浙江吉利控股集團發(fā)展戰(zhàn)略分析

《浙江吉利控股集團發(fā)展戰(zhàn)略分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在教育資源-天天文庫。

1浙江吉利控股集團概況浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業(yè)十強中唯一一家民營轎車生產經營企業(yè)，始建于1986年，經過二十多年的建設與發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業(yè)績。特別是1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展。浙江吉利控股集團總部設在杭州，目前資產總值超過140億元，在上海、寧波、臨海、路橋、蘭州、湘潭建有六個汽車整車和動力總成制造基地，擁有年產30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機、變速器的生產能力。吉利汽車在全國范圍內擁有近500個4S店和近600家服務站，據(jù)統(tǒng)計，吉利汽車累計社會保有量已經超過120萬輛。吉利集團根據(jù)自己的實際情況，結合當前汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢建立了“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上”的發(fā)展戰(zhàn)略。2007年6月，吉利集團開始戰(zhàn)略轉型，由單純低成本策略向高質量、高技術、高效率、國際化戰(zhàn)略轉型。2浙江吉利控股集團的市場定位當汽車企業(yè)進入某個市場開展業(yè)務時，往往難以滿足市場上全部顧客的所有需求，而是只能滿足該市場上部分顧客的部分需求。因此，汽車企業(yè)在市場上不應四處出擊，而應根據(jù)企業(yè)自身的條件，選擇那些最有吸引力，并且企業(yè)能為之提供有效服務的部分市場。汽車市場根據(jù)不同的參照有不同的細分標準，目前，根據(jù)轎車產品的性能特點可以將轎車細分為豪華轎車市場、高檔轎車市場、中檔轎車市場、普及型轎車市場和微型轎車市場。目前我國轎車的分類標準如表2.1所示。參照這個分類標準結合吉利汽車目前的產品系列，吉利汽車應定位于微型車、普及型車及中檔車市場。 吉利汽車初期的口號是“造老百姓買得起的好車”，推行低價策略，迅速搶占市場。經過幾年的推廣和運作，吉利汽車連續(xù)多年進入中國企業(yè)500強和中國汽車行業(yè)十強。有利必有弊，低價策略對吉利汽車早期的開疆擴土功不可沒，但同時由于低價策略的執(zhí)行使廣大消費者給吉利汽車打上了低端產品的烙印。這直接導致吉利汽車的品牌知名度尚可，但美譽度較差。為了扭轉這種局面，吉利集團不斷加強研發(fā)投入，提高產品的技術含量和質量，并于2007年6月開始由單純低成本策略向高質量、高技術、高效率、國際化戰(zhàn)略轉型，并提出了新的口號—“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”。雖然吉利汽車已經啟動了戰(zhàn)略轉型，但是并不能立即改變廣大消費車對吉利汽車的品牌認識，畢竟品牌的建立不是一墩而就的。因此，吉利汽車目前的主要精力還是放在經濟型轎車市場上，經濟型轎車市場的成功將是進軍中高端市場的基礎和保障。3浙江吉利控股集團SWOT分析為了了解一個特定公司的商業(yè)環(huán)境，需要分析宏觀環(huán)境和公司所處的行業(yè)和競爭環(huán)境。通常，公司和同行業(yè)內的其它公司存在競爭關系。一個行業(yè)通常由生產相似產品，擁有相似客戶，使用相似生產方法的公司組成。