王傳福與比亞迪的傳奇故事

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1、王傳福與比亞迪的傳奇故事一、王傳福個(gè)人簡(jiǎn)介和比亞迪公司簡(jiǎn)介王傳福，碩士，高級(jí)工程師，比亞迪集團(tuán)總裁、核心創(chuàng)始人。于1987年7月畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系，同年進(jìn)入北京有色金屬研究院攻讀研究生。1992年，王傳福被破格委以北京有色金屬研究301室副主任的重任，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)。1995年，王傳福注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司。2002年，比亞迪股份(1211.HK)在香港主板上市。2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國(guó)際）有限公司主席?！?015年汽車(chē)做到中國(guó)最大，2025年做到世界最大，目標(biāo)不變?！?/p>

2、2011年1月，底特律汽車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，這位比亞迪股份董事局主席兼創(chuàng)始人再次向媒體拋出了如是話語(yǔ)。1995年，比亞迪股份公司創(chuàng)立，由20多人的規(guī)模起步。2003年時(shí)，就成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車(chē)。2007年，比亞迪股份公司在全球擁有員工100，000余人，公司市值已超過(guò)300億人民幣。截止到目前為止，比亞迪主攻汽車(chē)，遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車(chē)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。從1995年到2007年，比亞迪由20人發(fā)展到10萬(wàn)余人，由資產(chǎn)250萬(wàn)成長(zhǎng)為市值30億的香港上市公司

3、，集團(tuán)連續(xù)13年實(shí)現(xiàn)了100%的跨越式增長(zhǎng)；2003年比亞迪以制造業(yè)基因攜帶者、世界OEM冠軍的身份橫跨行業(yè)，成功進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并創(chuàng)造了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年增長(zhǎng)500%的業(yè)界傳奇。比亞迪公司一直秉承著五“心”服務(wù)（即：用心，專(zhuān)心，誠(chéng)心，細(xì)心，真心）的服務(wù)理念服務(wù)著他的廣大用戶(hù)，“一路同馳騁”是比亞迪汽車(chē)人的信念。二、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略比亞迪的基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。首先，選擇進(jìn)入門(mén)檻低、生產(chǎn)模式簡(jiǎn)單的二次充電電池行業(yè)；然后，以手工組裝的生產(chǎn)線來(lái)對(duì)抗而不是期初成本大和更新?lián)Q代成本高的自動(dòng)化生產(chǎn)線；再次，具備強(qiáng)大的研究開(kāi)發(fā)實(shí)力，通過(guò)在流程和材料上的改進(jìn)來(lái)大幅節(jié)約企業(yè)成本；最后，往產(chǎn)品

4、下游延伸，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造，試圖復(fù)制低成本制造模式，并靠研發(fā)降成本。比亞迪的成功是憑借著他的好技術(shù)、好模式、低成本。就這一觀點(diǎn)，王傳福說(shuō)過(guò)這樣一段話：“比亞迪的成功基本上是靠半自動(dòng)化設(shè)備加人工，以這樣的模式達(dá)到成本的降低，效益的提高。當(dāng)然這里要求技術(shù)必須要很好，技術(shù)是一個(gè)軟東西，比如像電池里的配方，或者像炒菜的菜單一樣，讓廚師慢慢炒菜，反正都用鍋，大廚他用鍋，小廚也是用鍋，鍋的成本又不大。我們還是力所能及的把配方提高。你讓我搞一個(gè)億的生產(chǎn)線，那門(mén)都沒(méi)有，想都不要想的。我們就花大力氣搞一些配方，研究這些技術(shù)，通過(guò)很好的產(chǎn)品設(shè)置規(guī)避制造過(guò)程中的變量?！钡统杀?研發(fā)的雙循環(huán)：

5、低成本：自己動(dòng)手做一些關(guān)鍵設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成若干個(gè)人工完成的工序，人工代替機(jī)器，半自動(dòng)化設(shè)備加人。研發(fā)：開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的工藝，尋替代材料，改進(jìn)生產(chǎn)流程，技術(shù)不斷創(chuàng)新。一條將自動(dòng)化生產(chǎn)線分解為一個(gè)個(gè)人工完成的工序的半自動(dòng)生產(chǎn)工藝，在花費(fèi)了100多萬(wàn)的投資后被發(fā)明出來(lái)。相比于最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋占成本40%的高昂設(shè)備折舊，比亞迪卻只有同等費(fèi)用的3%。比亞迪比日本廠商的成本優(yōu)勢(shì)：比亞迪每天生產(chǎn)30萬(wàn)支電池，花了不到5000萬(wàn)元；日本生產(chǎn)線要投資1.6億美金。比亞迪生產(chǎn)模式易更換生產(chǎn)品種，一般只需一天；日本生產(chǎn)線更換生產(chǎn)品種至少要3個(gè)月。王傳福的邏輯：如果按照同樣的方式打造汽車(chē)，成本將

6、是最大的優(yōu)勢(shì)，特別是將汽車(chē)定位為百姓買(mǎi)得起的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。我拿他1/10的錢(qián)就可以干：1.模具自給自足：自己造模具，好處不僅僅是成本的降低，而且可以在車(chē)型設(shè)計(jì)的過(guò)程中與自己的模具廠隨時(shí)溝通，節(jié)省大量溝通成本，而且也控制了利潤(rùn)的外流。2.人海戰(zhàn)術(shù)：在人才方面，比亞迪將成本的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得淋漓盡致。由于中國(guó)低廉的人力成本，比亞迪試圖用人海戰(zhàn)術(shù)，來(lái)達(dá)到國(guó)外頂級(jí)企業(yè)的工程力量。3.自主研發(fā)：無(wú)需購(gòu)買(mǎi)一張圖紙，所以也不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的問(wèn)題。4.自主品牌：完全是自主品牌，自然不存在繳納品牌使用費(fèi)的問(wèn)題。按王傳福的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看“一天做幾百輛車(chē)還用機(jī)器手！這種設(shè)備應(yīng)該做奔馳、寶馬?！彼踔翞槠渌?/p>

7、投資商掏巨資造轎車(chē)而惋惜。“別人要是像我有做電池的經(jīng)歷，就不會(huì)投50個(gè)億造中華。我拿他1/10的錢(qián)就可以干他同樣的事?！彼{(lán)圖：向汽車(chē)業(yè)務(wù)傾斜。研發(fā)方向：燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)。研究成果：2009年會(huì)推出純電動(dòng)車(chē)，2009年后所有比亞迪汽車(chē)都將配備雙模的電動(dòng)功能，2008年下半年量產(chǎn)新能源汽車(chē)F6雙模電動(dòng)汽車(chē)。比亞迪被戲稱(chēng)為電池“黃埔軍校”。比亞迪在汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略上的最終目標(biāo)是電動(dòng)汽車(chē)，在這個(gè)目標(biāo)下，電池和汽車(chē)被串連在了一條線。比亞迪的“核武器”——電動(dòng)車(chē)技術(shù)：電動(dòng)汽車(chē)的核心驅(qū)動(dòng)力是鐵電池，這是一種用鐵和硅為原料制成的一種高效電池。