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《畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告-常德沅水特大橋5號(hào)橋左幅主橋施工圖設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告題目：常德沅水特大橋5號(hào)橋左幅主橋施工圖設(shè)計(jì)課題類別：設(shè)計(jì)R論文 學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：班級(jí)：專業(yè)（全稱）：橋梁工程指導(dǎo)教師：2011年3月一、本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的：1、通過橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)訓(xùn)練，掌握橋梁的基本理論、基礎(chǔ)知識(shí)和基本的計(jì)算方法；通過橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的訓(xùn)練，增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際的觀念，不斷提高分析問題和解決問題的能力；2、樹立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握大、中型橋梁的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟。3、在設(shè)計(jì)過程中熟練掌握AutoCAD,橋梁博士、midas等工程軟件，并懂得利用這些軟件解決工程中遇到的實(shí)際問題。4、提高計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊(cè)的基本技能，樹立嚴(yán)
2、謹(jǐn)負(fù)責(zé)、實(shí)事求是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風(fēng)5、本畢業(yè)設(shè)計(jì)采用題目系常德沅水特大橋5號(hào)橋左幅主橋施工圖設(shè)計(jì)起始樁號(hào)為K103+350至K104+400。6、本課題在設(shè)計(jì)計(jì)算中應(yīng)嚴(yán)格遵循技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的基本原則進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)充分考慮美觀、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述）：1連續(xù)剛構(gòu)體系梁橋1.1設(shè)計(jì)現(xiàn)狀連續(xù)剛構(gòu)體系梁橋是梁橋的一種。梁橋作為最簡(jiǎn)單實(shí)用的橋型，在橋梁史上出現(xiàn)得最早，在中國(guó)古代曾被拱橋的光環(huán)所湮沒，但卻是現(xiàn)代橋梁的始作俑者。中國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋在二十世紀(jì)八十年代以后得到廣泛采用，成為長(zhǎng)橋和大跨徑橋梁的主
3、要橋型。浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米，橋長(zhǎng)1722米，是中國(guó)當(dāng)時(shí)最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁公路橋。二十世紀(jì)八十年代以來，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為中國(guó)公路橋梁的重要橋型。1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過100米的連續(xù)梁橋，跨徑100米以上的連續(xù)梁橋還有廣東省廣州大橋、江門外海橋、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂天溪橋、江蘇省南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋等，其中南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋的最大跨徑達(dá)到165米，外海橋的連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)到880米。梁橋可以分為簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋三種。簡(jiǎn)支梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，受力明確，構(gòu)
4、造簡(jiǎn)單，施工方便，是中小跨度應(yīng)用最廣的橋型。簡(jiǎn)支梁橋的結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化，標(biāo)準(zhǔn)化，有利于組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，并利用起重設(shè)備或架橋機(jī)架設(shè)。可以節(jié)約模板，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期。國(guó)內(nèi)外中小跨徑橋梁絕大部分采用裝配式簡(jiǎn)支鋼梁、混凝土梁或結(jié)合梁。但是，簡(jiǎn)支梁橋在恒載作用下，跨中彎矩很大，所以簡(jiǎn)支梁橋跨徑不宜做得太大。并且簡(jiǎn)支梁橋每跨都要設(shè)伸縮縫，行車不平順，整個(gè)橋面的整體性差。在跨徑和恒載集度均相同的情況下，簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩值最大，懸臂梁橋則由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，是跨中正彎矩顯著減少。所以，發(fā)展起來了另一種靜定體系的梁式橋—懸臂梁橋。懸臂體系梁橋的布置方式主要有兩大類：1.不帶掛梁的單孔
5、雙懸臂梁橋。這類懸臂梁橋在橋頭兩端不設(shè)置橋臺(tái)，而僅設(shè)置搭板與路堤相銜接，由于行車時(shí)，搭板容易損壞，故多用作在跨干線的人行橋梁上。2.帶掛梁的多孔懸臂梁橋。僅在跨中設(shè)置掛梁的單懸臂梁橋，一般做成三跨，其邊孔稱錨孔；如需設(shè)計(jì)成多孔懸臂梁橋是，就可以采用雙懸臂梁橋，即從簡(jiǎn)支梁的兩端向外對(duì)稱各伸出一個(gè)懸臂，掛梁每間隔一孔設(shè)置，雙懸臂梁橋。另外一種就是T形剛構(gòu)橋，指的是主梁為跨中設(shè)鉸或掛梁的多跨剛構(gòu)橋。它以T型梁為主要承重結(jié)構(gòu)的梁式橋。在橋上荷載作用產(chǎn)生正彎矩時(shí)，梁作成這樣上大下小的T形并在下緣配筋便充分利用了混凝土的抗壓強(qiáng)度大和鋼筋的高抗拉強(qiáng)度進(jìn)而比矩形梁橋節(jié)省了材料。但同樣，懸臂體系梁橋設(shè)有
6、伸縮縫，這對(duì)行車平順造成很大的影響，且掛梁設(shè)置的牛腳，由于是削弱截面，所以對(duì)橋度的要求很高，配筋很復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)起來困難。隨著交通運(yùn)輸特別是高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)行車平順舒適提出來很高的要求。而多伸縮縫的懸臂梁橋和T形剛構(gòu)橋均難以滿足這個(gè)要求，超靜定結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋以其結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、伸縮縫少和行車平順舒適等突出優(yōu)點(diǎn)而得到了迅速的發(fā)展。連續(xù)梁橋在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。預(yù)應(yīng)力混凝土連
7、續(xù)剛構(gòu)橋是連續(xù)梁與T形剛構(gòu)橋的組合體系，也稱墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是梁體連續(xù)、梁墩固結(jié)，既保持了連續(xù)來那個(gè)無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點(diǎn)，有保持了T形剛構(gòu)不設(shè)支座、不需要體系轉(zhuǎn)換的優(yōu)點(diǎn)，且有很大的順橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度，能滿足特大跨徑橋梁的受力要求。特別是從鋼橋的施工方法中引進(jìn)了懸臂施工，連續(xù)剛構(gòu)橋的優(yōu)勢(shì)更加明顯。連續(xù)剛構(gòu)省去了連續(xù)梁橋昂貴的大噸位支座，減低了造價(jià)，且不用進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。1964年原聯(lián)邦德國(guó)建成了主跨為208m的本道夫橋，
