內(nèi)燃機車技師論文

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1、南昌機務段2011年乘務技師論文姓名ssq論文類別內(nèi)燃機車平穩(wěn)操縱部門南昌機務段動車車間6淺談避免旅客列車沖動作者：ssq摘要：怎樣避免列車沖動是我們機車司機們經(jīng)常討論的話題，也是我們南昌這個客車段的一項重要的工作。在列車操縱過程中，如果司機對線路縱斷面不熟悉，提回手柄不合理，制動機使用不當，就難免會使列車產(chǎn)生沖動的現(xiàn)象，造成旅客的不滿，將有損于我們服務性企業(yè)的形象。旅客列車作為鐵路對外經(jīng)營的一個窗口，其服務質(zhì)量的好壞，將直接影響鐵路的聲譽和效益?？蛙嚳焖?、平穩(wěn)、舒適被提到了更加顯著的位置，這對機車乘務員的列車操縱提出了更

2、新、更高的要求。所以列車在起動、運行、調(diào)速和停車的過程中，司機要對操縱過程中這些不同的狀態(tài)給予正確的認識和掌握，使列車的平穩(wěn)和舒適性得到更好的提高。作為一名客運機務段的機車司機，通過在近幾年的工作實踐中的摸索和總結(jié)，然后結(jié)合書本上的知識對減少旅客列車產(chǎn)生的沖動原因，提出以下幾點認識：一、列車產(chǎn)生沖動的原因包括連掛沖動和列車運行中操縱產(chǎn)生的沖動。列車在制動、緩解、惰力運行時造成車鉤間隙發(fā)生交替變化是造成列車沖動的主要原因，因此，應盡量采取人為操作來控制車鉤間隙的變化。二、什么是旅客列車平穩(wěn)操縱及原則為了保證旅客列車的安全、正

3、點、平穩(wěn)、舒適，人為地對列車的起動、運行、調(diào)速、停車過程進行控制，從而提高列車在運行中的平穩(wěn)性，稱為平穩(wěn)操縱。旅客列車平穩(wěn)操縱原則是：61．起車穩(wěn)、出站快、途中緊、進站慢、停車準。2．避免或減少區(qū)間內(nèi)的制動調(diào)速，必須調(diào)速時掌握早減壓，少減壓?！　?．實施列車制動時，為了保證降速平穩(wěn)，盡量采用牽引輔助制動法?！?．避免充風不足減壓制動?！?.避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車?！?．禁止全列車未停穩(wěn)前使用單閥增加制動缸壓力?！?．不可麻痹大意，盲目操縱。　8．非危及行車安全時，不使用緊急制動，低速緊急制動更應注意避免。具體的

4、操縱方法是：一：平穩(wěn)連掛完畢后，應進行試拉，試拉成功后，應先將單閥制動，再將主手柄回零位。此時機車與機后第一輛被掛車的車鉤呈伸張狀態(tài)，減少了起動沖動。二：列車應按照如下步驟起動：　　1：先提主手柄置“1”位，先使機車與機后第一輛車的車鉤拉緊?！　?：單緩小閘，使機車閘缸壓力為零?！　?：緩解自閥，使全列車緩解。4：當全列車徐徐起動走行了3-5米左右后，此時全列車車鉤已呈伸張并拉緊狀態(tài)，再逐步地，均勻地提高主手柄位置進行加速，使柴油機轉(zhuǎn)速和牽引電流穩(wěn)步上升。三：從開車到通過道岔這一時間內(nèi)，為讓旅客朋友享有更好的舒適感，列車通

5、過側(cè)線道岔時，應盡量將列車速度控制在40公里/小時以下，并使機車保持一定的牽引力，使列車勻速通過道岔，全列車通過道岔后，開始加速，6避免列車過岔速度太高造成列車過大的晃動。四：貫通試驗時，為避免貫通試驗時造成列車沖動，應按下列操作方法：　　1：下閘時機盡量選擇在無變坡點的平直道上。　　2：柴油機轉(zhuǎn)速控制在450-500轉(zhuǎn)左右，使機車保持一定的牽引力?！　?：單緩單閥，是機車呈緩解狀態(tài)。這樣車鉤全部拉伸后施行最小減壓量制動，當列車管排風結(jié)束（約5秒）后進行緩解，使列車的沖動得到較好的控制。通過貫通試驗，可以準確掌握列車管的充

6、排、風時間和制動機性能，為途中、站外調(diào)速和進站停車避免列車沖動打下基礎。五：列車運行1．按列車運行圖行車，根據(jù)所擔當?shù)膮^(qū)段線路坡度，運行時刻及監(jiān)控裝置的監(jiān)控模式，及時調(diào)整好主手柄的位置及列車速度，合理安排施工慢行地段的運行。2．非長大下坡道或遇意外情況時，不使用動力制動。　?。常€路縱斷面變化不大的情況下，列車運行的全過程盡量不中斷機車牽引力，避免或減少主手柄回0位的次數(shù)，特別是“魚背形”或“鍋底形”坡道上更應注意?！　±纾篢108次（編組：18輛、998噸、換長42.9，全列車長約498米）運行在豐城南－樟樹東站間，即

7、有連續(xù)的４‰-6‰起伏坡道，典型的“魚背形”和“鍋底形”坡道，此時不中斷機車牽引力，用機車較大功率牽引，使列車車鉤盡量拉伸，即可平穩(wěn)通過起伏坡道。　?。矗哼B續(xù)下坡到時，手柄可回0位控制，變坡點前必須加載，提回主手柄要逐位或逐級進行，回0位前要稍作停留。避免突然解除牽引力產(chǎn)生沖動。6例如：T108次（編組：18輛、998噸、換長42.9，全列車長約498米），在鐵石口站預告信號機前即為5-6‰的長大下坡，此時在滿足速度的要求時，列車全部進入下坡道后，可將主手柄逐步回置1位稍作停留，再回0位。在鐵石口的進站信號機前變坡點約５０

8、０米左右慢慢提主手柄至需要的位置。六：列車調(diào)速1．掌握“早減壓、少減壓”原則，但初減量應根據(jù)列車的速度、編組、制動力、線路坡度及天氣等因素而定。做到初減即能控制住速度又不使其降速過快．2．實施空氣制動時，采用牽引輔助制動法。裝有盤型制動裝置的車輛要注意其制動力較普通車輛的強，實施制動時應當注意正確掌握時