資源描述：
《城市道路交通擁堵擴(kuò)散機(jī)理研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、國(guó)內(nèi)圖書(shū)分類號(hào)：U491密級(jí)：公開(kāi)國(guó)際圖書(shū)分類號(hào)：656西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文城市道路交通擁堵擴(kuò)散機(jī)理研究年級(jí)二〇一五級(jí)姓名常桃寧申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工程碩士專業(yè)交通運(yùn)輸工程指導(dǎo)老師霍婭敏副教授二零一八年五月ClassifiedIndex:U491U.D.C:656SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisRESEARCHONTHEMECHANISMOFTRAFFICCONGESTIONDIFFUSIONINURBANROADGrade:2015Candidate:ChangTaoningAcademicDegreeAp
2、pliedfor:MasterofengineeringSpeciality:TransportationEngineeringSupervisor:A.Prof.HUOYaminMay,2018西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1．保密□，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)；2．不保密□，使用本授權(quán)
3、書(shū)。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)老師簽名：日期：日期：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作（貢獻(xiàn)）聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：（一）構(gòu)建了具備實(shí)時(shí)交通信息的動(dòng)態(tài)路徑選擇模型，給出了合適的最短路搜索算法，選用了便捷的路段阻抗計(jì)算方法。構(gòu)建了交通擁堵的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，即交通擁堵規(guī)模和擁堵延誤，給出了它們的計(jì)算方法，建立了考慮道路等級(jí)的路網(wǎng)模型。運(yùn)用C++進(jìn)行CTM模擬仿真，研究了交通信息更新頻率、道路等級(jí)、路網(wǎng)級(jí)配對(duì)交通擁堵的影響，分析了交通擁堵的擴(kuò)散過(guò)程。結(jié)果發(fā)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息更新頻率的增加能有效減少路網(wǎng)擁堵延誤和擁堵擴(kuò)散范圍，道路等級(jí)
4、對(duì)路網(wǎng)本身的交通擁堵擴(kuò)散影響很大，路網(wǎng)級(jí)配的差異不會(huì)對(duì)事件條件下的交通擁堵擴(kuò)散產(chǎn)生太大影響。（二）運(yùn)用元胞傳輸模型研究了事件嚴(yán)重程度對(duì)交通擁堵擴(kuò)散影響，通過(guò)分析事件持續(xù)時(shí)間、通行能力損失大小、以及二者都發(fā)生變化時(shí)，交通擁堵擴(kuò)散時(shí)空分布規(guī)律，得出結(jié)論：交通事件越嚴(yán)重，其引發(fā)的交通擁堵的擴(kuò)散范圍越大，擁堵延誤越大。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律
5、責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期：西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第I頁(yè)摘要近幾年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市化進(jìn)程迅速推進(jìn)，市民的機(jī)動(dòng)車擁有量劇增，對(duì)城市道路的交通需求已經(jīng)逐漸超過(guò)交通供給，受到城市經(jīng)濟(jì)條件、土地利用的制約，交通供給提升困難，需要更多的技術(shù)和手段來(lái)管理交通需求，以及提高道路的利用效率，對(duì)交通擁堵擴(kuò)散機(jī)理的研究就是為了剖析擁堵發(fā)生后的時(shí)間和空間分布變化，加快擁堵消散速度，充分利用現(xiàn)有道路來(lái)保障城市交通的暢通運(yùn)行。其中交通誘導(dǎo)技術(shù)為緩解城市交通擁堵問(wèn)題帶來(lái)了新思路，但是由于完整的實(shí)時(shí)信息收集難、處理緩慢、發(fā)布手段欠缺，因此搭建反應(yīng)快速準(zhǔn)確的交通誘
6、導(dǎo)系統(tǒng)勢(shì)在必行。本文首先通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外對(duì)交通擁堵的研究進(jìn)行分析、總結(jié)，歸納了交通擁擠產(chǎn)生的根本原因、危害以及新興的智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，深入分析、探討了前人對(duì)交通擁堵擴(kuò)散機(jī)理和控制策略的研究成果。首先，對(duì)前人提出的元胞傳輸模型進(jìn)行調(diào)整，得到了適用于本文研究的元胞傳輸路段模型和元胞傳輸節(jié)點(diǎn)模型；構(gòu)建了具備實(shí)時(shí)交通信息的動(dòng)態(tài)路徑選擇模型，給出了適合的最短路搜索算法，通過(guò)路徑阻抗最小來(lái)描述出行者的路徑選擇行為，給出了路徑阻抗計(jì)算方法，采用交通擁堵規(guī)模和擁堵延誤兩個(gè)指標(biāo)來(lái)判斷交通擁堵嚴(yán)重程度，給出了它們的計(jì)算方法。并實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證本文所構(gòu)建的模型能有效模擬交通擁堵擴(kuò)散與消散。其次運(yùn)用
7、C++進(jìn)行CTM模擬仿真，研究了交通信息更新頻率對(duì)交通擁堵擴(kuò)散的影響，提出了路網(wǎng)模型，研究了道路等級(jí)、路網(wǎng)級(jí)配對(duì)交通擁堵擴(kuò)散的影響，分析了交通擁堵的擴(kuò)散過(guò)程。結(jié)果發(fā)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息更新頻率的增加能有效減少交通事件導(dǎo)致的路網(wǎng)擁堵延誤和擁堵擴(kuò)散范圍；道路等級(jí)差異對(duì)交通擁堵影響很大，路網(wǎng)級(jí)配會(huì)對(duì)道路本身的擁堵規(guī)模和擁堵延誤產(chǎn)生影響，但對(duì)交通事件產(chǎn)生的擁堵規(guī)模和擁堵延誤影響不大。運(yùn)用元胞傳輸模型研究了事件嚴(yán)重程度對(duì)交通擁堵擴(kuò)散影響，通過(guò)分析事件持續(xù)時(shí)間、通行能力損失大小以及二者都發(fā)生變化時(shí)，交通擁堵擴(kuò)散時(shí)空分布規(guī)律，得出結(jié)論：交通事件越嚴(yán)重，其引發(fā)的交通擁堵的擴(kuò)散范圍越大，
8、擁堵延誤越
