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《斯太爾改善流線性 以減少卡車燃料消耗》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、斯太爾改善流線性以減少卡車燃料消耗由于石油的短缺和漲價，在未來甚至是載重汽車的流線型也將起越來越重要的作用。因此近年來斯泰爾公司在載重汽車上進(jìn)行了大量的空氣動力研究工作。從而證實了斯泰爾載重汽車獨特的駕駛室的流體技術(shù)優(yōu)點。大量的試驗探討了導(dǎo)風(fēng)板的功用，以及遮陽板對載重汽車流線性的影響。???為了能夠估定空氣阻力對燃料消耗的影響，首先必須考察一下汽車的各個行駛阻力。???載重汽車的行駛阻力???柴油汽車雖然是公路運輸中能源利用的佼佼者，但是燃料中所含有的能量，卻只有三分之一左右能夠被利用于汽車的移動上。其余部份因燃料的燃燒不完全，發(fā)動機的散熱和傳動系統(tǒng)的損耗而失掉。剩下來的用于汽車
2、移動的能量分為下列四部份：1.使汽車加速的部份；2.克服坡度和彎度的部份；3.克服滾動阻力的部分；4.克服空氣阻力的部分。汽車的總行駛阻力即是這些組成部份之和。???圖1表示出，總重16噸的載重汽車和總重38噸的汽車列車在不同的行駛條件下，各個駛阻力在總阻力中所占的百分比。圖中a表示困難的線路，b表示聯(lián)邦公路，c表示丘陵地區(qū)高速公路，d表示平路。???輕型載重汽車空氣阻力所占的百分比特別大。與此不同的是，總重38噸的汽車列車在所有的使用條件下，滾動阻力都超過了空氣阻力。在平路以70公里／小時等速行駛時，總重l6噸的載重汽車空氣阻力占62％，而總重38噸的汽車列車僅占40％。對于困
3、難的線路和在聯(lián)邦公路行駛時，加速和爬坡阻力所占的百分比最大。???載重汽車的燃料消耗???汽車在正常使用中所需要的功率，由于爬坡，加速和減速，而經(jīng)常變化著。在平直的路段上等速行駛時，加速阻力和爬坡阻力為零，行駛阻力只是由空氣阻力和滾動阻力組成。滾動阻力主要取決于汽車的重量，但也與輪胎型式、氣壓和路面有關(guān)。在我們考慮的速度范圍內(nèi)，為簡便起見，車速的影響可以略去。???空氣阻力卻又只是在高速時才可以看出來。它和汽車的外形及尺寸(橫截面積)關(guān)系極大。滾動阻力和空氣阻力對燃料消耗的關(guān)系隨行駛速度而變。圖2?在平路上滾動阻力和空氣阻力對燃料消耗的關(guān)系???上圖中A表示空氣阻力，B表示滾動阻
4、力，C表示空氣阻力減小25％。???可用圖形表示(見圖2)這些計算是根據(jù)發(fā)動機功率為206千瓦(合280馬力)和在平路的情況進(jìn)行的。圖中還給出了，空氣阻力系數(shù)(CW值)減小25％所節(jié)省下來的燃料。例如在行駛速度為80公里／小時對，每百公里約可節(jié)省燃料4升，在100公里／小時時甚至可節(jié)省6升。???正如我們已經(jīng)看到的那樣汽車的重量是一個決定性的因素?？傊?噸的輕型載重汽車每行駛速度為50公里／小時的時候，滾動阻力和空氣阻力所占的燃料消耗份額就巳經(jīng)相等了，而總重16噸的載重汽車則要在時速70—80公里，還有總重38噸的汽車列車甚至要在時速l10公里才是這樣。???如圖3所示，總重38
5、噸的汽車．列車(裝有206千瓦的發(fā)動機）在平路等速行駛的總?cè)剂舷目梢愿鞑幌嗤?。?biāo)準(zhǔn)的汽車燃料消耗最低的速度為50公里／小時，最低燃耗約為36升／百公里，而流線性最好的汽車(CW值減小了25％)理想的速度卻在80公里／小時左右，燃耗僅為34升／百公里。這種經(jīng)過改進(jìn)的汽車在時速80公里以下行駛還節(jié)約燃料。由此可見，改善載重汽車的空氣動力性，不僅為行駛速度相同的情況下減少燃耗所必需，而且還能夠提高平均車速而不致增加燃耗。???精確表示汽車在實際使用中的真實燃耗是一個復(fù)雜的伺題。因為還得考慮駕駛員的操作方式，道路狀況和當(dāng)時的交通狀況。這樣如在單位燃耗高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，或在不利的交通
6、狀況下長期行駛，燃料消耗量就會不可避免地升高。降低載重汽車空氣阻力的措施：什么值得去做，什么不值得得去做???近年來已有很多制造廠把一大批能降低載重汽車空氣阻力的裝置帶到市場上。這些裝置可較簡單地裝在已經(jīng)使用的汽車上。在載重汽車按安裝位置不同可區(qū)分為硬蓋導(dǎo)風(fēng)板、側(cè)導(dǎo)風(fēng)板和前導(dǎo)風(fēng)板。???那么在什么地方采取這些措施空氣動力效果最好呢?空氣動力學(xué)專家一般只限于在汽車的正面動“手術(shù)”。而在載重汽車上，注意力首先又集中在可以裝在駕駛室頂蓋上的導(dǎo)風(fēng)板。由于傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)型式駕駛室和貨物或車箱是分開的，并且車箱大多高出駕駛室，遂賦予頂蓋導(dǎo)風(fēng)板以統(tǒng)治地位。???在斯泰爾-戴姆勒-普赫公司進(jìn)行的
7、試驗范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)遮陽板對載重汽車的空氣阻力也有很大的影響。???將駕駛室還有車箱的邊有目的地做成園角，或?qū)Ⅰ{駛室頂蓋提高以便遮蔽車箱，這些作法均屬于較昂貴的一類載重汽車空氣動力性改進(jìn)。駕駛室后壁板到車箱前的距離，這個間隙也是一個有空氣動力意義的因素。在鉸接的鞍式牽引汽車當(dāng)然也要予先給出某一定的距離。???單單有一個好駕駛室還不行???設(shè)計一種載重汽車時，為大家所重視的首先是性能方面的考慮。如裝載量和容易接近貨物，還有確定載重汽車尺寸和外形的有關(guān)法規(guī)。由于這樣造成方塊般的載重汽車外
