基于公交乘客流構(gòu)成的9路公交調(diào)度研究

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1、基于公交乘客流構(gòu)成的9路公交調(diào)度研究摘要隨社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，公共交通地位日益突顯。如何更加科學(xué)合理地制定公交調(diào)度方案，提高公交服務(wù)水平，達(dá)到緩解交通擁堵的目的，已成為當(dāng)今城市發(fā)展中的一個(gè)重要課題。本文通過對公交乘客流的構(gòu)成進(jìn)行分析來研究公交調(diào)度優(yōu)化問題。主要是將公交乘客流構(gòu)成進(jìn)行分析，然后分對乘客流所造成公交線路擁擠問題，建立公交調(diào)度優(yōu)化模型。在相關(guān)文獻(xiàn)理論的基礎(chǔ)上，運(yùn)用客流時(shí)間特性、空間特性換乘特性等理論對9路公交運(yùn)營方案進(jìn)行具體分析摘要多寫點(diǎn)，即對自己文章的簡介，可以把自己做了哪些分

2、析得到哪些結(jié)論寫在這里。關(guān)鍵詞：公交調(diào)度研究；運(yùn)營方案分析；公交乘客流1緒論1.1研究背景及意義隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市進(jìn)程的加快及小汽車逐步進(jìn)入家庭，城市交通的擁擠現(xiàn)狀日益加重，已經(jīng)影響到城市的可持續(xù)發(fā)展。理論研究與國內(nèi)外城市交通建設(shè)實(shí)踐表明，解決城市交通問題的根本出路在于：通過優(yōu)先發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)道路資源的高效利用。在我國，提出“優(yōu)先大力發(fā)展公共交通”的政策已經(jīng)二十年了，在過去的二十年中，我國公共交通的硬件設(shè)施發(fā)展較快，公交車的規(guī)模日益壯大，但是年客運(yùn)量的增長速度有限。究其原因，居民時(shí)間觀

3、念的增強(qiáng)和生活水平的提高促使人們對公共交通設(shè)施提出了新的要求，他們不僅要到達(dá)目的地，而且要求更方便更快捷更舒適地到達(dá)目的地。而相對應(yīng)的，城市公共交通的服務(wù)水平卻基本處在停滯不前的狀態(tài)，降低了公共交通的吸引力。對于公共交通停滯不前，根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示對多個(gè)城市公交乘客和居民問詢調(diào)查，目前居民對于公交服務(wù)水平的不滿意的地方主要在三個(gè)方面：（1）乘公交車不方便，（2）乘公交車準(zhǔn)時(shí)性不能得到保證，（3）公交車服務(wù)質(zhì)量低。可以看出公交服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性和便利性是影響公交吸引力的關(guān)鍵。此外，猶豫公交企業(yè)的運(yùn)營效率低下，企業(yè)虧損嚴(yán)重，

4、也在一定程度上影響了公共交通的服務(wù)水平。因此，要大力發(fā)展公共交通，必須進(jìn)行公交系統(tǒng)的優(yōu)化，大力提高公共交通的吸引力。城市常規(guī)公交系統(tǒng)的優(yōu)化包括公交線路的優(yōu)化、公交站點(diǎn)設(shè)置的優(yōu)化公交運(yùn)營管理調(diào)度的優(yōu)化及先進(jìn)的公交乘客信息系統(tǒng)的建立等幾個(gè)方面。近年來，我國各個(gè)城市公共交通行業(yè)主管部門和公共交通企業(yè)對公交系統(tǒng)的優(yōu)化都非常重視，把優(yōu)化公交線路，站點(diǎn)，運(yùn)力配置等作為提高公交吸引力，提高公交企業(yè)運(yùn)營效益有效措施來實(shí)施但在實(shí)施過程中還存在一些問題：線路設(shè)置有客流分布不協(xié)調(diào)、站點(diǎn)設(shè)置與道路交通條件不協(xié)調(diào)等。針對這些問題，我國對于

5、建立一個(gè)能方便的讓城市公共交通行業(yè)管理部門和企業(yè)計(jì)劃管理科技人員掌握的公交線路優(yōu)化和資源合理配置的決策支持系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩。本課題主要研究城市常規(guī)公交線路優(yōu)化方法，是決策支持系統(tǒng)中的重要內(nèi)容之一。目前我國線路設(shè)置主要采用經(jīng)驗(yàn)定線法，隨著城市的擴(kuò)大和道路的新建、改建而增加和調(diào)整優(yōu)化，其主要依據(jù)是市民的意見和公交公司的經(jīng)驗(yàn)，難以做到系統(tǒng)化，不利于公交系統(tǒng)的發(fā)展。本課題以提高公交服務(wù)水平為目標(biāo)，在公交需求分析的基礎(chǔ)上提供線路走向和客流分布一致的公交線路優(yōu)化方法。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀國外對于城市常規(guī)

6、公交線路優(yōu)化研究較早發(fā)展進(jìn)程一般可以分為三個(gè)階段：第一階段：戰(zhàn)后至60年代初，這階段主要采用經(jīng)驗(yàn)定線法。這種方法有兩種形式：一、自然演變法，隨著城市的擴(kuò)大公交線路逐漸增加，增加的主要依據(jù)是市民的反映和公交公司的觀察和經(jīng)驗(yàn)。二、權(quán)威定線法：主要依據(jù)是某些權(quán)威機(jī)構(gòu)和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及知識確定線路網(wǎng)方案。第二階段60年代至80年代初，這階段隨著系統(tǒng)工程學(xué)科發(fā)展，線路確定的主要方法為系統(tǒng)分析法。Lampkin等首先對公交線網(wǎng)進(jìn)行了規(guī)劃，將乘客的舒適度同出行時(shí)間一起作為公交線網(wǎng)服務(wù)指標(biāo)之一，建立了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型并研究對未來公交網(wǎng)

7、絡(luò)規(guī)劃的TRANSEPT軟件包Hirsch等在固定費(fèi)用公交網(wǎng)路優(yōu)化問題上做了嘗試，把公交線網(wǎng)優(yōu)化模型設(shè)計(jì)成一個(gè)固定需求模型。求解這類模型的分支定界法、假定公交網(wǎng)絡(luò)上各公交車間隔相等的啟發(fā)式算法、分解算法也相繼提了出來。Mandl采用近似算法，求較優(yōu)可行解，并于經(jīng)驗(yàn)方法結(jié)合，在線網(wǎng)初次形成后進(jìn)行調(diào)解。第三階段90年代至今。這階段是研究的高潮，大概有十幾種方法出現(xiàn)，一般的思路是：利用有關(guān)理論和網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)優(yōu)化方法，將居民出行OD合理的分配到公交網(wǎng)絡(luò)中形成優(yōu)化流分布，在一定的約束條件下，采用各種優(yōu)化方法產(chǎn)生最佳線路網(wǎng)絡(luò)，J

8、anarthanan等設(shè)計(jì)了公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)，專家系統(tǒng)對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬分析，并提供交互式圖形支持，借助該專家系統(tǒng)可有效提高公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)效率。Femandez等建立大容量公交站點(diǎn)布局和設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)，該專家系統(tǒng)采用組合數(shù)學(xué)方法，模擬決策者的決策過程。Kikuchi等提出了應(yīng)用模糊邏輯設(shè)計(jì)公交網(wǎng)絡(luò)。Pattanik等提出了應(yīng)用遺傳算法設(shè)計(jì)公交線網(wǎng)，該模型以公交出行費(fèi)用和運(yùn)