城市道路交通擁堵的研究

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1、城市交通擁堵原因及對策分析胡珺（科文學院資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理10資源108322143）摘要：交通技術發(fā)展越來越先進，可是交通擁擠問題也越來越嚴峻，本文從交通擁擠概念入手，通過對交通擁擠演變過程的研究，揭示我國城市交通擁擠發(fā)生發(fā)展的一般規(guī)律，從而得出從社會范疇的角度來思考交通擁擠緩解的對策。關鍵詞：交通擁堵，識別方法，成因分析，對策研究1引言城市交通作為城市的循環(huán)系統(tǒng)，擔負著城市各器官的新陳代謝得以順利進行的使命,而城市道路交通堵塞現象歷來是大城市快速發(fā)展過程中的通病,在中國許多大城市主干路高峰時段的車速已降至12km／h左右，甚至有的道路機動車時速小于7km，遠遠低于機動車設計速度。城市

2、道路交通堵塞所造成的損失是多方面的，隱藏其后的間接損失更是無法估量的，合理的城市道路交通規(guī)劃是城市交通運輸順利進行的前提。因此,城市道路交通規(guī)劃的合理與否,直接影響到城市發(fā)展的成敗。2交通擁擠研識別方法由于交通擁擠程度的衡量與人們的心里承受能力有關,對于相同等級道路上的相同交通流量,不同城市的人會有不同的感受。用kL和vL分別表示100%擁擠度時對應的車流行駛狀態(tài),如圖1所示。車流狀態(tài)(vL,kL)可以是阻塞狀態(tài)(v=0,kj),也可以不是,若不是,則阻塞狀態(tài)表示擁擠度超過100%[1]。圖1路段擁擠曲線描述這里將擁擠度定義為:車流行駛狀態(tài)相對于暢行狀態(tài)的損失比率。其擁擠度（%）為：=S△A

3、HP／S△ALB×100%。擁擠度100%時，相對于車流暢行狀態(tài)時的損失量為：P點(v,k)相對車流暢行狀態(tài)的損失量為：則擁擠度模型為：，因此，可以看出擁擠度與車流密度k和參數n有關,對于同一的路徑,n值可看作是不變的,擁擠度僅為車流密度的函數。3城市交通擁堵原因分析3.1.交通擁擠的概念交通擁擠是指某一時空由于交通需求和供給產生矛盾引起的交通滯留現象，主要是道路交通設施所能提供的交通容量不能滿足當前交通需求量而又得不到及時的疏通的結果。這里有兩點需要注意，一是交通擁擠的時間性，二是交通擁擠的空間性。也就是說城市交通擁擠現象并非是呈現在城市一天的任何時刻或任何地點，因而，在很多情況下，交通擁

4、擠的出現只是出行需求對于交通資源的一種不充分或是不恰當利用所造成的，還有道路結構的不合理性，而并不是道路面積的嚴重缺乏。目前，對于交通擁擠的定義盡管各國尚無統(tǒng)一的標準，但也都是用延誤時間或是滯留車隊長度來表示交通擁擠狀態(tài)，并不能完全反映擁擠的實質，也不能為擁擠的改善提供正確的評價指標[2]。同時，隨著城市規(guī)模、擁擠地點、擁擠時段和擁擠人群的不同，擁擠的接受程度也不同。實際上擁擠總是存在的，只是有的擁擠可以接受，而有的擁擠則不可接受，人們所要解決的擁擠問題主要是針對不可接受擁擠，因而可以對交通擁擠進行如下定義：1）可接受擁擠（acceptablecongestion）：當出行時間或延誤超過自由

5、流狀態(tài)下的時間或延誤時形成的擁擠；2）不可接受擁擠（unacceptablecongestion）：當出行時間或延誤超過了一致標準（agreed-uponnorm）時，形成不可接受擁擠。這個一致標準隨著運輸設施、出行方式、地理位置和出行時段的不同而不同[3]?；谶@樣的概念，必須有一種新的測度方法來衡量交通擁擠。對交通擁擠的正確測度不僅有助交通對策的采納、應用及效果評價，也能使人們明白為什么要這么做而不那么做。以往的交通擁擠主要以V／C比、時速、密度或車隊滯留長度等量來界定，盡管這些量在某種程度上對交通擁擠現狀進行了一定的描述，但是并沒有反映出擁擠的本質——究竟是道路交通資源的嚴重浪費，還是

6、交通秩序的失衡等。交通的目的在于對人和物進行高效、快速、簡便的移動，但是無論是V／C比，還是時速或密度都不能體現高效，那么基于這種概念的交通擁擠緩解策略也就并不能真正解決擁擠問題。對于擁擠，應從以下角度進行衡量：1）可接受出行時間（Acceptablecongestion）：是執(zhí)行出行目標所需要的最大時間，超過這個時間必然會導致出行的失敗，它注重的是“門到門”的服務計劃。2）可接受出行速率（Acceptabletravelrate）：是穿越一段區(qū)間所需的最大時間，它可以用來表示當前狀態(tài)下延誤狀況。3）延誤率（Delayrate）：是實際出行速率與可接受出行速率的絕對差，其值可用來很好地評價交

7、通改善方案的運行情況。4）總延誤（Totaldelay）：表示擁擠造成的總時間損失。5）相對延誤率（Relativedelayrate）：是延誤率與可接受出行速率的比值，能更加直觀地反映延誤的程度。6）可達性（Accessibility）：是指在可接受的時間限制內完成出行目標的能力，主要表示為總出行數中出行時間少于可接受出行時間的出行百分比。它可以更好地用來描述運輸設施的改善和相關管理與規(guī)劃水平的提高。3.2