因此，收集行業(yè)信息，了解行業(yè)內不同競爭者的動態(tài)對于制定成功的戰(zhàn)略至關重要。 SWOT分析提供了一個分析公司內外部環(huán)境這四大因素的框架。運用SWOT分析你可以羅列你公司內部情況和公司周圍的環(huán)境條件，提供制定戰(zhàn)略的原始依據(jù)。優(yōu)勢和劣勢部分是針對公司的內部環(huán)境而言，那些相對超出競爭對手的部分是你公司的優(yōu)勢，而那些相對競爭對手的不足則是你公司的劣勢。機會和威脅部分是針對公司的外部環(huán)境而言，這些可能是來自宏觀環(huán)境的因素，如改善經濟條件，減低利率等。同一個政策可能使某些公司受益同時對另外一些公司產生威脅。機會和威脅也出現(xiàn)在爭奪同一客戶的公司之間的競爭中。3.1機會分析3.1.1國家政策支持民族汽車工業(yè)的發(fā)展與合資企業(yè)相比，民族汽車工業(yè)享有地方政府的支持，低價廠房和土地以及國家政策的引導鼓勵?！镀嚬I(yè)產業(yè)政策》中明確了中國汽車工業(yè)的三大發(fā)展目標:到2010年時，自主知識產權的產品要達到50%;汽車集團要進入國際500強企業(yè)名單;汽車零部件出口占生產總量的40%。中國汽車產業(yè)從限制民營資本進入到鼓勵和支持民營資本進入走過了許多彎路，吉利汽車作為第一家民營資本的自主品牌汽車制造商經歷了這一艱苦的過程。如今，國家大力發(fā)展自主品牌汽車的政策己經十分明確，吉利汽車通過這幾年的發(fā)展也積累了經驗，建立了一整套研發(fā)、生產體系和一定的市場基礎，可謂天時、地利、人和。3.1.2WTO給中國汽車產業(yè)帶來新的機會加入WTO并沒有像原先擔心的那樣給中國的汽車產業(yè)帶來巨大的沖擊，相 反，WTO給了中國汽車生產企業(yè)提供了走出去的機會。近年陸續(xù)出現(xiàn)了像吉利汽車、奇瑞汽車等一批自主品牌的汽車生產商，并且中國自主品牌的汽車在出口量上己經連續(xù)數(shù)年超過進口。加入WTO后，隨著中國的汽車市場逐漸對外開放，各國知名汽車廠商不斷加大在中國的投資，他們帶來了先進的汽車技術、大量的資金和高效的管理經驗，所有這些給了處于發(fā)展階段的中國汽車產業(yè)借鑒和學習的機會，促進了汽車產業(yè)機構的調整和生產力的提高。另一方面，隨著加入WTO的深入，也促進政府相關部門轉變職能，建立符合國際通行規(guī)則的汽車產業(yè)管理制度，促使我國的汽車工業(yè)盡快與國際接軌，為我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展提供了力的保障。吉利汽車作為中國第一家民營自主品牌汽車生產商正是得益于WTO帶來的機會。WTO使吉利汽車這樣的中國本土品牌和跨國品牌在國際市場面前不分你我，同臺競爭。3.1.3汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃利好車市拉動汽車消費是本次有關汽車產業(yè)的調整和振興規(guī)劃中最受關注的地方。已經公布的汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃主要包括以下五個方面:一是培育汽車消費市場;二是推進汽車產業(yè)重組;三是支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術改造;四是實施新能源汽車戰(zhàn)略;五是支持自主品牌，完善消費信貸。作為自主品牌的吉利汽車將受益于汽車購置稅的減半征收，并有可能在新能源車的研發(fā)以及產品創(chuàng)新和技術改造上獲得財政補貼。雖然購置稅只是下調了5%，并且轎車不在“汽車下鄉(xiāng)”政策的補貼范圍，但是這些政策對于提振整個市場的消費信心是有很大好處的。