橋梁設計問題匯總

《橋梁設計問題匯總》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、目錄1.行車道與車道的關系22.橋梁通制動力控制系數(shù)與制動力墩臺分配系數(shù)的不同23.關于三跨連續(xù)剛構箱梁橋底板開裂問題的探討24.橋梁通車道與車輛荷載的關系35.MIDAS關于混凝土材齡的說明36.MIDAS時間荷載說明37.Midas各種邊界條件比較48.橋梁博士中估算載面配筋面積69.掛籃荷載的算法610.邊界條件的設計611.中央分隔帶的作用712.移動荷載工況組合713.橋梁博士問題集914.梁格法1415.關于MIDAS中的梁單元截面偏心1516.CAD清理命令，PURGE1517.word中

2、磅和mm的換算(轉載)1518.土工格柵16161.行車道與車道的關系行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分。行車道由車道組成，車道就是供單一縱列車輛行駛的部分。行車道中的車道只包括行車車道和超車車道，而不包括其它起特殊作用的爬坡車道、變速車道等，由于它們的功能和作用不同，未計人行車道當中，所以我國的行車道是車道數(shù)乘以車道寬度。車道數(shù)是根據(jù)預測規(guī)劃的交通量和單車道設計通行能力等因素確定。在我國，二級和三級公路基本上采用雙車道，對于平原微丘區(qū)的二級公路，當混合交通量較大、并且將慢車道分

3、開又有困難時，可劃線分快、慢車道，但仍屬雙車道。四級公路宜設計為雙車道，交通量小的路段可采用單車道。設計速度為120km/h的高速公路，按通行能力需要可設單向二車道、三車道、四車道即雙向四車道、六車道、八車道。設計速度l00km/h的高速公路和一級公路，當交通量超過四個車道的通行能力時，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加。一級公路緊靠行車道布設慢車道時，可利用路基寬度中的硬路肩和土路肩部分，作為非機動車道使用。2.橋梁通制動力控制系數(shù)與制動力墩臺分配系數(shù)的不同制動力控制系數(shù)是指上部結構梁板上車輛列數(shù)的制動力傳遞給蓋梁

4、的力，要區(qū)分車道是同向行駛與對向行駛，例如，雙車道同向行駛，則一列車時系數(shù)為1，兩列車時系數(shù)為2；如果對向行駛，兩列車時的控制系數(shù)也是1，車道數(shù)多于兩列時，要考慮折減。而這個車道制動力系數(shù)是指傳給車道所在的一聯(lián)的制動力。這個系數(shù)對墩的配筋計算極其敏感。制動力墩臺分配系數(shù)是指制動力在這一聯(lián)中分配給每個墩臺的比例。3.關于三跨連續(xù)剛構箱梁橋底板開裂問題的探討16個人認為從以下幾個方面控制：1、從配筋上控制，調節(jié)各個方向的配筋比例。2、預應力上控制，當預應力施加完成后，底部受壓，受壓不能太大，也不能太小。3、

5、設計時，盡量避免出現(xiàn)應力集中的部位。構件截面設計中厚度差也易產(chǎn)生裂縫。將一薄與一厚的砼部件相連總是危險的，因為與厚部構件相比，薄構件更易受到溫度、收縮和棣變的影響，所以薄部件更易出現(xiàn)裂縫具有厚腹板的箱粱，薄底板會產(chǎn)生嚴重的橫向裂縫，較大的厚度差別也會引起箱粱中較大的約束力矩，它將導致腹板產(chǎn)生水平裂縫4、混凝土上控制。有的預應力連續(xù)箱粱橋的設計文件中只對砼的強度作出規(guī)定，而對砼的彈性模量沒作具體的規(guī)定為了控制粱體在自重下產(chǎn)生的徐度、膺架的彈性變形以及預應力張拉后粱體的變形，試驗選擇粱部砼配合比時，必須采取

6、強度與彈性模量指標雙重控制，也就是說設計上除了對砼的強度應作出明確要求外，砼的彈性模量也應作出具體的規(guī)定5、施工原因：預應力砼連續(xù)箱粱骨架鋼筋多，施工難度大，骨架鋼筋的安裝位置，箍筋的制作、安裝等均難達到設計要求。特別是內(nèi)蓋粱、端橫粱處的鋼筋密度大，制作與安裝更難達到設計要求。箱梁骨架鋼筋多，間距小，肋板、橫梁、內(nèi)蓋粱處的砼難以振實，且骨架處的砼多為砂漿，導致抗拉區(qū)砼強度低于設計標號，砼的包裹力大為降低，砼的抗拉力也隨之降低?，F(xiàn)澆箱粱支架地基強度不夠，在箱粱砼澆注初期支架下沉而導致箱粱產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。

7、6、橋墩剛度不應過大。4.橋梁通車道與車輛荷載的關系對于車輛荷載來說，順橋向是一輛，但是橫橋向規(guī)范沒說明，但有理解是橫向車輛也可以布多輛。橫橋向車道荷載是有幾道算幾道。最保守的是車道多列，車輛多輛。車輛多輛也是參照車道來布載。橫向布載多列采用說明--------------------------------------------------04規(guī)范沒有明確規(guī)定車輛荷載橫向布載時，可以按車道總數(shù)布載，還是僅1輛布載。為偏安全考慮，宜選擇“車道多列，車輛多輛”計算。即車道和車輛均從1列到N列分別計算取不

8、利值。當跨徑較大時，車輛縱向力不控制時，可選擇“車道多列，車輛一輛”計算。當跨徑較小時，車道縱向力不控制時，可選擇“車道一列，車輛多輛”計算。5.MIDAS關于混凝土材齡的說明混凝土是具有時間依存特性的材料，混凝土的強度、徐變和干縮系數(shù)都隨時間而變化?；炷恋牟凝g越小，混凝土的時間依存特性值的變化越大。在施工階段分析中，因為混凝土一般都處于早期材齡狀態(tài)，為了正確地反映混凝土的材料時間依存特性，需要正確輸入混凝土初始材齡的信息。初始材齡是指在