汽車檢測(cè)與維修論文

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1、08汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文目錄摘要1關(guān)鍵詞1一、引言1二、柴油機(jī)尾氣排放的危害和生成機(jī)理1（一）柴油機(jī)尾氣排放的危害1（二）柴油機(jī)尾氣排放的生成機(jī)理2三、排放的控制及降低排放的技術(shù)2（一）柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化2（二）柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)5（三）改善燃油品質(zhì)6（四）代用燃料的使用6（五）廢棄再循環(huán)系統(tǒng)7四、結(jié)語8參考文獻(xiàn).9908汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文柴油機(jī)尾氣排放控制技術(shù)摘要：隨著世界汽車保有量的不斷增加，由汽車尾氣排放造成的大氣污染問題已經(jīng)成為世界公害。削減汽車排放污染物的最根本途徑，是開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的汽車排放污染物控制技術(shù)

2、。汽車排放污染物控制技術(shù)可分為兩類：①機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；②機(jī)外凈化技術(shù)。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)　排放　排放控制一、引言柴油機(jī)自1892年問世以來，憑借其良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性等優(yōu)點(diǎn)在各種動(dòng)力裝置、和車輛上得到日益廣泛的應(yīng)用。車用柴油機(jī)主要排放物為PM（顆粒狀物質(zhì)）和NOx，而CO和HC排放較低?？刂撇裼蜋C(jī)尾氣排放主要是控制顆粒物質(zhì)PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。柴油機(jī)與同等功率的汽油機(jī)相比，微粒和NOx是排放中兩種最主要的污染物。目前，世界各國(guó)都在致力于減少柴油機(jī)顆粒排放的技術(shù)研究，并且已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。由于柴油機(jī)排

3、氣微粒與NOx的生成機(jī)理不同，因此減少微粒的同時(shí)又增加了NOx的排放，同時(shí)微粒的減少又使得催化劑中毒得以有效的扼制，從而使采用機(jī)外催化技術(shù)凈化NOx成為可能。本文將就柴油機(jī)的排放問題及其控制技術(shù)進(jìn)行探討。二、柴油機(jī)尾氣排放的危害和生成機(jī)理（一）柴油機(jī)尾氣排放的危害908汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文柴油機(jī)排出的NOx中，NO約占90%，NO2只是其中很少的一部分。NO無色無味、毒性不大，但高濃度時(shí)能導(dǎo)致神經(jīng)中樞的癱瘓和痙攣，而且NO排入大氣后會(huì)逐漸被氧化為NO2。NO2是一種有刺激性氣味、毒性很強(qiáng)（毒性大約是NO的5倍）的紅棕色氣體

4、，可對(duì)人的呼吸道及肺造成損害，嚴(yán)重時(shí)能引起肺氣腫。當(dāng)濃度高達(dá)一定濃度時(shí)，會(huì)隨時(shí)導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。NOx和HC在太陽光作用下會(huì)生成光化學(xué)煙霧，NOx還會(huì)增加周圍臭氧的濃度，而臭氧則會(huì)破壞植物的生長(zhǎng)。此外，NOx還對(duì)各種纖維、橡膠、塑料、電子材料等具有不良影響。基于上述原因，柴油機(jī)排放物中的NOx對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重污染引起了世界范圍的普遍關(guān)注，因此各國(guó)限制其排放的法規(guī)亦越來越嚴(yán)格。（二）柴油機(jī)尾氣排放的生成機(jī)理迄今為止人們已經(jīng)對(duì)NOx的生成機(jī)理進(jìn)行了大量的研究，但尚未達(dá)成共識(shí)。比較容易接受的是策爾多維奇機(jī)理。該機(jī)理認(rèn)為：柴油機(jī)排放中的NO并非

5、來自燃油的燃燒，而是來自氮?dú)馀c氧氣的反應(yīng)，它是在氧氣過剩的情況下由于燃燒室的持續(xù)高溫而形成的，在膨脹和排氣時(shí)有少量的分解，排到大氣后遇氧形成NOx和其它氮氧化物。柴油機(jī)燃燒過程中噴射各區(qū)均可以生成NO，其生成濃度與局部溫度、局部氮原子和氧原子的濃度、燃燒產(chǎn)物的冷卻速度和滯留時(shí)間（即高溫下所占燃燒循環(huán)的時(shí)間量）等因素有關(guān)。從理論上講，柴油機(jī)NOx排放的形成是無法避免的，但通過控制燃燒過程的最高溫度和富氧空氣在高溫中的滯留時(shí)間等可以加以限制。三、排放的控制及降低排放的技術(shù)（一）柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化1.1防止機(jī)油串入燃燒室由于柴油機(jī)排放顆粒

6、狀物質(zhì)的相當(dāng)部分是由串入燃燒室的機(jī)油的不完全燃燒造成的，所以應(yīng)盡可能地減少串機(jī)油量。防止和減少機(jī)油串入燃燒室，應(yīng)通過加強(qiáng)機(jī)體剛度，改善汽缸蓋與機(jī)體的連接，減少汽缸工作面的變形，改善活塞、活塞環(huán)和汽缸表面的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)機(jī)油控制，減少從氣門推桿泄漏機(jī)油等措施來實(shí)現(xiàn)。1.2采用柴油電控高壓噴射技術(shù)908汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文柴油電控技術(shù)已從第一代的位置控制、第二代的時(shí)間控制發(fā)展到今天的共軌式電控高壓噴射。正在研制或裝機(jī)的共軌式噴油系統(tǒng)，可在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的整個(gè)特牲曲線范圍內(nèi)改變噴油過程。如德國(guó)Bosch公司開發(fā)的共軌噴射系統(tǒng)，可自由選擇

7、噴油壓力，高精度控制噴油量，靈活控制噴油定時(shí)，并可靈活進(jìn)行預(yù)噴射和多級(jí)噴射，對(duì)顆粒和煙度的降低很有利。在采用共軌多級(jí)噴射系統(tǒng)和電控噴油器的柴油機(jī)試驗(yàn)中觀察到，由于分段噴射加強(qiáng)了空氣的卷吸和紊流，加強(qiáng)了燃油和空氣的混合，可明顯降低煙度。電子控制柴油機(jī)高壓噴射技術(shù)（如電控高壓共軌噴射）的應(yīng)用可使柴油機(jī)通過最佳噴油定時(shí)、最佳噴油率和預(yù)噴射，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷之間的關(guān)系進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，使顆粒排放降低40%以上，并且發(fā)動(dòng)機(jī)過渡工況的排放性能也可得到顯著改善。電控高壓噴射控制對(duì)噴油規(guī)律進(jìn)行控制，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況實(shí)現(xiàn)最佳噴油，同時(shí)通過控制預(yù)

8、混合燃燒與擴(kuò)散燃燒的比例，可同時(shí)降低有害排放和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，有利于實(shí)現(xiàn)有效的機(jī)外凈化措施。1.3提高噴油壓力和減小噴孔直徑提高噴油壓力和減小噴孔直徑，提高噴油壓力和減小噴孔直徑可明顯地降低PM的排放。為了避免高壓噴射導(dǎo)致的NOx的增加，要求適當(dāng)降低空氣渦流