內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)技師論文.doc

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1、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)技師論文簡(jiǎn)述：安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，機(jī)務(wù)安全是運(yùn)輸安全的重要組成部分，又是本部門職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、基本工作和管理水平的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備科技開發(fā)和專業(yè)技術(shù)人員深入一淺的指導(dǎo)。機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)刻苦鉆研業(yè)務(wù)，精通各有關(guān)行車安全規(guī)章，遵守各項(xiàng)制度。為了保證安全行車，乘務(wù)員出乘前應(yīng)充分休息，保證出乘后思想集中，精力充沛。使運(yùn)輸保產(chǎn)任務(wù)順利完成。這些年在實(shí)際工作中我不斷刻苦學(xué)習(xí)、鉆研理論知識(shí)、善于觀察和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，雖目前已不在司機(jī)崗位，但在現(xiàn)場(chǎng)跟乘檢查指導(dǎo)工作時(shí)，也時(shí)常操縱機(jī)車，以下是我對(duì)公司目前鐵路不同的運(yùn)輸方式和各種條

2、件下不同列車的操縱方法和見解：隨著集團(tuán)公司生產(chǎn)的需求，鐵路運(yùn)輸已成為酒鋼經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，不管是嘉北、嘉東、煉鐵、煉鋼的倒調(diào)作業(yè)，還是嘉策鐵路運(yùn)營(yíng)，作為牽引動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車，已成為酒鋼發(fā)展密不可分的重要組成部分。故機(jī)車的牽引及運(yùn)用就顯得十分重要，尤其是機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€的主要技術(shù)工種，一年四季無論是炎熱酷暑的盛夏，還是風(fēng)雪嚴(yán)寒的隆冬，總是駕駛機(jī)車為保產(chǎn)、保運(yùn)、保安全日夜操勞，并識(shí)大局、顧9整體、服從命令、聽從指揮、尊章守紀(jì)、配合著車站努力的完成生產(chǎn)工作指標(biāo)。近幾年乘務(wù)員培訓(xùn)，大多講的都是內(nèi)燃機(jī)車保養(yǎng)，總體概況，柴油機(jī)和簡(jiǎn)單的電路故障：本人在運(yùn)輸部從事司機(jī)20年經(jīng)歷了由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)型

3、到內(nèi)燃機(jī)車的全部過程，雖然目前從事值班員工作，可是我深知內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)用的重要性。一、牽引是內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)能夠熟練、平穩(wěn)操縱列車安全運(yùn)行1、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須分析機(jī)車的牽引特性，機(jī)車運(yùn)行阻力和調(diào)整列車制動(dòng)力。2、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須分析影響作用于機(jī)車上各種力的因素、了解和掌握在各種工況下運(yùn)行的規(guī)律。3、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須確定和分析與一定線路縱斷面和機(jī)車類型相適應(yīng)的列車牽引重量，列車運(yùn)行時(shí)間和走行距離，列車制動(dòng)距離和燃油消耗量計(jì)算等。二、機(jī)車運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車的整備、保養(yǎng)、操縱等作業(yè)方法和基本知識(shí)：1、對(duì)重載機(jī)車的牽引、必須是平穩(wěn)操縱。2、乘務(wù)員能夠正確操縱和保養(yǎng)好機(jī)車。3、合理運(yùn)用機(jī)車功率，做到安全

4、、優(yōu)質(zhì)、高效地全面完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。三、車站組織能力的提升可為機(jī)務(wù)創(chuàng)造優(yōu)越條件，而機(jī)務(wù)則是時(shí)間和執(zhí)行的重要體現(xiàn)者1、車站設(shè)備、人員是固定的;92、車站是指揮系統(tǒng)，而不是實(shí)際操縱基地；3、車站只能編制作業(yè)過程，而不是執(zhí)行機(jī)構(gòu)；4、車站只能對(duì)重點(diǎn)保產(chǎn)和大局工作安排；5、機(jī)車牽引、保養(yǎng)、執(zhí)行、安全四大關(guān)鍵過程中安全更為重要；6、人員和設(shè)備是移動(dòng)的，機(jī)車的牽引和運(yùn)用只能結(jié)合經(jīng)驗(yàn)完成；7、最重要的乘務(wù)員在執(zhí)行力的認(rèn)識(shí)。既然是鐵路運(yùn)輸中的技術(shù)工種，那便是把任何工作落實(shí)在行動(dòng)上，這就需要過硬的技術(shù)、廣泛的知識(shí)和實(shí)際操作技能。司機(jī)在操縱過程中，應(yīng)對(duì)沿途的坡道、曲線、道口、橋梁及其線路特點(diǎn)做到心中有數(shù)

