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《客運(yùn)專線旅客列車開行方案研究（可編輯）》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、客運(yùn)專線旅客列車開行方案研究(1)西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文客運(yùn)專線旅客列車開行方案研究姓名:黃鑒申請學(xué)位級別:碩士專業(yè):交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師:彭其淵20051201西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第頁摘要旅客列車的開行方案是旅客列車運(yùn)營組織工作的重要組成部分,伴隨客運(yùn)專線的建設(shè),客運(yùn)專線旅客列車的開行方案需要進(jìn)行及時研究。關(guān)于客運(yùn)專線列車開行方案的研究還缺乏一定的系統(tǒng)性和可操作性。與此同時,在我國客運(yùn)專線的建設(shè)和運(yùn)營組織管理等方面都還沒有可以借鑒的實例。到目前為止,仍有許多問題沒有得出明確的結(jié)論,有待進(jìn)一步的深入研究。為了制定科
2、學(xué)、合理的客運(yùn)專線旅客列車開行方案,本文首先系統(tǒng)分析了影響客運(yùn)專線旅客列車開行方案的各個因素,在此基礎(chǔ)上建立了旅客列車開行方案的綜合優(yōu)化模型,同時為了計算綜合模型的目標(biāo)函數(shù)值,研究了客流分配的方法,該方法體現(xiàn)了旅客選擇列車的主動性。在分析模型的基礎(chǔ)上,論文提出了對模型進(jìn)行分層求解的算法,即第一層根據(jù)客流量確定列車的運(yùn)行區(qū)段、開行數(shù)量及列車等級,第二層利用遺傳算法結(jié)合客流分配確定列車的停站方案,并實現(xiàn)了該算法。最后以實例驗證了算法的有效性。為客運(yùn)專線旅客列車開行方案的制定提供了理論依據(jù)。關(guān)鍵詞:開行方案;客運(yùn)專線;客流分配;遺傳算法西
3、南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第Ⅱ頁』、刪,吐協(xié),唱髂伽.尉,也訂二士船鋤唧..ⅡⅡ眥船硒佩缸,,倘.刪,,柚.加,’鵲∞.∞啪;廿埔婦隨.,,岫,啪廿蓼.孤仃∞弱也刪沁也鼬?蛔衄啦吼施枷.】仕嗆.:恤;鶴怕;.割;西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第頁第章緒論.選題背景為滿足人們多層次、多元化的出行需求,各種運(yùn)輸企業(yè)依靠科技進(jìn)步不斷提升自己的競爭能力,隨著新理念、新技術(shù)在各種運(yùn)輸方式中大量推廣應(yīng)用,為旅客提供了更快捷、舒適、方便的乘車條件。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致了運(yùn)輸市場的激烈競爭,各種運(yùn)輸方式承擔(dān)的客運(yùn)最和旅客周轉(zhuǎn)量的份額在不斷發(fā)生變化。雖
4、然各種運(yùn)輸方式的本質(zhì)屬性對運(yùn)輸市場有一個大致的劃分,但運(yùn)輸條件和服務(wù)水平對市場份額仍然起著十分重要的作用。近年來,鐵路通過提高列車旅行速度,推出夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕歸、城際列車等多種方便出行的品牌,實行計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票等多種現(xiàn)代化服務(wù)手段,大大加強(qiáng)了鐵路的市場競爭力。目前,除進(jìn)一步加大提速和信息化管理的步伐外,客運(yùn)專線是鐵路發(fā)展中新的熱點。年月國務(wù)院通過的《中長期鐵路規(guī)劃》中明確指出要修建“四縱四橫”的鐵路客運(yùn)專線,這意味著未來的十五年將是我國客運(yùn)專線快速發(fā)展的時期?？瓦\(yùn)專線的修建是為了解決鐵路既有線路通過能力緊張狀況,形成具有較大運(yùn)輸能
5、力的鐵路客運(yùn)通道,提高鐵路客貨列車旅行速度,改善鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,提高鐵路競爭力。伴隨客運(yùn)專線的建設(shè),客運(yùn)專線旅客列車的開行方案需要進(jìn)行及時研究,從而為客運(yùn)專線的建設(shè)和運(yùn)營組織提供科學(xué)的理論依據(jù)和技術(shù)支持。經(jīng)過幾十年的研究和實踐,日本、法國等一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了較為系統(tǒng)的高速鐵路運(yùn)輸組織的理論與方法值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。我國正式開展高速鐵路研究已經(jīng)經(jīng)歷了近個年頭,對高速鐵路相關(guān)專業(yè)的知識都有了不同程度的認(rèn)識。鐵道科學(xué)研究院、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)等科研院校的專家學(xué)者在路網(wǎng)旅客列車開行方案和高速鐵路旅客列車開行等方面都進(jìn)
6、行了較為深入的研究并取得了許多具有較高理論水平和實踐指導(dǎo)意義的研究殘果。但是我們也應(yīng)該看烈,大多專家學(xué)者只針對客運(yùn)專線旅客列車開行方案中的個別問題進(jìn)行了研究,缺乏一定的系統(tǒng)性;同時,在我國客運(yùn)專線的建設(shè)和運(yùn)營組織管理等方面都還沒有可以借鑒的實例。到目前為止,仍有許多問題沒有得出明確的結(jié)論,有待進(jìn)一步的深入研究。西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第頁.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前我國旅客列車開行方案主要由手工制定,文獻(xiàn)對我國現(xiàn)階段旅客列車的組織和開行方案的制定作了系統(tǒng)描述。文獻(xiàn)~對旅客列車開行方案中的相關(guān)問題進(jìn)行了以定性為主的討論。文獻(xiàn)應(yīng)用層次分析
7、法研究了旅客列車開行徑路。文獻(xiàn)~研究了方案的優(yōu)化方法,其中文獻(xiàn)針對直通旅客列車開行的起迄點和徑路,采用定量和定性分析相結(jié)合的辦法,首先將直通旅客列車開行方案的制定歸結(jié)為二分圖的最大加權(quán)匹配問題,得到一個優(yōu)化的初始方案,然后定性分析進(jìn)行調(diào)整,形成滿意解。文獻(xiàn)在分析了最小成本和最大收益的兩種傳統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上,綜合考慮旅行時間、旅行費(fèi)用、旅行方便與舒適程度等因素對市場細(xì)分的影響,以及運(yùn)輸能力與需求的關(guān)系,構(gòu)造了兩點間客流的旅客列車開行方案列數(shù)決策模型。文獻(xiàn)討論了高速列車停站影響,建立了高速列車開行方案的多目標(biāo)?規(guī)劃數(shù)學(xué)模型,構(gòu)造了多層次一
8、規(guī)劃求解方法。文獻(xiàn)】通過分析鐵路客運(yùn)專線的相關(guān)收益及費(fèi)用。從鐵路運(yùn)輸企業(yè)和旅客兩方面的利益出發(fā)建立了客運(yùn)專線相關(guān)旅客列車開行方案的多目標(biāo)優(yōu)化模型,提出了求解方法。發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對客車開行方案的成本、收益和數(shù)學(xué)描述等方面的研究相對深入一
