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《從系統(tǒng)角度看物流企業(yè)競爭機(jī)制創(chuàng)新-》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、從系統(tǒng)角度看物流企業(yè)競爭機(jī)制創(chuàng)新——以快遞業(yè)為例[內(nèi)容摘要]近年來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，處于實物分配階段向物流整合階段過渡的時期。市場需求的趨同，使得物流企業(yè)之間競爭更加激烈。物流企業(yè)傳統(tǒng)的競爭機(jī)制主要是依賴于價格競爭，但是單一的價格競爭正面臨著越來越多的不足。從系統(tǒng)的角度看，可以分別基于系統(tǒng)資源的整合、系統(tǒng)流程的改善、系統(tǒng)需求的提升、系統(tǒng)規(guī)則的調(diào)整、系統(tǒng)范圍的擴(kuò)大等五個方面，來進(jìn)行物流企業(yè)競爭機(jī)制的創(chuàng)新。[關(guān)鍵詞]系統(tǒng)；物流企業(yè)；競爭機(jī)制；創(chuàng)新系統(tǒng)一詞，來源于古希臘語，一般認(rèn)為是指由若干要素以一定結(jié)構(gòu)形式聯(lián)結(jié)構(gòu)成的具有
2、某種功能的有機(jī)整體。貝塔朗菲在其1968年發(fā)表的專著《一般系統(tǒng)理論基礎(chǔ)、發(fā)展和應(yīng)用》中提出系統(tǒng)論的思想，他強(qiáng)調(diào)，任何系統(tǒng)都是一個有機(jī)的整體，它不是各個部分的機(jī)械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。先哲亞里斯多德曾提出“整體大于部分之和”，認(rèn)為系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個不可分割的整體。物流產(chǎn)業(yè)不是一個孤立的系統(tǒng)，它涉及到許多方面，因此，物流的競爭可以說是整個系統(tǒng)的競爭。一、物流企業(yè)傳統(tǒng)的競爭機(jī)制因為競爭機(jī)制的存在，
3、一個企業(yè)從誕生的那天起，就得努力尋求發(fā)展。因為“逆水行舟，不進(jìn)則退”，它們只有不斷追求相對的競爭優(yōu)勢才能存活下來?？爝f業(yè)在我國還是一個新興產(chǎn)業(yè)，近年來成長迅速，不少企業(yè)的年均增幅高達(dá)50%以上。而在成長過程中，快遞企業(yè)最常用的競爭方式就是價格競爭，一票快件的單價已經(jīng)由當(dāng)初的幾十元上百元降到現(xiàn)在的幾元錢。這一方面是由于企業(yè)的技術(shù)更新、效率提高，更主要的是由于幾千家快遞企業(yè)相互間惡拼價格。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，價格競爭是最常用的競爭手段，它無往而不利。但是隨著競爭的加劇，它會導(dǎo)致企業(yè)不斷壓低成本，而成本的下降又主要是通過延
4、長員工工作時間、讓貨車超載、聘用低素質(zhì)員工等手段獲得，這使得競爭的初衷走向了反面。實際上，6在運輸資源供給超過需求這種買方市場上，需求方提出的各種苛刻條件幾乎都能實現(xiàn)，供給方之間的競爭降低了運輸業(yè)者的運費報價，運輸服務(wù)商在提供要求的運輸服務(wù)的同時，得到的收入也就降低了。如果競爭持久地進(jìn)行，就會形成一個最低的運費水平，如果低于這個最低的運費水平，還有運輸商愿意承接這項運輸服務(wù)，這一般就會影響運輸服務(wù)目標(biāo)的實現(xiàn)。[1]因此，需求方和供給方的這種博弈最終會在運輸服務(wù)和運輸費用之間形成暫時的納什均衡。但是，現(xiàn)在部分物流企業(yè)間的價格
5、競爭進(jìn)入到了一個不良的區(qū)域，那就是頻繁的惡性價格競爭，不少企業(yè)面臨著“價格下降找死，價格不降等死”的狀況。在低廉的價格下，物流企業(yè)給予客戶的是服務(wù)質(zhì)量的下降，最終導(dǎo)致部分企業(yè)倒閉。其實，物流企業(yè)的被動降價往往是源于客戶在成本節(jié)約上的一種誤解。不少企業(yè)的管理層一直認(rèn)為，物流就是運輸和倉儲，降低物流成本就是降低運輸費用，于是，就有了在運輸費用上不斷打價格戰(zhàn)的事情。但是，國內(nèi)的物流成本占GDP的比重在18%左右，之所以會比發(fā)達(dá)國家高出10個百分點，并不單單是運輸費用和倉庫保管費用的高企，而是整個供應(yīng)鏈成本偏高。比如，庫存管理、裝
6、卸搬運、流通加工等環(huán)節(jié)做得不好。所以，要通過競爭來降低企業(yè)的物流成本，提高物流運作效率，應(yīng)該是全面的競爭，是整體供應(yīng)鏈的競爭。物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間不應(yīng)該是零和博弈，而是合作博弈。有專家提出，與前些年相比，現(xiàn)在企業(yè)的競爭模式發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，不再單純表現(xiàn)為單個企業(yè)間的較量，而是表現(xiàn)為價值鏈上相關(guān)企業(yè)組成的系統(tǒng)間的競爭，即價值鏈與價值鏈的競爭。另外，競爭內(nèi)容也產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，不僅表現(xiàn)為對市場和資源的爭奪上，還表現(xiàn)為對協(xié)同競爭系統(tǒng)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位的爭奪上，因為系統(tǒng)內(nèi)的關(guān)鍵企業(yè)將影響并決定整個系統(tǒng)的發(fā)展方向。二、物流企業(yè)競爭機(jī)制的創(chuàng)新
7、我國物流業(yè)起步較晚，目前處于實物分配階段向物流整合階段過渡的時期，市場需求的趨同，帶來了物流企業(yè)更加激烈的競爭。競爭機(jī)制從本質(zhì)上來講是一種優(yōu)勝劣汰機(jī)制，它所帶來的生存壓力能夠促使企業(yè)不斷對自身的產(chǎn)品、技術(shù)和管理水平等各方面進(jìn)行改進(jìn)；它還能促進(jìn)資源向合理的方向流動，將不合格的競爭者淘汰出局，擴(kuò)大和凈化市場空間。[2]從系統(tǒng)角度看，物流企業(yè)競爭機(jī)制的創(chuàng)新應(yīng)從以下幾方面展開：（一）系統(tǒng)資源的整合利用隨著國際四大快遞企業(yè)相繼在國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，國內(nèi)的快遞市場可謂是烽煙四起。與這些大公司相比，國內(nèi)的快遞企業(yè)差距很大。為了與這些巨頭抗衡，
8、它們對系統(tǒng)資源進(jìn)行了整合，6通過合作來提升競爭實力。這種合作既有企業(yè)內(nèi)部的，也有企業(yè)與企業(yè)之間的。比如，為了盡快的實現(xiàn)網(wǎng)點的擴(kuò)張，像申通、圓通、韻達(dá)等公司采取了網(wǎng)點加盟的方式，這使它們在自身實力并不很強(qiáng)的條件下用較短的時間搶占了地盤，使業(yè)務(wù)規(guī)模出現(xiàn)較快的增長，這是總部對加盟商的資源進(jìn)行了整合利用。與之相