3.2威脅分析4.2.1金融危機的威脅我國的汽車產業(yè)深受金融危機的影響，2008年，我國的汽車產業(yè)增速放緩，產銷同比增長率分別為5.05%、6.56%，增幅同比回落了16.87個百分點和15.21個百分點。海外市場方面，由于俄羅斯、中東和非洲等新興市場受美國金融危機的影響汽車需求下降，導致我國的整車出口面臨巨大壓力。其中俄羅斯是吉利汽車的主要出口國之一，這對吉利汽車的出口業(yè)務影響甚大;美國市場是我國汽車零部件生產企業(yè)的主要出口國，由于美國汽車巨頭的減產，導致我國的汽車零部件出口業(yè)務快速下滑，吉利汽車的零部件業(yè)務也面臨壓力。為應對金融危機，美國聯(lián)邦儲備局不斷下調利率，導致美元持續(xù)貶值，這使得以美元計價的能源和資源類產品的價格持續(xù)上漲，如石油和鐵礦石等，直接造 成中國汽車企業(yè)的生產成本持續(xù)升高。另一方面，由于人民幣的升值，導致以美元結算的出口業(yè)務產生巨大的匯兌損失，進一步壓縮了中國汽車企業(yè)出口的利潤空間。出口業(yè)務在吉利汽車占有相當大的比重，因此吉利汽車受此影響十分明顯。3.2.2汽車產業(yè)重組的影響汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃中關于推進汽車產業(yè)重組的政策對促進我國汽車產業(yè)的健康發(fā)展無疑具有積極的推動作用。但是對具體的汽車生產企業(yè)而言，則有利有弊。一些較大規(guī)模的企業(yè)將因此而獲益，進一步擴大規(guī)模，與此同時一些中小企業(yè)將被兼并而消失。最終結果是使一些企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢更為明顯，同時限制了中小規(guī)模企業(yè)的發(fā)展空間，完成中國汽車產業(yè)的優(yōu)勝劣汰的洗牌重組。吉利汽車是中國第一家民營自主品牌的汽車生產企業(yè)，并且在香港上市，因此吉利汽車在兼并重組方面有發(fā)言權，不受國資委的控制算。但是，汽車產業(yè)重組的政策導向必將引發(fā)中國汽車產業(yè)一場空前的并購高潮，從而產生一批規(guī)模更大，實力更雄厚的汽車集團。面對這個現(xiàn)實，吉利汽車唯有通過不斷地自主創(chuàng)新，擴大規(guī)模，充分發(fā)揮規(guī)模效應才有可能在競爭日益激烈的汽車行業(yè)保有一席之地。3.2.3國外汽車業(yè)巨頭的沖擊由于歐美市場的汽車需求逐漸萎縮，各大汽車巨頭加緊了搶奪中國市場這塊大蛋糕的步伐。許多國際知名的汽車品牌也開始研發(fā)和生產經濟型轎車，搶奪低端市場。相比吉利汽車這樣的本土自主品牌汽車，這些進口汽車或合資品牌汽車具有很強的競爭優(yōu)勢:首先，它們擁有明顯的品牌優(yōu)勢和品牌美譽度;其次，進口汽車和合資品牌汽車在技術和質量上優(yōu)勢明顯;最后，這些汽車業(yè)巨頭規(guī)模大，規(guī)模效益明顯并且擁有完善健全的營銷網絡。他們的進入，將成為我國自主品牌的汽車生產企業(yè)強有力的競爭者，沖擊我國自主品牌汽車的市場份額。2008年，我國自主品牌汽車的市場占有率僅為25.92%，其中吉利汽車以4.4%的占有率位列2008年汽車銷量排行版第九位。3.2.4國內企業(yè)的競爭加劇 2001年加入WTO以來，中國的汽車產業(yè)連續(xù)六年高速增長，直到2008年才出現(xiàn)增速放緩。與此同時，我國經濟高速發(fā)展，人民生活水平逐漸提高，汽車需求日益增長。