，減少殘留氣體的方法之一是采用4-2-1排氣系統(tǒng)。延長了排氣路徑（通常采用超過600mm的長排圈型氣管，并可節(jié)省空間），使得高壓波到達其他氣缸所需時間較長，盡可能的在全局范圍內減少了殘留氣體，抑制高壓縮比帶來的爆震。除此之外，2.0L創(chuàng)馳藍天的發(fā)動機在活塞頭上設置一個凹陷孔，可

4、進一步優(yōu)化燃料噴射，在火花塞附近形成疊層混合氣體，可幫助實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒。同時,再不影響使用強度情況下SKYACTIV-G發(fā)動機的曲軸等零部件還進行了輕量化處理。創(chuàng)馳藍天柴油發(fā)動機SKYACTIV-D據(jù)官方介紹，這款發(fā)動機采用可14：1低壓縮比，并且采用2級渦輪增壓及可變閥門升程。這些技術的使用可以優(yōu)化燃燒時間，降低NOx及顆粒物的產生量。同時可以實現(xiàn)發(fā)動機輕量化設計。對于實現(xiàn)發(fā)動機低速高扭的輸出快速響應等有很大的幫助作用。低壓縮比的優(yōu)勢：燃燒時間最優(yōu)化、能夠帶來輕量化及機械阻力降低2級渦輪增壓的優(yōu)勢：提升扭矩，使尾氣更清潔，降低油耗。=======NOx及顆粒物的產生原因=========柴油

5、發(fā)動機通常壓縮比較高，活塞上死點的壓縮溫度和壓力非常高。在這種狀態(tài)下噴射燃料，容易在形成適當?shù)幕旌蠚怏w之前就點火，在局部形成不均勻燃燒，導致NOx的產生，并在氧化不足部位的燃燒產生顆粒物。創(chuàng)馳藍天自動變速箱SKYACTIV-DRIVE特點增加了液力變矩器內部的鎖止離合器，離合器鎖止區(qū)域甚至幾乎擴大到了全域。簡單點說此類方式的應用最直接的效果就是減少了油耗，提高了燃油經濟性。（此外除了以液力變矩器和行星齒輪組為核心的AT變速器之外，SKYACTIV-DRIVE也有DCT雙離合及CVT無級變速器的類型）創(chuàng)馳藍天手動變速箱SKYACTIV-MT特點：通過調整結構，實現(xiàn)了變速箱的輕量化，與此同時體積

6、也變得更加緊湊，針對變速箱內部，通過降低內部阻力，進一步提升了燃油經濟性。創(chuàng)馳藍天車身SKYACTIV-BODY據(jù)悉，通過一些列的針對車身制造工藝的優(yōu)化及高強度鋼材及鋁材的使用，SKYACTIV-BODY在提高剛性的同時具備輕量化的特點，按照廠家預計車身重量減輕8%的同時，強度提升30%。創(chuàng)馳藍天底盤SKYACTIV-CHASSIS特點：通過對底盤懸掛進行了強化操控的調教，運用創(chuàng)馳藍天底盤的車輛提升了中低速懸掛及轉向的靈活性、高速穩(wěn)定性也得到了進一步提升。這就是創(chuàng)馳藍天技術的基本簡況，馬自達在現(xiàn)有的技術基礎上進行了一系列的輕量化設計及優(yōu)化處理后，給我們留下了很多的期待，好在馬自達CX-5即將

7、上市！從眾多車迷的留言中可以看到大家普遍認為創(chuàng)馳藍天是個好的設計，但正如我之前所說，想嘗嘗這道菜的同學還真有點拼死嘗河豚的意思，甚至連當小白鼠都談不上。目前我們只能希望引入國內后，這套技術能適應國內的環(huán)境不要出現(xiàn)水土不服的情況。