Mazad創(chuàng)馳藍(lán)天

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1、創(chuàng)馳藍(lán)天●什么是創(chuàng)馳藍(lán)天?創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)(SKYACTIVTechnology)并不是單純的某一項(xiàng)汽車技術(shù)名詞，它是日本馬自達(dá)汽車公司于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下車種之汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)總稱。該技術(shù)以馬自達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)期目標(biāo)《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭(zhēng)將“駕駛樂(lè)趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”和諧兼顧?！駝?chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)有哪些亮點(diǎn)?1)創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(代表機(jī)型：SKYACTIV-G型引擎)高壓縮比高壓縮比對(duì)于活

2、塞式內(nèi)燃機(jī)而言是把雙刃劍，提高壓縮比能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能并降低油耗。但是過(guò)高的壓縮比會(huì)引起“爆震”，反而會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。所以大部分的乘用車上發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般控制在9:1-11:1的范圍內(nèi)，高性能車上有12.5:1(如法拉利的V12發(fā)動(dòng)機(jī))，但是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比最高可達(dá)到14:1(進(jìn)入國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制在13:1)，換之而來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)效率的大幅提升。4-2-1排氣系統(tǒng)高的壓縮比容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)“爆震”現(xiàn)象，處理不好將得不償失。馬自達(dá)工程師怎樣做到的?方法是采用重新設(shè)計(jì)

3、的4-2-1排氣系統(tǒng)，降低氣缸的工作溫度。所謂4-2-1排氣系統(tǒng)，即首先將四條獨(dú)立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然后再匯集成一條排氣總管的方式。高壓縮比使壓縮沖程上止點(diǎn)附近的溫度升高，引發(fā)爆震并使引擎輸出功率下降。而氣缸的殘留氣體是導(dǎo)致高溫的重要因素，數(shù)據(jù)表明如果將殘留氣體從8%減半至4%，即使壓縮比提高3，爆震也是不會(huì)發(fā)生的。因此該項(xiàng)技術(shù)借由減少燃燒室內(nèi)的殘留氣體以達(dá)到高壓縮比。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣氣管都是比較短的，由于受到排氣諧波的影響，已經(jīng)被排出的氣體又被壓回燃燒室內(nèi)，增大了高溫殘留排氣量。而4-

4、2-1排氣系統(tǒng)，一方面增加了排氣管的長(zhǎng)度，另一方面將點(diǎn)火時(shí)刻相鄰的兩個(gè)氣管相隔開(kāi)來(lái)，基本上能夠在全速范圍內(nèi)減少?gòu)U氣殘留量，從而防止爆震的發(fā)生。而增長(zhǎng)了排氣管的長(zhǎng)度，也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)常用區(qū)域的扭矩，不過(guò)為了空間布局，工程師把排氣管設(shè)計(jì)成了環(huán)形。另外，由于長(zhǎng)的排氣管會(huì)導(dǎo)致催化器升溫較慢，馬自達(dá)的解決方法是通過(guò)推遲點(diǎn)火時(shí)間來(lái)解決。多孔噴油嘴、凹頂活塞除此之外，工程師們還通過(guò)采用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來(lái)改善氣缸燃燒環(huán)境，進(jìn)一步防止爆震的發(fā)生。采用高壓噴射的多孔噴油嘴，來(lái)改善噴霧特性，形成更勻質(zhì)的混合氣，同

5、時(shí)也相應(yīng)縮短混合氣形成的時(shí)間。另外，采取凹頂活塞(活塞頂部設(shè)計(jì)成一凹陷孔)，可以在火花塞周圍形成較濃的混合氣，即使推遲點(diǎn)火時(shí)間仍可保持燃燒穩(wěn)定的性能。輕量化、降低機(jī)械阻力結(jié)構(gòu)輕量化，減少內(nèi)部摩擦是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效能非常有效的手段之一。創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)對(duì)氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的改進(jìn)降低了50%的機(jī)械阻力，同時(shí)減少活塞環(huán)張力降低機(jī)械阻力37%，最終實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)整體的機(jī)械阻力降低30%。而對(duì)活塞、連桿曲軸等位置的輕量化，以降低運(yùn)動(dòng)機(jī)件的運(yùn)動(dòng)慣量，其中活塞和活塞銷減重20%，連桿軸減重15%，曲軸主軸頸減重6-8%

6、，最終發(fā)動(dòng)機(jī)減重10%2)創(chuàng)馳藍(lán)天柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(代表機(jī)型：SKYACTIV-D型引擎)降低壓縮比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)的火花塞點(diǎn)火不同，由于是缸內(nèi)壓燃式，所以它的壓縮比本來(lái)就很高。高壓縮比的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的上止點(diǎn)壓縮溫度和壓力非常高，故燃料噴射后，尚未形成適當(dāng)?shù)幕旌蠚怏w前便點(diǎn)火。在局部形成燃燒不均勻而產(chǎn)生氮氧化物(oxidesofnitrogen，簡(jiǎn)稱NOx)，而氧化不足部位的燃燒則產(chǎn)生一氧化碳(carbonmonoxide，簡(jiǎn)稱CO)及微粒物(particulatematter，簡(jiǎn)稱PM)。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將

7、柴油引擎的壓縮比降低至14.0：1，也減輕其溫度和壓力。由于點(diǎn)火正時(shí)延長(zhǎng)，有助于燃料與空氣混合而均勻燃燒，所以可以減少一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、固體微粒等造成空氣污染的物質(zhì)。此外，由于可在燃燒室上止點(diǎn)附近噴射、燃燒，所以做功效率比一般高壓縮比柴油引擎還要高。相對(duì)來(lái)說(shuō)，降低壓縮比可以減少汽缸厚度并將之改成鋁制，可使機(jī)械輕量化。曲軸的主軸頸直徑從60mm縮短成52mm，非但減輕了25%的重量，也降低機(jī)械阻力?？勺冮y門升程機(jī)構(gòu)(VariableValveLift，簡(jiǎn)稱VVL)由于低壓縮比的柴油發(fā)動(dòng)

8、機(jī)壓縮空氣溫度相對(duì)較低，難以發(fā)動(dòng)引擎，發(fā)動(dòng)后的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不夠穩(wěn)定，容易陷入半失火狀態(tài)。馬自達(dá)將這種機(jī)構(gòu)配置于排氣閥，在吸氣沖程中打開(kāi)排氣閥少許，讓排氣管內(nèi)的廢氣逆流回汽缸以提高吸氣溫度，同時(shí)促進(jìn)壓縮時(shí)的溫度上升，提高著火的穩(wěn)定性。多孔壓力噴射裝置新型多孔燃料噴射裝置含多種噴射模式，可精準(zhǔn)控制噴射時(shí)間與噴出量，提高燃料與空氣的混合濃度。該機(jī)構(gòu)在一次燃燒中可做前噴、主噴、后噴各3次，總共9次的噴射;同時(shí)配合陶瓷點(diǎn)火塞，可在低壓縮比的環(huán)境中確保正常啟動(dòng)。雙渦輪增壓系統(tǒng)SKYACTIV-D型