汽車需求的增加促進了汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，另一方面，國家鼓勵支持民營企業(yè)生產汽車，廣大實力雄厚的民營企業(yè)陸續(xù)涉足汽車生產領域，隨著汽車生產企業(yè)的增加，產能增大，供給充分，導致競爭不斷加劇。2008年排名前十的汽車生產企業(yè)在市場占有率方面比較接近，并且都在10%以下，如表4.1，這也說明了國內市場的競爭相當激烈。3.3優(yōu)勢分析3.3.1低成本優(yōu)勢吉利汽車的低成本優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩個方面:勞動力成本和設備成本。在我國，汽車產業(yè)的平均工資大約是每小時1一2美元，只相當于歐美發(fā)達國家勞動力成本的十分之一到二十分之一。如此大的差距使吉利汽車在人力成本上的優(yōu)勢得以凸顯。在設備投入方面，吉利汽車也不乏汽車產業(yè)廣泛使用的焊接機器人等關鍵工序上的先進設備，但是在一些非關鍵工序上，吉利汽車盡量采用人工完成，充分發(fā)揮勞動力成本低廉的優(yōu)勢。這種自動化設備加人工的生產方式不僅能保證產品的質量，而且大大降低了生產設備的投入，可以說是處于起步階段的吉利汽車特有的生產方式。低廉的勞動力成本和設備成本使吉利汽車的產品在確保質量的同時在價格上具有很強的競爭力。3.3.2專業(yè)化的員工隊伍在上面的分析中提到吉利汽車的勞動力成本十分低廉，但是這并不意味著勞動者素質低。相反，吉利汽車的很多員工都來自吉利汽車自己創(chuàng)辦的學校，這些員工都受過專業(yè)的汽車知識教育，在學習的過程中就到吉利汽車的相關企業(yè)實習，因此也十分了解吉利的企業(yè)文化。另外吉利汽車還與同濟大學合作成立汽車研究中心，培養(yǎng)自己的研發(fā)人才。吉利汽車在自己培養(yǎng)人才的同時，也沒有停止在企業(yè)外面網羅適合自己企業(yè)的人 才。本科教育擴招的結果導致每年有大量的應屆畢業(yè)生需要就業(yè)。這就造就了世界上總體數(shù)量和素質最強的勞動力群體。有了這樣的群體，加上自己辦學培養(yǎng)人才，使吉利汽車的員工隊伍專業(yè)化程度較高，這對確保產品質量和減少管理成本都具有重要意義。3.3.3經營靈活相對于國際汽車巨頭的龐大組織結構而言，吉利汽車具有“船小好掉頭”的優(yōu)勢。吉利汽車具有管理層次簡單、決策靈活、市場反應快等特點。在市場訊息瞬息萬變的競爭環(huán)境中，決策的靈活高效顯得尤為重要，有助于吉利汽車找準細分市場，突出自己的特色，避免與國際汽車巨頭的正面沖突。3.3.4產品差異化中國人口眾多，經濟發(fā)展不平衡，決定了中國汽車市場需求的多樣化、多級化。吉利汽車植根于中國的消費市場，深刻地了解中國市場的需求，并且能夠順應需求，及時造出符合市場需求的產品。如吉利汽車創(chuàng)立初期就意識到要想普及汽車，讓汽車作為代步工具走入千家萬戶，就必須把價格降下來。為此吉利汽車提出了“造老百姓買得起的好車”的口號，迅速地打開了市場。隨后，吉利汽車又根據(jù)市場需求的變化，將關注重點從價格轉移到質量上來，提出了“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的口號。細分市場、切合需求、制定差異化的產品戰(zhàn)略，避開與跨國公司的正面競爭正式吉利汽車的優(yōu)勢所在。3.3.5自主創(chuàng)新能力吉利汽車自成立以來就堅持自主創(chuàng)新，投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院，總院設在臨海。目前，研究院已經具備較強的整車、發(fā)動機、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出4一5款全新車型和機型，己經獲得各種專利718項，其中發(fā)明專利70多項，國際專利26項，被認定為國家級“企業(yè)技術中心”和“博士后工作站”，是省“高新技術研發(fā)中心”。