橋梁設(shè)計(jì)問題匯總

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1、目錄1.行車道與車道的關(guān)系22.橋梁通制動(dòng)力控制系數(shù)與制動(dòng)力墩臺(tái)分配系數(shù)的不同23.關(guān)于三跨連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋底板開裂問題的探討24.橋梁通車道與車輛荷載的關(guān)系35.MIDAS關(guān)于混凝土材齡的說明36.MIDAS時(shí)間荷載說明37.Midas各種邊界條件比較48.橋梁博士中估算載面配筋面積69.掛籃荷載的算法610.邊界條件的設(shè)計(jì)611.中央分隔帶的作用712.移動(dòng)荷載工況組合713.橋梁博士問題集914.梁格法1415.關(guān)于MIDAS中的梁?jiǎn)卧孛嫫?516.CAD清理命令，PURGE1517.word中磅和mm的換算(轉(zhuǎn)載)1518.土工格柵16161.行車

2、道與車道的關(guān)系行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分。行車道由車道組成，車道就是供單一縱列車輛行駛的部分。行車道中的車道只包括行車車道和超車車道，而不包括其它起特殊作用的爬坡車道、變速車道等，由于它們的功能和作用不同，未計(jì)人行車道當(dāng)中，所以我國(guó)的行車道是車道數(shù)乘以車道寬度。車道數(shù)是根據(jù)預(yù)測(cè)規(guī)劃的交通量和單車道設(shè)計(jì)通行能力等因素確定。在我國(guó)，二級(jí)和三級(jí)公路基本上采用雙車道，對(duì)于平原微丘區(qū)的二級(jí)公路，當(dāng)混合交通量較大、并且將慢車道分開又有困難時(shí)，可劃線分快、慢車道，但仍屬雙車道。四級(jí)公路宜設(shè)計(jì)為雙車道，交通量小的路段可采用單車道。設(shè)計(jì)速度為1

3、20km/h的高速公路，按通行能力需要可設(shè)單向二車道、三車道、四車道即雙向四車道、六車道、八車道。設(shè)計(jì)速度l00km/h的高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)交通量超過四個(gè)車道的通行能力時(shí)，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加。一級(jí)公路緊靠行車道布設(shè)慢車道時(shí)，可利用路基寬度中的硬路肩和土路肩部分，作為非機(jī)動(dòng)車道使用。2.橋梁通制動(dòng)力控制系數(shù)與制動(dòng)力墩臺(tái)分配系數(shù)的不同制動(dòng)力控制系數(shù)是指上部結(jié)構(gòu)梁板上車輛列數(shù)的制動(dòng)力傳遞給蓋梁的力，要區(qū)分車道是同向行駛與對(duì)向行駛，例如，雙車道同向行駛，則一列車時(shí)系數(shù)為1，兩列車時(shí)系數(shù)為2；如果對(duì)向行駛，兩列車時(shí)的控制系數(shù)也是1，車道數(shù)多于兩列時(shí)，要考慮折減。

4、而這個(gè)車道制動(dòng)力系數(shù)是指?jìng)鹘o車道所在的一聯(lián)的制動(dòng)力。這個(gè)系數(shù)對(duì)墩的配筋計(jì)算極其敏感。制動(dòng)力墩臺(tái)分配系數(shù)是指制動(dòng)力在這一聯(lián)中分配給每個(gè)墩臺(tái)的比例。3.關(guān)于三跨連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋底板開裂問題的探討16個(gè)人認(rèn)為從以下幾個(gè)方面控制：1、從配筋上控制，調(diào)節(jié)各個(gè)方向的配筋比例。2、預(yù)應(yīng)力上控制，當(dāng)預(yù)應(yīng)力施加完成后，底部受壓，受壓不能太大，也不能太小。3、設(shè)計(jì)時(shí)，盡量避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的部位。構(gòu)件截面設(shè)計(jì)中厚度差也易產(chǎn)生裂縫。將一薄與一厚的砼部件相連總是危險(xiǎn)的，因?yàn)榕c厚部構(gòu)件相比，薄構(gòu)件更易受到溫度、收縮和棣變的影響，所以薄部件更易出現(xiàn)裂縫具有厚腹板的箱粱，薄底板會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的橫

5、向裂縫，較大的厚度差別也會(huì)引起箱粱中較大的約束力矩，它將導(dǎo)致腹板產(chǎn)生水平裂縫4、混凝土上控制。有的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱粱橋的設(shè)計(jì)文件中只對(duì)砼的強(qiáng)度作出規(guī)定，而對(duì)砼的彈性模量沒作具體的規(guī)定為了控制粱體在自重下產(chǎn)生的徐度、膺架的彈性變形以及預(yù)應(yīng)力張拉后粱體的變形，試驗(yàn)選擇粱部砼配合比時(shí)，必須采取強(qiáng)度與彈性模量指標(biāo)雙重控制，也就是說設(shè)計(jì)上除了對(duì)砼的強(qiáng)度應(yīng)作出明確要求外，砼的彈性模量也應(yīng)作出具體的規(guī)定5、施工原因：預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱粱骨架鋼筋多，施工難度大，骨架鋼筋的安裝位置，箍筋的制作、安裝等均難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。特別是內(nèi)蓋粱、端橫粱處的鋼筋密度大，制作與安裝更難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。箱

6、梁骨架鋼筋多，間距小，肋板、橫梁、內(nèi)蓋粱處的砼難以振實(shí)，且骨架處的砼多為砂漿，導(dǎo)致抗拉區(qū)砼強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，砼的包裹力大為降低，砼的抗拉力也隨之降低?，F(xiàn)澆箱粱支架地基強(qiáng)度不夠，在箱粱砼澆注初期支架下沉而導(dǎo)致箱粱產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。6、橋墩剛度不應(yīng)過大。4.橋梁通車道與車輛荷載的關(guān)系對(duì)于車輛荷載來說，順橋向是一輛，但是橫橋向規(guī)范沒說明，但有理解是橫向車輛也可以布多輛。橫橋向車道荷載是有幾道算幾道。最保守的是車道多列，車輛多輛。車輛多輛也是參照車道來布載。橫向布載多列采用說明---------------------------------------------

7、-----04規(guī)范沒有明確規(guī)定車輛荷載橫向布載時(shí)，可以按車道總數(shù)布載，還是僅1輛布載。為偏安全考慮，宜選擇“車道多列，車輛多輛”計(jì)算。即車道和車輛均從1列到N列分別計(jì)算取不利值。當(dāng)跨徑較大時(shí)，車輛縱向力不控制時(shí)，可選擇“車道多列，車輛一輛”計(jì)算。當(dāng)跨徑較小時(shí)，車道縱向力不控制時(shí)，可選擇“車道一列，車輛多輛”計(jì)算。5.MIDAS關(guān)于混凝土材齡的說明混凝土是具有時(shí)間依存特性的材料，混凝土的強(qiáng)度、徐變和干縮系數(shù)都隨時(shí)間而變化?；炷恋牟凝g越小，混凝土的時(shí)間依存特性值的變化越大。在施工階段分析中，因?yàn)榛炷烈话愣继幱谠缙诓凝g狀態(tài)，為了正確地反映混凝土的材料時(shí)間依存特

8、性，需要正確輸入混凝土初始材齡的信息。初始材齡是指在