5、，并根據(jù)牽引噸數(shù)和機(jī)車狀態(tài)正確及時(shí)的操縱，充分發(fā)揮機(jī)車的功率；四、列車在區(qū)間的變速點(diǎn)、惰速點(diǎn)、保速點(diǎn)和降速點(diǎn)較多，只有司機(jī)才能全面了解和掌握，并根據(jù)這幾個(gè)點(diǎn)適時(shí)升降柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，掌控列車的速度需求1、加速點(diǎn)：機(jī)車啟動(dòng)后司機(jī)在根據(jù)日常操縱規(guī)律，摸索出列車啟動(dòng)后至基本地點(diǎn)（如出站、道岔、道口等）達(dá)到多少速度，或者是大上坡道前加速點(diǎn)，是否達(dá)到闖坡要求速度。如果沒有達(dá)到要求速度，應(yīng)及時(shí)升高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，增加機(jī)車牽引力，把速度提升到規(guī)定的要求。另外，根據(jù)列車重量、尤為天氣變化，及時(shí)的掌控好加速點(diǎn)的速度。92、保速點(diǎn)：當(dāng)列車速度達(dá)到均衡速度后必須保證不降速，在上坡道時(shí)，由于坡道阻力的增加，列車速度勢(shì)

6、必下降。因此在降速之前就應(yīng)及時(shí)升高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，保證機(jī)車始終在2檔位充油，既能保證運(yùn)行速度又能達(dá)到節(jié)約燃油的目的。3、降速點(diǎn)：在進(jìn)站停車或限速地段時(shí)，司機(jī)必須在達(dá)到該處之前退回主手柄，正確掌握降速點(diǎn)，是保證安全運(yùn)行、節(jié)約燃油、減少制動(dòng)的有效手段。另外，司機(jī)可根據(jù)日常運(yùn)行的規(guī)律，掌握好道岔、信號(hào)、線路及時(shí)的降速，采取有效制動(dòng)。站內(nèi)停車時(shí)，從開始制動(dòng)到停車的目標(biāo)，也應(yīng)分幾個(gè)降速點(diǎn)（盡量避免一把閘進(jìn)站）。減速停車后，要執(zhí)行保壓停車。4、測(cè)速：司機(jī)、副司機(jī)也是牽引運(yùn)用中必不可少的，盡管目前內(nèi)燃機(jī)車都裝有速度表，可是萬一發(fā)生故障或者司機(jī)違章操作時(shí)，副司機(jī)也能及時(shí)提醒司機(jī)注意安全。保證全車組正常運(yùn)

7、行重要環(huán)節(jié)。5、列車制動(dòng)機(jī)操縱中應(yīng)遵循以下原則：（1）、列車在運(yùn)行中應(yīng)盡量避免不必要的制動(dòng)，要制動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡量減少制動(dòng)次數(shù)。（2）、最低減壓量應(yīng)不小于最小減壓量，遞增減壓量時(shí)不得超過初次減壓量，累計(jì)減壓量不得超過最大有效減壓量（特殊情況除外）。（3）、制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使速度均勻平穩(wěn)地下降，盡量減小列車沖動(dòng)。（4）、非緊急情況，不能使用非常制動(dòng)。6、影響制動(dòng)距離的主要原因?yàn)椋海?）、列車制動(dòng)力（2）、運(yùn)行速度（3）牽引重量及車數(shù)（4）、線路縱斷面情況（5）、空走時(shí)間