2007年吉利汽車進行了戰(zhàn)略轉型，從“造老百姓買得起的好車”到“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”。從戰(zhàn)略轉型不難看出吉利汽車將不再把汽車的經濟性放在第一位，而是致力于提高產品的技術和質量，同時向代表汽車產業(yè)發(fā)展方向的新能源汽車發(fā)起挑戰(zhàn)。3.3.6完善的銷售網絡 銷售網絡的完善程度和覆蓋范圍對汽車的銷量具有重要影響。吉利汽車從成立之初就致力于營銷網絡的建設，經過幾年的發(fā)展己經在國內建立了完善的營銷網絡，擁有近500個4S店和近600家服務站，另外還建立了呼叫中心，為用戶提供24小時全天候快捷服務，實現(xiàn)了用戶需求的快速反應和市場信息快速處理;在國外已經建立了200多個銷售服務網點，在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞等國家設廠進行SKD/CKD組裝生產和銷售。廣大的營銷網絡和便捷的用戶服務促進了吉利汽車的銷量穩(wěn)步上升。3.4劣勢分析3.4.1品牌與品牌形象“品牌”是企業(yè)或品牌主體一切無形資產總和的全息濃縮，而品牌形象是指消費者基于能接觸到的品牌信息，經過自己的選擇與加工，在大腦中形成的有關品牌的印象總和。吉利汽車成立之初為了迅速擴展，搶占市場，奉行的是低價策略，“造老百姓買得起的好車”成為吉利汽車的口號。長此以往，吉利汽車在廣大消費者心中成了低端廉價的代名詞，造成了吉利的品牌知名度尚可而品牌美譽度卻不盡如人意，這對想要進入中高端市場的吉利汽車來說是相當不利的。吉利汽車己經意識到了品牌形象的重要性，正在進行品牌的重新定位和整合工作。但是品牌的形成，由其是培育一個好的品牌是需要積累的，不能一蹦而就。3.4.2生產規(guī)模小雖然吉利汽車自1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產總值超過140億元，擁有年產30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機、變速器的生產能力。這樣的生產規(guī)模即使與國內的汽車生產企業(yè)相比也是相當小的。目前，我國汽車公司前三強生產規(guī)模已經在百萬輛左右，跟世界級的汽車生產企業(yè)相比則差距更大，如通用、豐田等汽車巨頭年產量甚至超過我國整個行業(yè)汽車年產量。汽車產業(yè)的規(guī)模效應十分明顯，企業(yè)規(guī)模的大小將直接影響到企業(yè)的生產效率和生產成本。3.4.3整車設計能力低雖然吉利汽車在發(fā)動機和汽車電子產品的研發(fā)設計領域有了一定的突破，但是在整車設計方面的能力還很欠缺，目前和大多數(shù)自主品牌汽車一樣處于模仿階 段:華晨駿捷、華晨尊馳模仿寶馬，紅旗模仿奧迪，雙環(huán)小貴族模仿奔馳SMART，比亞迪F3模仿花冠以及吉利對夏利、威馳和奔馳的模仿。3.4.4生產設備現(xiàn)代化程度低為了降低生產成本，吉利汽車充分利用勞動力廉價的優(yōu)勢，在生產設備上采用人機相結合的生產方式，大大降低了生產設備的投入。其結果是限制了先進生產工藝和生產流程的應用，降低了勞動生產率，也在一定程度生影響了產品質量的穩(wěn)定性。4浙江吉利控股集團發(fā)展戰(zhàn)略的選擇4.1整體戰(zhàn)略的定位綜上所述，我們首先運用價值鏈知識對汽車產業(yè)價值鏈進行了分析,最后運用SWOT分析法對吉利汽車的外部因素(威脅和機會)以及內部因素(優(yōu)勢和劣勢)進行逐一探討。通過以上研究可以清楚地發(fā)現(xiàn)吉利汽車目前要擠入高端車市場還有一定的差距。