木塘垸沅水大橋主橋設(shè)計

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1、第32卷第2期湖南交通科技Vol.32No.22006年6月Jun.2006HUNANCOMMUNICATIONSCIENCEANDTECHNOLOGY文章編號:1008O844X(2006)02O0093O04木塘垸沅水大橋主橋設(shè)計劉榕(湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院,湖南長沙410008)摘要:介紹了木塘垸沅水大橋主橋的建設(shè)條件、橋型構(gòu)思、結(jié)構(gòu)設(shè)計、靜力計算等,闡述了剛構(gòu)-連續(xù)體系橋梁的設(shè)計特點與設(shè)計體會。關(guān)鍵詞:橋梁工程;剛構(gòu)-連續(xù)體系;結(jié)構(gòu)設(shè)計;靜力分析;懸澆工藝中圖分類號:U442.5文獻標(biāo)識碼:B常張高速公路是國家重點干線泉州至畢節(jié)的一均有防洪堤約束水流,長沙岸防洪堤與橋軸線夾角段,

2、也是長沙通往張家界國家森林公園公路主干線為83°,張家界岸防洪堤為1801省道,其與橋軸線的重要組成部分,起自長(沙)常(德)高速公路終點正交。兩岸堤防間距達989m。橋位處深泓線偏張?zhí)礃淦?穿越常德、張家界兩市,終至張家界永定區(qū)家界岸,河床斷面比較平坦,河床地面高程在24～的澧水大橋。常張高速公路主線長160.78km。27m之間起伏。水流與橋軸線基本正交,水流平木塘垸沅水大橋是常張高速公路上建設(shè)規(guī)模最穩(wěn),河道相對穩(wěn)定。沅水兩岸的木塘垸鄉(xiāng)和高灣均大的一座特大型橋梁,該橋在常德市桃源縣木塘垸為平原鄉(xiāng)村,地勢平坦,為寬闊平坦的Ⅰ級階地。其鄉(xiāng)至陬市鎮(zhèn)與河袱鎮(zhèn)之間的高灣處跨越沅水,大橋中木塘垸為

3、畜洪垸,布滿農(nóng)田,海拔高程為35～37總長2856m,2002年2月開工,于2005年12月26m,屬典型河湖平原地貌。日建成通車。這將大大改善常德至張家界的交通,橋位區(qū)域年平均氣溫16.5℃,歷年極端最低氣對改善我省投資環(huán)境、促進旅游和經(jīng)濟發(fā)展將具有溫為-15.8℃,最高氣溫為40.6℃,多年平均降雨十分重要的意義。量1437.2mm,年平均風(fēng)速2.1m/s,歷年最大風(fēng)速20m/s。1建設(shè)條件橋位區(qū)內(nèi)覆蓋層主要為粘土、亞砂土、細(xì)砂及砂設(shè)計荷載:汽車-超20級,掛-120,人群3.5卵石層,這些土層相對較薄,層厚度不穩(wěn)定;基巖主2kN/m;要為細(xì)砂巖、粉砂巖、礫巖,其弱風(fēng)化層承載力較高,橋

4、面寬度:主橋和部分引橋總寬31.50m;引橋可作橋梁基礎(chǔ)持力層?？倢?8.00m兩幅分離式橋組成;2橋型選擇通航標(biāo)準(zhǔn):Ⅳ—1級,通航凈空:60m×8m(寬×高);根據(jù)橋位處自然條件以及水文、地質(zhì)、通航等方地震烈度:7度;面的技術(shù)要求,在考慮滿足交通功能的前提下,同時3設(shè)計流量:Q0.33%=46500m/s;考慮經(jīng)濟效益及環(huán)境影響等因素,根據(jù)目前我國橋設(shè)計水位:H0.33%=45.55m;梁建設(shè)技術(shù)條件,最后選擇了經(jīng)濟指標(biāo)較好、施工工通航水位:H=43.75m(歷史最高洪水位);藝成熟的剛構(gòu)連續(xù)組合梁橋作為主橋的設(shè)計橋型方施工水位:H20%=33.05m(10～3月份)。案,兩岸引橋則選擇

5、了中等跨徑的30m先簡支后連[1]橋位處附近河段位于沅水下游地區(qū),河道彎曲,續(xù)T梁。呈“S”型,水流不暢,洪水水面比降小,一般在木塘垸沅水大橋總長2856m。主橋為74.6m0.07‰左右。該處河床斷面呈“U”形,水面寬一般+6×120m+74.6m預(yù)應(yīng)力砼變截面懸澆剛構(gòu)連在500～900m,洪枯水時水位變幅超過11m,兩岸續(xù)組合梁橋。見圖1。收稿日期:2006O02O20作者簡介:劉榕(1973O),男,工程師,從事橋梁設(shè)計。?1994-2008ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://w

6、ww.cnki.net94湖南交通科技32卷圖1橋型布置b剛構(gòu)-連續(xù)體系綜合了連續(xù)梁橋和剛構(gòu)橋的優(yōu)鋼絞線,控制應(yīng)力為0.75Ry,張拉控制力為1367kN點,通過墩梁固結(jié)能有效降低跨中與支點彎矩,從而和1758kN,配YM15-7、YM15-9錨具,兩端張拉。使橋的跨度能進一步加大,適應(yīng)能力更好.但是相對箱梁橫隔板豎向和橫向設(shè)預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼b于連續(xù)梁而言,在混凝土收縮、徐變和升降溫使梁產(chǎn)筋,直徑<32mm,配YGM錨具,控制應(yīng)力0.9Ry,張生水平位移時,剛構(gòu)墩上將產(chǎn)生很大的剪力和彎矩.拉控制力為543kN。豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼筋下特別是連續(xù)長度較長時,往往使剛構(gòu)墩受力太大而端為非張拉端

7、,上端為張拉端;橫向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋無法適應(yīng),因此,本橋?qū)倶?gòu)墩的位置布置在中間兩鋼筋為雙端張拉。其中43～45號墩墩頂0號梁段跨,即43～45號橋墩,且剛構(gòu)墩采用用柔度較大的的橫隔板所配置的豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼筋伸入雙薄壁墩,以此來減小剛構(gòu)墩的剪力和彎矩。肢薄壁墩內(nèi)4.5m,以加強墩梁固結(jié)。箱梁腹板內(nèi)設(shè)豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼筋,直徑3結(jié)構(gòu)設(shè)計<32mm,布置于距腹板外緣9cm處,每一個腹板兩3.1上部結(jié)構(gòu)根,縱向間距為35