馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)簡析

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1、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)簡析作為首款全面搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型，馬自達(dá)CX-5在前幾天2000多名網(wǎng)友參加的6月份新車期待車型票選中排名第二，第一名當(dāng)然是不出意外的被神車摘得。CX-5能有如此高的期待在我看來屬于情理之中但又有些意料之外。想必很多同學(xué)興趣點(diǎn)肯定無外乎這兩點(diǎn)，首先這套創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)特色及能帶來多少節(jié)油環(huán)保的效果，其次則是如此高壓縮比的發(fā)動機(jī)能否適應(yīng)國內(nèi)這特色的油品。(點(diǎn)擊瀏覽本帖全部圖片)首先還是介紹一下這套創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的特色吧，說簡單點(diǎn)這套技術(shù)其實(shí)就是對現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的優(yōu)化。目前階段主要是針對發(fā)動機(jī)、變速箱、車身及底盤部位進(jìn)行改良優(yōu)化，提高發(fā)動機(jī)變速箱的工作效率、保證

2、安全的前提下對車身底盤進(jìn)行輕量化的設(shè)計(jì)，未來并逐步推出制動能量回收系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等技術(shù)。先讓我們來看看這套系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)部分有何技術(shù)特點(diǎn):創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)SKYACTIV-G的技術(shù)特點(diǎn)：汽油機(jī)中高達(dá)14：1的壓縮比，相比一般的汽油發(fā)動機(jī)10~12的壓縮比來看，14:1的壓縮比已經(jīng)能夠讓人瞠目結(jié)舌了。為應(yīng)對國內(nèi)的油品質(zhì)量，進(jìn)口到國內(nèi)的這款CX-5的壓縮比已經(jīng)被調(diào)整到13:1，但實(shí)際效果如何現(xiàn)在還無法得出結(jié)論。====壓縮比小常識=======壓縮比是發(fā)動機(jī)中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比

3、稱為壓縮比?！嚎s比與發(fā)動機(jī)性能有很大關(guān)系，一般來說高壓縮比的發(fā)動機(jī)意味著可具有較大的動力輸出。雖然高壓縮比意味著較大的動力輸出，但一味的追求高壓縮比的同時會引來發(fā)動機(jī)爆震，從而抑制了發(fā)動機(jī)的功率輸出。因此，如何降低爆震所帶來的功率損失就是下面要說的SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)的第二個技術(shù)特點(diǎn)，4-2-1排氣系統(tǒng)的應(yīng)用。爆震發(fā)生的主要原因是殘留氣體，減少殘留氣體的方法之一是采用4-2-1排氣系統(tǒng)。延長了排氣路徑（通常采用超過600mm的長排圈型氣管，并可節(jié)省空間），使得高壓波到達(dá)其他氣缸所需時間較長，盡可能的在全局范圍內(nèi)減少了殘留氣體，抑制高壓縮比帶來的爆震。除此之外，2.0L創(chuàng)

4、馳藍(lán)天的發(fā)動機(jī)在活塞頭上設(shè)置一個凹陷孔，可進(jìn)一步優(yōu)化燃料噴射，在火花塞附近形成疊層混合氣體，可幫助實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒。同時,再不影響使用強(qiáng)度情況下SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)的曲軸等零部件還進(jìn)行了輕量化處理。創(chuàng)馳藍(lán)天柴油發(fā)動機(jī)SKYACTIV-D據(jù)官方介紹，這款發(fā)動機(jī)采用可14：1低壓縮比，并且采用2級渦輪增壓及可變閥門升程。這些技術(shù)的使用可以優(yōu)化燃燒時間，降低NOx及顆粒物的產(chǎn)生量。同時可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計(jì)。對于實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)低速高扭的輸出快速響應(yīng)等有很大的幫助作用。低壓縮比的優(yōu)勢：燃燒時間最優(yōu)化、能夠帶來輕量化及機(jī)械阻力降低2級渦輪增壓的優(yōu)勢：提升扭矩，使尾氣更清潔，降低油耗。==

5、=====NOx及顆粒物的產(chǎn)生原因=========柴油發(fā)動機(jī)通常壓縮比較高，活塞上死點(diǎn)的壓縮溫度和壓力非常高。在這種狀態(tài)下噴射燃料，容易在形成適當(dāng)?shù)幕旌蠚怏w之前就點(diǎn)火，在局部形成不均勻燃燒，導(dǎo)致NOx的產(chǎn)生，并在氧化不足部位的燃燒產(chǎn)生顆粒物。創(chuàng)馳藍(lán)天自動變速箱SKYACTIV-DRIVE特點(diǎn)增加了液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器，離合器鎖止區(qū)域甚至幾乎擴(kuò)大到了全域。簡單點(diǎn)說此類方式的應(yīng)用最直接的效果就是減少了油耗，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。（此外除了以液力變矩器和行星齒輪組為核心的AT變速器之外，SKYACTIV-DRIVE也有DCT雙離合及CVT無級變速器的類型）創(chuàng)馳藍(lán)天手動變速箱SKY

6、ACTIV-MT特點(diǎn)：通過調(diào)整結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了變速箱的輕量化，與此同時體積也變得更加緊湊，針對變速箱內(nèi)部，通過降低內(nèi)部阻力，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。創(chuàng)馳藍(lán)天車身SKYACTIV-BODY據(jù)悉，通過一些列的針對車身制造工藝的優(yōu)化及高強(qiáng)度鋼材及鋁材的使用，SKYACTIV-BODY在提高剛性的同時具備輕量化的特點(diǎn)，按照廠家預(yù)計(jì)車身重量減輕8%的同時，強(qiáng)度提升30%。創(chuàng)馳藍(lán)天底盤SKYACTIV-CHASSIS特點(diǎn)：通過對底盤懸掛進(jìn)行了強(qiáng)化操控的調(diào)教，運(yùn)用創(chuàng)馳藍(lán)天底盤的車輛提升了中低速懸掛及轉(zhuǎn)向的靈活性、高速穩(wěn)定性也得到了進(jìn)一步提升。這就是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的基本簡況，馬自達(dá)在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上

7、進(jìn)行了一系列的輕量化設(shè)計(jì)及優(yōu)化處理后，給我們留下了很多的期待，好在馬自達(dá)CX-5即將上市！從眾多車迷的留言中可以看到大家普遍認(rèn)為創(chuàng)馳藍(lán)天是個好的設(shè)計(jì)，但正如我之前所說，想嘗嘗這道菜的同學(xué)還真有點(diǎn)拼死嘗河豚的意思，甚至連當(dāng)小白鼠都談不上。目前我們只能希望引入國內(nèi)后，這套技術(shù)能適應(yīng)國內(nèi)的環(huán)境不要出現(xiàn)水土不服的情況。