因此在未來幾年的整體戰(zhàn)略上，吉利汽車應立足經濟型轎車市場，先將經濟型轎車做大做強，然后逐步向中高端轎車市場滲透。既具有深遠意義，又伴隨著高度風險。一方面主并購方可以通過并購迅速擴大規(guī)模，獲得被并購方的市場和資源4.2兼并與收購兼并收購，是在19世紀末20世紀初資本主義自由競爭到白熱化階段，作為企業(yè)間優(yōu)勝劣汰的一種方式而誕生的，推動著資本主義進入了壟斷時代，是資本主義發(fā)展史上市場的一次大洗牌。兼并有廣義和狹義之分，狹義的兼并是指在市場機制作用下，企業(yè)通過產權交易獲得其他企業(yè)的產權，使這些企業(yè)喪失法人資格，并獲得它們控制權的經濟行為。廣義的兼并是指在市場機制的作用下，企業(yè)通過產權交易獲得其他企業(yè)產權，并企圖獲得其控制權的經濟行為。收購，是指對企業(yè)的資產和股份的購買行為，和廣義的兼并相當。兼并與收購泛指在市場機制作用下，企業(yè)為了獲得其他企業(yè)的控制權而進行的產權交易活動。 企業(yè)戰(zhàn)略性投資的一項內容就是兼并與收購，企業(yè)兼并收購對于并購企業(yè)(主并購方)來說，既具有深遠意義，又伴隨著高度風險。一方面主并購方可以通過并購迅速擴大規(guī)模，獲得被并購方的市場和資源;另一方面，主并購方要承當企業(yè)資源整合和企業(yè)文化融合方面的風險，并且要面對并購完成后對企業(yè)管理提出的更高要求。4.2.1金融危機給汽車產業(yè)帶來新的并購機會縱觀資本主義發(fā)展的歷史，不難發(fā)現(xiàn)每一次技術革新、金融危機或者社會動蕩都催生了并購浪潮，而每次并購的完成又促進了經濟社會的發(fā)展。第一次并購浪潮發(fā)生再19世紀末20世紀初的工業(yè)革命時期，橫向兼并是這次并購浪潮的主要特征;第二次并購浪潮發(fā)生在20世紀20年代兩次世界大戰(zhàn)期間，以縱向兼并位特征;第三次并購浪潮發(fā)生在20世紀五六十年代，混合兼并成為并購的主要形式;第四次并購浪潮開始于20世紀70年代，并且兼并形式多樣化。2008年全球的汽車產業(yè)受金融危機影響，遭受重創(chuàng)。北美的汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒瀕臨破產。福特汽車正在考慮裁減約6000名員工和出售沃爾沃品牌;克萊斯勒北美30家工廠停工。在亞洲，豐田、本田、日產等廠商紛紛采取減產和裁員的措施。韓國五大汽車制造商受銷量下滑影響全面減產，現(xiàn)代、起亞、GM大宇、雷諾三星和雙龍等韓國國內五大汽車制造商通過停產、縮短工作日、暫停周末加班、生產職位調動等方式全面減產。在歐洲，汽車銷售量大幅下跌，據(jù)《商務部網站》的消息，截至2008年H月歐盟28國累計銷售1，379萬輛，比去年同期下降了7.10k。在拉丁美洲，主要汽車市場的銷售額大幅下滑，汽車制造業(yè)遭受著資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊。許多曾經的業(yè)界霸主都伸手待援，或者正在考慮出售不分業(yè)務，這對處于發(fā)展階段的中國汽車產業(yè)來說不失為一次擴張的機會。一方面，這些汽車業(yè)巨頭的減產、停工，減緩了其擴張的步伐，給中國的汽車制造商提供了發(fā)展空間;另一方面，也給了中國汽車制造商兼并收購世界知名品牌的機會，這對提高中國企業(yè)的品牌形象影響深遠。中國自主品牌的汽車制造商應該充分利用這個機會提升品牌形象，搶占國際市場。4.2.2浙江吉利控股集團的并購戰(zhàn)略浙江吉利控股集團在發(fā)展過程中不乏兼并收購的歷史。實際上，吉利汽車的誕生就是從收購四川省一所監(jiān)獄下屬的汽車廠開始的。