吉利汽車swot分析

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2、月28日吉利成功收購沃爾沃。吉利·豪情、吉利·美日系列經(jīng)濟(jì)車型，美人豹，華普三大子品牌系列；兩廂、三廂經(jīng)濟(jì)型轎車、都市跑車等七個(gè)汽車品種。吉利控股集團(tuán)以“造老百姓買得起的好車·讓中國汽車走遍全世界”為己任，為讓更多的老百姓早一日擁有汽車，早一日享受快樂人生而不懈努力。浙江吉利控股集團(tuán)是中國汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過1000億元（含沃爾沃），連續(xù)九年進(jìn)入中國企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)七年進(jìn)入中國汽車行業(yè)十強(qiáng)，被評為首批國家"創(chuàng)新型企業(yè)"和"國家汽車整車出口基地企業(yè)"。二、優(yōu)勢吉利集團(tuán)總部設(shè)在杭州，目前在浙江

3、寧波、臨海、路橋、上海、蘭州、湘潭等地建有六個(gè)汽車整車和動(dòng)力總成制造基地，擁有年產(chǎn)30萬輛整車、30萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的生產(chǎn)能力。現(xiàn)有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、上海華普、美人豹等八大系列30多個(gè)品種整車產(chǎn)品；吉利汽車集團(tuán)在國內(nèi)建立了完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，擁有700多家品牌4S店和近千個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；在海外建有近200個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；投資數(shù)千萬元建立國內(nèi)一流的呼叫中心，為用戶提供24小時(shí)全天候快捷服務(wù)。截至2014年底，吉利汽車?yán)塾?jì)社會(huì)保有量超過350萬輛，吉利商標(biāo)被認(rèn)定為中國馳名商標(biāo)。?品牌優(yōu)勢：吉利從1998年第一輛豪情誕生至今，已經(jīng)走過了12個(gè)年頭。在這12年中，吉利是最能折騰的一個(gè)

4、汽車廠家。首先是控股國潤，借殼在香港上市成功；其次，還成立了吉利大學(xué)來培養(yǎng)汽車人才；最后收購英國錳銅公司，收購澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，以及最近炒的最火的收購沃爾沃，都是吉利的大手筆，吉利收購沃爾沃大功告成，成為中國汽車企業(yè)成功收購國外豪華汽車企業(yè)和品牌第一宗，也是中國踏上汽車強(qiáng)國之路的重要一步。???在這12年中，前7年，可以說吉利完全是在利用低價(jià)獲得的市場的初步認(rèn)可，但是在05年，吉利推出自由艦，金剛，以及遠(yuǎn)景后，就逐步開始停產(chǎn)定位低端的美日，豪情以及優(yōu)利歐。在吉利內(nèi)部，被稱作是用“新三樣”替代“老三樣”，這是吉利“向上發(fā)展”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在2009年，吉利又拉開了分品牌營銷的

5、策略，除吉利母品牌外，吉利日后所有的產(chǎn)品都將分為帝豪、全球鷹以及英倫帝華三個(gè)品牌來銷售。熊貓作為全球鷹第一款品牌，也是目前國內(nèi)安全系數(shù)最高的一款車型，高配車型全系標(biāo)配6氣囊，并且獲得了國內(nèi)C-NCAP碰撞機(jī)構(gòu)給予的五星安全評價(jià)，是國內(nèi)同級別車型中唯一獲此殊榮的車型。自吉利1998年第一輛車下線，吉利先后擁有了經(jīng)濟(jì)型轎車美日、豪情；中級轎車自由艦、華普、金剛；以及跑車美人豹。從中不難發(fā)現(xiàn)，吉利正在經(jīng)歷著一條由下而上的自主品牌成長曲線。吉利出道之初被人視之為一條不折不扣的“鯰魚”，因?yàn)橐炖习傩召I得起的車，要讓轎車走進(jìn)尋常百姓家，所以總是利用最低價(jià)格來吸引消費(fèi)者，并在多輪價(jià)格戰(zhàn)中樹立了自

6、己經(jīng)濟(jì)型轎車主力軍的“名望”，也不斷地給競爭對手制造出各種麻煩。以敲敲打打起家的吉利，在為人們提供較高性價(jià)比汽車的同時(shí)，也在人們心目中形成了低檔次、低品質(zhì)的品牌形象。有人直言，“吉利汽車價(jià)格便宜，花4萬塊錢就能買到漂亮的外型，舒適的駕乘享受！不足之處，吉利汽車的小毛病比較多，內(nèi)飾工藝較為粗糙，車身外部的焊接工藝較差?！睘轭櫩吞峁└咝詢r(jià)比的汽車是吉利追求的，那么在這一追求過程中，在消費(fèi)者認(rèn)知中，形成了低檔形象也就可以理解，也是難以避免的。要做大做強(qiáng)，吉利單憑低價(jià)格這一招鮮是很難吃遍天的。自加入WTO以來，自主品牌、合資品牌在分割市場蛋糕的同時(shí)，都不自覺的扮演著教育消費(fèi)者的角色，真正有購

7、車需要和能力的人越來越在乎品牌所能帶來的形象與情感價(jià)值，而品牌顯然是吉利的軟肋和硬傷。此外，原材料的上漲，也讓經(jīng)濟(jì)型轎車的成本增加，價(jià)格牌失色不少。在經(jīng)歷了低價(jià)制勝的草創(chuàng)階段后，吉利不可避免的走到了質(zhì)量制勝、品牌制勝的新階段。2005年面世的吉利“自由艦”，先后登陸法蘭克福車展和美國底特律國際車展，并奪得2006年美國底特律國際車展“銀鉆獎(jiǎng)”，兩次車展讓吉利吸引了海量的眼球，獲得了足夠的傳播回報(bào)。此外，自由艦還順利通過了美國頂部碰撞試驗(yàn)，這也是國內(nèi)汽車首次