基于公交乘客流構(gòu)成9路公交調(diào)度研究

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1、河南理工大學2013屆本科生畢業(yè)論文（設計）基于公交乘客流構(gòu)成的9路公交調(diào)度研究摘要隨社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展，城市交通擁堵問題日趨嚴重，公共交通地位日益突顯。如何更加科學合理地制定公交調(diào)度方案，提高公交服務水平，達到緩解交通擁堵的目的，已成為當今城市發(fā)展中的一個重要課題。本文通過對公交乘客流的構(gòu)成進行分析來研究公交調(diào)度優(yōu)化問題。主要是將公交乘客流構(gòu)成進行分析，然后分對乘客流所造成公交線路擁擠問題，建立公交調(diào)度優(yōu)化模型。在相關(guān)文獻理論的基礎(chǔ)上，運用客流時間特性、空間特性換乘特性等理論對9路公交運營方案進行具體分析摘要多寫點，即對自己文

2、章的簡介，可以把自己做了哪些分析得到哪些結(jié)論寫在這里。關(guān)鍵詞：公交調(diào)度研究；運營方案分析；公交乘客流河南理工大學2013屆本科生畢業(yè)論文（設計）1緒論1.1研究背景及意義隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市進程的加快及小汽車逐步進入家庭，城市交通的擁擠現(xiàn)狀日益加重，已經(jīng)影響到城市的可持續(xù)發(fā)展。理論研究與國內(nèi)外城市交通建設實踐表明，解決城市交通問題的根本出路在于：通過優(yōu)先發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)道路資源的高效利用。在我國，提出“優(yōu)先大力發(fā)展公共交通”的政策已經(jīng)二十年了，在過去的二十年中，我國公共交通的硬件設施發(fā)展較快，公交車的規(guī)

3、模日益壯大，但是年客運量的增長速度有限。究其原因，居民時間觀念的增強和生活水平的提高促使人們對公共交通設施提出了新的要求，他們不僅要到達目的地，而且要求更方便更快捷更舒適地到達目的地。而相對應的，城市公共交通的服務水平卻基本處在停滯不前的狀態(tài)，降低了公共交通的吸引力。對于公共交通停滯不前，根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示對多個城市公交乘客和居民問詢調(diào)查，目前居民對于公交服務水平的不滿意的地方主要在三個方面：（1）乘公交車不方便，（2）乘公交車準時性不能得到保證，（3）公交車服務質(zhì)量低?？梢钥闯龉环盏臏蕰r性和便利性是影響公交吸引力的關(guān)鍵。此

4、外，猶豫公交企業(yè)的運營效率低下，企業(yè)虧損嚴重，也在一定程度上影響了公共交通的服務水平。因此，要大力發(fā)展公共交通，必須進行公交系統(tǒng)的優(yōu)化，大力提高公共交通的吸引力。城市常規(guī)公交系統(tǒng)的優(yōu)化包括公交線路的優(yōu)化、公交站點設置的優(yōu)化公交運營管理調(diào)度的優(yōu)化及先進的公交乘客信息系統(tǒng)的建立等幾個方面。近年來，我國各個城市公共交通行業(yè)主管部門和公共交通企業(yè)對公交系統(tǒng)的優(yōu)化都非常重視，把優(yōu)化公交線路，站點，運力配置等作為提高公交吸引力，提高公交企業(yè)運營效益有效措施來實施但在實施過程中還存在一些問題：線路設置有客流分布不協(xié)調(diào)、站點設置與道路交通條件

5、不協(xié)調(diào)等。針對這些問題，我國對于建立一個能方便的讓城市公共交通行業(yè)管理部門和企業(yè)計劃管理科技人員掌握的公交線路優(yōu)化和資源合理配置的決策支持系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩。河南理工大學2013屆本科生畢業(yè)論文（設計）本課題主要研究城市常規(guī)公交線路優(yōu)化方法，是決策支持系統(tǒng)中的重要內(nèi)容之一。目前我國線路設置主要采用經(jīng)驗定線法，隨著城市的擴大和道路的新建、改建而增加和調(diào)整優(yōu)化，其主要依據(jù)是市民的意見和公交公司的經(jīng)驗，難以做到系統(tǒng)化，不利于公交系統(tǒng)的發(fā)展。本課題以提高公交服務水平為目標，在公交需求分析的基礎(chǔ)上提供線路走向和客流分布一致的公交線路優(yōu)化方

6、法。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀國外對于城市常規(guī)公交線路優(yōu)化研究較早發(fā)展進程一般可以分為三個階段：第一階段：戰(zhàn)后至60年代初，這階段主要采用經(jīng)驗定線法。這種方法有兩種形式：一、自然演變法，隨著城市的擴大公交線路逐漸增加，增加的主要依據(jù)是市民的反映和公交公司的觀察和經(jīng)驗。二、權(quán)威定線法：主要依據(jù)是某些權(quán)威機構(gòu)和個人經(jīng)驗及知識確定線路網(wǎng)方案。第二階段60年代至80年代初，這階段隨著系統(tǒng)工程學科發(fā)展，線路確定的主要方法為系統(tǒng)分析法。Lampkin等首先對公交線網(wǎng)進行了規(guī)劃，將乘客的舒適度同出行時間一起作為公交線網(wǎng)服務指

7、標之一，建立了一個網(wǎng)絡設計模型并研究對未來公交網(wǎng)絡規(guī)劃的TRANSEPT軟件包Hirsch等在固定費用公交網(wǎng)路優(yōu)化問題上做了嘗試，把公交線網(wǎng)優(yōu)化模型設計成一個固定需求模型。求解這類模型的分支定界法、假定公交網(wǎng)絡上各公交車間隔相等的啟發(fā)式算法、分解算法也相繼提了出來。Mandl采用近似算法，求較優(yōu)可行解，并于經(jīng)驗方法結(jié)合，在線網(wǎng)初次形成后進行調(diào)解。第三階段90年代至今。這階段是研究的高潮，大概有十幾種方法出現(xiàn)，一般的思路是：利用有關(guān)理論和網(wǎng)絡站點優(yōu)化方法，將居民出行OD合理的分配到公交網(wǎng)絡中形成優(yōu)化流分布，在一定的約束條件下，采

8、用各種優(yōu)化方法產(chǎn)生最佳線路網(wǎng)絡，Janarthanan等設計了公交線網(wǎng)設計專家系統(tǒng)，專家系統(tǒng)對設計方案進行模擬分析，并提供交互式圖形支持，借助該專家系統(tǒng)可有效提高公交網(wǎng)絡設計效率。Femandez等建立大容量公交站點布局和設計專家系統(tǒng)，該專家系統(tǒng)采用組合數(shù)學方法，模擬決策者的