1997年，吉利汽車首先以入股合作辦廠的方式與對方簽下了合股生產汽車的協(xié)議，成立了四川省吉利汽車制造廠。不久以后買下了汽車廠的全部股份，并將汽車廠遷到臺州生產。 2003年3月30日，吉利與香港主板上市公司國潤控股公告成立合營公司。合營公司名為浙江吉利汽車有限公司，總投資和注冊資本分別為2億元和1.05億元，合營期限為30年。國潤控股透過子公司Centurion以5055萬元現(xiàn)金出資占有46.8%的股權。掌握53.2%股權的吉利以部分資產作價1.49億元注入合營公司，其中5745萬元為吉利方面應繳注冊資本，其余資產為股東借款。2003年n月，國潤控股再發(fā)公告稱合營公司浙江吉利的注冊資本和總投資分別由1.05億元和2億元增至6.84億元和H.4億元。上市公司再次透過子公司注入2.7億元現(xiàn)金，吉利方面投入的仍是資產。不到9個月，吉利以和香港主板上市公司共同設立合營公司的形式，將旗下總值近10億元的兩塊重要資產置入，同時贏得上市公司注入逾5.2億元現(xiàn)金拓展轎車生產和銷售。2006年10月25日，李書福與英國錳銅控股簽約。通過這宗交易，吉利汽車以旗下一間公司48%權益換得英國錳銅23%股份。當時，國內企業(yè)的上市目標早已不限于香港和美國，英國資本市場也對中國企業(yè)敞開懷抱。作為倫敦證券交易所的上市公司，英國錳銅控股是一家主營出租車制造及服務的專業(yè)公司，2005、2006財年稅前利潤分別為3667萬港元和5503，有了“中國制造”概念后，融資前景一片光明。吉利汽車也因持有英國錳銅控股23%股份而從中獲益。據(jù)《華爾街日報》報道，中國汽車制造商吉利汽車控股有限公司或將發(fā)出競購福特汽車公司旗下的沃爾沃汽車品牌的報價。由于市場需求放緩，沃爾沃從去年開始出現(xiàn)頹勢，加上擁有人—福特汽車正處于艱難重組之中，沃爾沃于去年12月被標以60億美元的價格出售。但到目前為止，還未有收購方正式出價。若吉利汽車入主沃爾沃獲得成功，對吉利汽車品牌形象的提升將有積極的意義。4.結論世界汽車產業(yè)在經歷了2008年的劇烈動蕩之后，2009年對于汽車行業(yè)將是一個轉折年。自主品牌汽車企業(yè)普遍預計銷量將保持兩位數(shù)以上的增長。吉利汽車作為第一家民營自主品牌汽車制造商受益于汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃，更應該居安思危，以謹慎樂觀的態(tài)度把握市場的機遇，深化以下幾個方面的戰(zhàn)略部署:第一，繼續(xù)推行多品牌策略，對吉利品牌進行整合和重新定位。站穩(wěn)和擴大在低端車市場的占有率，進一步培育中高端品牌進入中高端車市場;第二，拓展經銷渠道，發(fā)展經銷商網絡，整合經銷商資源。同時，加大網 絡營銷的力度，充分發(fā)揮網上超市的便利優(yōu)勢，促進汽車產品的推廣和銷售;第三，繼續(xù)走資本運作的道路，2008年的金融危機在給全球的汽車產業(yè)帶來劇烈震蕩的同時也產生了許多并購機會。這對處于發(fā)展初級階段的吉利汽車來說是一個機會，通過并購知名汽車品牌，不僅可以迅速進入中高端汽車市場，而且可以提高自己的品牌知名度和美譽度，創(chuàng)造良好的品牌形象，在世界汽車的舞臺上譜寫自主品牌汽車的新篇章。汽車產業(yè)作為國民經濟的支柱性產業(yè)，具有資本密集、技術密集、人才密集和綜合性強等特點。汽車產業(yè)在世界范圍內的發(fā)展很不平衡，發(fā)達國家的汽車產業(yè)起步較早，產業(yè)基礎雄厚。我國的汽車產業(yè)起步晚，改革開放以來主要經歷了三個發(fā)展階段，即引進合資、模仿創(chuàng)新和自主創(chuàng)新。在自主創(chuàng)新的歷史潮流中，一批自主品牌汽車企業(yè)應運而生。