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1、計量經(jīng)濟學論文影響我國私人汽車擁有量的計量分析模型影響我國私人汽車擁有量的計量分析模型摘要：本文通過采用1990年—2005年的相關(guān)數(shù)據(jù)，旨在分析我國私人汽車擁有量變化的影響因素。選取人均GDP、汽車生產(chǎn)量、公共交通數(shù)量、公路里程、燃料及動力價格為解釋變量建立模型，并進行多種檢驗的詳細分析，闡述模型的經(jīng)濟意義。關(guān)鍵字：私人汽車，多重共線性，異方差性檢驗1.選題背景世界汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律表明,當一個國家的人均GDP在1000~10000美元時,是汽車工業(yè)發(fā)展的黃金時期,并帶動國民經(jīng)濟高速發(fā)展,從而體現(xiàn)汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。200
2、1年我國人均GDP達到1000美元,這預示著中國正處在汽車工業(yè)起飛的前期,市場需求表現(xiàn)出強勁的態(tài)勢。中國汽車已開始進入家庭消費階段,汽車市場正處于大發(fā)展的前夕。正因為私人汽車逐漸占據(jù)了汽車消費市場的主導地位，也直接反映了整個汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，私人汽車的消費市場成為我們越來越關(guān)注的對象。為了實證對私人汽車消費市場的具體影響因素，以便于我們根據(jù)實證結(jié)果提出政策建議，并進行有關(guān)的預測，在探尋其影響因素的基礎上，建立相關(guān)的私人汽車計量模型。1.變量設置根據(jù)理論與經(jīng)驗，我國私人汽車擁有量的主要影響因素有：（1）人均GDP。中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，刺
3、激著汽車市場的不斷擴大，因此私人汽車擁有量與國家經(jīng)濟水平密切相關(guān)。私人汽車屬于高檔消費品，它的擁有量顯然與居民收入有著不可分割的聯(lián)系。因此這里選擇人均GDP作為解釋變量，并先驗預期與私人汽車擁有量呈正相關(guān)關(guān)系。（2）汽車生產(chǎn)量。生產(chǎn)量和需求量之間一般有著一定的線性關(guān)系，先驗預期與私人汽車喲供油量呈正相關(guān)關(guān)系。（3）公共交通數(shù)量。與私家車擁有量有一定的相關(guān)關(guān)系，公共交通事業(yè)的廣泛發(fā)展，可以是私家車的擁有量下降，先驗預期，二者呈負相關(guān)關(guān)系。（4）公路里程。公路里程的增加會使交通運輸更加方便，也會因此促進私人汽車擁有量的增加?；诖耍M
4、解釋變量公路里程，并先驗預期其與私人汽車擁有量呈正相關(guān)。（5）燃料及動力價格指數(shù)。燃料及動力價格是直接構(gòu)成居民購買私家車的成本因素。因此，先驗預期其與私家車擁有量成負相關(guān)關(guān)系。2.數(shù)據(jù)資料本模型采用時間序列數(shù)據(jù)，以1990年至2005年的數(shù)據(jù)進行分析。數(shù)據(jù)見附表。3.模型的建立運用多元線性回歸模型擬建立中國私人汽車擁有量函數(shù)，以人均GDP、汽車生產(chǎn)量、汽車價格指數(shù)、公共交通數(shù)量、公路里程、燃料及動力價格指數(shù)、金融機構(gòu)貨幣供應量為解釋變量,以我國私人汽車擁有量為被解釋變量。根據(jù)附表中數(shù)據(jù)做散點圖可知，lnY和lnX1、lnX2、lnX
5、4、lnX5之間基本呈線性關(guān)系，使用對數(shù)線性模型，比線性模型能夠建立更好的線性關(guān)系。其多元對數(shù)線性模型如下：lnY=β1+β2lnX1+β3lnX2+β4lnX3+β5lnX4+β6lnX5+μ其中：Y代表私人汽車擁有量的增量，X1代表人均GDP的增量，X2代表汽車生產(chǎn)量的增量，X3代表公共交通數(shù)量的增量，X4代表公路里程的增量，X5代表燃料及動力價格指數(shù)（以1990年為基期）的增量。4.模型回歸分析用最小二乘法估計模型，利用Eviews軟件回歸結(jié)果如下：模型一：lnY=-1.308316+1.557848*lnX1+1.55784
6、8*lnX2+2.286180*lnX3+t=(-0.980830)（2.940947）(2.333991)(0.462406)0.273822*lnX4+-1.308316*lnX5(2.255045)(-4.771839)R2=0.997856F=931.0330DW=2.1384781.模型檢驗1.1經(jīng)濟意義檢驗根據(jù)結(jié)果分析，除lnX3外，其他解釋變量的參數(shù)均通過了經(jīng)濟意義檢驗，各變量符號與預期的相一致。lnX3根據(jù)先驗預期，其系數(shù)同樣應該為負，表明公共交通數(shù)量的增加對于私家車擁有量的減少有一定影響，而所估計模型中系數(shù)為2.2
7、86180，顯然也不符合其經(jīng)濟意義。所以，鑒于lnX3與現(xiàn)實的經(jīng)濟意義相悖。必須繼續(xù)進行統(tǒng)計檢驗與計量經(jīng)濟學檢驗,對該模型進行修正。1.2統(tǒng)計意義檢驗模型的校正系數(shù)R2=0.996785，表明模型的整體擬合優(yōu)度很高，解釋變量對被解釋變量的解釋程度很高，因此，可以推測模型總體線性關(guān)系成立。假設顯著性水平為5%，t檢驗的臨界值為2.228，所以從模型一中可知除lnX3以外，其余解釋變量系數(shù)的t值的絕對值均大于臨界值，即變量lnX1，lnX2，lnX4，lnX5對被解釋變量lnY影響顯著，只有l(wèi)nX3對被解釋變量影響不顯著。模型的F檢測值
8、F=931.0330，遠遠大于F0.05(5，10)=4.74，說明模型的線性關(guān)系在95%的置信水平下顯著成立。1.1計量經(jīng)濟學檢驗（1）多重共線性檢驗根據(jù)模型一的回歸結(jié)果可以看出，R2值很高（0.997856），但是lnX3變量在統(tǒng)
