內(nèi)燃機車司機技師論文.doc

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1、內(nèi)燃機車司機技師論文簡述：安全生產(chǎn)是鐵路運輸?shù)纳€，機務(wù)安全是運輸安全的重要組成部分，又是本部門職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、基本工作和管理水平的綜合反映，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備科技開發(fā)和專業(yè)技術(shù)人員深入一淺的指導(dǎo)。機車乘務(wù)員應(yīng)刻苦鉆研業(yè)務(wù)，精通各有關(guān)行車安全規(guī)章，遵守各項制度。為了保證安全行車，乘務(wù)員出乘前應(yīng)充分休息，保證出乘后思想集中，精力充沛。使運輸保產(chǎn)任務(wù)順利完成。這些年在實際工作中我不斷刻苦學(xué)習(xí)、鉆研理論知識、善于觀察和總結(jié)經(jīng)驗，雖目前已不在司機崗位，但在現(xiàn)場跟乘檢查指導(dǎo)工作時，也時常操

2、縱機車，以下是我對公司目前鐵路不同的運輸方式和各種條件下不同列車的操縱方法和見解：隨著集團公司生產(chǎn)的需求，鐵路運輸已成為酒鋼經(jīng)濟發(fā)展的先導(dǎo)，不管是嘉北、嘉東、煉鐵、煉鋼的倒調(diào)作業(yè)，還是嘉策鐵路運營，作為牽引動力的內(nèi)燃機車，已成為酒鋼發(fā)展密不可分的重要組成部分。故機車的牽引及運用就顯得十分重要，尤其是機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)谝痪€的主要技術(shù)工種，一年四季無論是炎熱酷暑的盛夏，還是風(fēng)雪嚴寒的隆冬，總是駕駛機車為保產(chǎn)、保運、保安全日夜操勞，并識大局、顧9整體、服從命令、聽從指揮、尊章守紀、配合著車站努力的完成生產(chǎn)工作指標。近幾年乘務(wù)員培訓(xùn)，大

3、多講的都是內(nèi)燃機車保養(yǎng)，總體概況，柴油機和簡單的電路故障：本人在運輸部從事司機20年經(jīng)歷了由蒸汽機車轉(zhuǎn)型到內(nèi)燃機車的全部過程，雖然目前從事值班員工作，可是我深知內(nèi)燃機車牽引運用的重要性。一、牽引是內(nèi)燃機車司機能夠熟練、平穩(wěn)操縱列車安全運行1、內(nèi)燃機車司機必須分析機車的牽引特性，機車運行阻力和調(diào)整列車制動力。2、內(nèi)燃機車司機必須分析影響作用于機車上各種力的因素、了解和掌握在各種工況下運行的規(guī)律。3、內(nèi)燃機車司機必須確定和分析與一定線路縱斷面和機車類型相適應(yīng)的列車牽引重量，列車運行時間和走行距離，列車制動距離和燃油消耗量計算等。二、機車

4、運用內(nèi)燃機車的整備、保養(yǎng)、操縱等作業(yè)方法和基本知識：1、對重載機車的牽引、必須是平穩(wěn)操縱。2、乘務(wù)員能夠正確操縱和保養(yǎng)好機車。3、合理運用機車功率，做到安全、優(yōu)質(zhì)、高效地全面完成鐵路運輸任務(wù)。三、車站組織能力的提升可為機務(wù)創(chuàng)造優(yōu)越條件，而機務(wù)則是時間和執(zhí)行的重要體現(xiàn)者1、車站設(shè)備、人員是固定的;92、車站是指揮系統(tǒng)，而不是實際操縱基地；3、車站只能編制作業(yè)過程，而不是執(zhí)行機構(gòu)；4、車站只能對重點保產(chǎn)和大局工作安排；5、機車牽引、保養(yǎng)、執(zhí)行、安全四大關(guān)鍵過程中安全更為重要；6、人員和設(shè)備是移動的，機車的牽引和運用只能結(jié)合經(jīng)驗完成；7、

5、最重要的乘務(wù)員在執(zhí)行力的認識。既然是鐵路運輸中的技術(shù)工種，那便是把任何工作落實在行動上，這就需要過硬的技術(shù)、廣泛的知識和實際操作技能。司機在操縱過程中，應(yīng)對沿途的坡道、曲線、道口、橋梁及其線路特點做到心中有數(shù)，并根據(jù)牽引噸數(shù)和機車狀態(tài)正確及時的操縱，充分發(fā)揮機車的功率；四、列車在區(qū)間的變速點、惰速點、保速點和降速點較多，只有司機才能全面了解和掌握，并根據(jù)這幾個點適時升降柴油機轉(zhuǎn)速，掌控列車的速度需求1、加速點：機車啟動后司機在根據(jù)日常操縱規(guī)律，摸索出列車啟動后至基本地點（如出站、道岔、道口等）達到多少速度，或者是大上坡道前加速點，是

6、否達到闖坡要求速度。如果沒有達到要求速度，應(yīng)及時升高柴油機轉(zhuǎn)速，增加機車牽引力，把速度提升到規(guī)定的要求。另外，根據(jù)列車重量、尤為天氣變化，及時的掌控好加速點的速度。92、保速點：當(dāng)列車速度達到均衡速度后必須保證不降速，在上坡道時，由于坡道阻力的增加，列車速度勢必下降。因此在降速之前就應(yīng)及時升高柴油機轉(zhuǎn)速，保證機車始終在2檔位充油，既能保證運行速度又能達到節(jié)約燃油的目的。3、降速點：在進站停車或限速地段時，司機必須在達到該處之前退回主手柄，正確掌握降速點，是保證安全運行、節(jié)約燃油、減少制動的有效手段。另外，司機可根據(jù)日常運行的規(guī)律，掌

7、握好道岔、信號、線路及時的降速，采取有效制動。站內(nèi)停車時，從開始制動到停車的目標，也應(yīng)分幾個降速點（盡量避免一把閘進站）。減速停車后，要執(zhí)行保壓停車。4、測速：司機、副司機也是牽引運用中必不可少的，盡管目前內(nèi)燃機車都裝有速度表，可是萬一發(fā)生故障或者司機違章操作時，副司機也能及時提醒司機注意安全。保證全車組正常運行重要環(huán)節(jié)。5、列車制動機操縱中應(yīng)遵循以下原則：（1）、列車在運行中應(yīng)盡量避免不必要的制動，要制動時，應(yīng)盡量減少制動次數(shù)。（2）、最低減壓量應(yīng)不小于最小減壓量，遞增減壓量時不得超過初次減壓量，累計減壓量不得超過最大有效減壓量（

8、特殊情況除外）。（3）、制動時，應(yīng)使速度均勻平穩(wěn)地下降，盡量減小列車沖動。（4）、非緊急情況，不能使用非常制動。6、影響制動距離的主要原因為：（1）、列車制動力（2）、運行速度（3）牽引重量及車數(shù)（4）、線路縱斷面情況（5）、空走時間