汽車(chē)電子控制技術(shù) 教學(xué)ppt 作者 馮淵 主編 第六章

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1、第六章第一節(jié)　豐田TCCS系統(tǒng)第二節(jié)　福特EEC—Ⅳ系統(tǒng)第三節(jié)　上?！ㄓ脛e克轎車(chē)電控系統(tǒng)第四節(jié)　一汽—大眾捷達(dá)MotronicM3.8.2電控系統(tǒng)第五節(jié)　柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介第一節(jié)　豐田TCCS系統(tǒng)一、汽油供給系統(tǒng)二、進(jìn)氣系統(tǒng)三、電子控制系統(tǒng)一、汽油供給系統(tǒng)1.汽油供給系統(tǒng)的特點(diǎn)2.系統(tǒng)描述1.汽油供給系統(tǒng)的特點(diǎn)目前生產(chǎn)的1UZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)取消了冷起動(dòng)噴油器和溫度—時(shí)間開(kāi)關(guān)，而采用全電腦控制的冷起動(dòng)。在冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)，ECU會(huì)發(fā)出增加噴油的指令，從而使冷起動(dòng)的空燃比控制得更為精確，排氣凈化功能更好。2.系

2、統(tǒng)描述圖6-1　1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路圖2.系統(tǒng)描述圖6-3　節(jié)氣門(mén)體的外部配置1—節(jié)氣門(mén)緩沖器　2—主節(jié)氣門(mén)強(qiáng)制開(kāi)啟器3—主節(jié)氣門(mén)位置傳感器　4—副節(jié)氣門(mén)位置傳感器二、進(jìn)氣系統(tǒng)1.系統(tǒng)描述2.進(jìn)氣系統(tǒng)的主要組件1.系統(tǒng)描述1UZ—FE型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣過(guò)濾器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣室、各種連接管和真空軟管等組成。此外還有計(jì)量節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的節(jié)氣門(mén)位置傳感器和用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的怠速控制閥(ISC閥)。2.進(jìn)氣系統(tǒng)的主要組件(1)空氣流量計(jì)(見(jiàn)本書(shū)第二章)。(2)節(jié)氣門(mén)體　節(jié)氣門(mén)體內(nèi)裝有主

3、節(jié)氣門(mén)和副節(jié)氣門(mén)，用于控制進(jìn)氣量(即發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷)的大小，外部裝有主節(jié)氣門(mén)位置傳感器、副節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)緩沖器和主節(jié)氣門(mén)強(qiáng)制開(kāi)啟器。(3)進(jìn)氣室和進(jìn)氣支管　進(jìn)氣室位于V形氣缸體的中間，進(jìn)氣室有如一只大容量的空氣室，其作用是減少進(jìn)氣脈動(dòng)和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量。(4)怠速控制閥(ISC閥)怠速控制閥安裝于進(jìn)氣室的前端，開(kāi)度受ECU控制，ECU則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度、是否已接入空調(diào)(A/C信號(hào))和動(dòng)力轉(zhuǎn)向輸出等工況來(lái)確定ISC閥的正常怠速或快怠速狀態(tài)。三、電子控制系統(tǒng)1.電子控制單元(

4、ECU)2.傳感器和控制開(kāi)關(guān)等3.電控汽油系統(tǒng)工作過(guò)程1.電子控制單元(ECU)ＬｅｘｕｓLS400型轎車(chē)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器集中控制的ECU，安裝在儀表板右端雜物箱的右側(cè)2.傳感器和控制開(kāi)關(guān)等(1)空氣流量計(jì)　1UZ—FE型發(fā)動(dòng)機(jī)常用的是卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)。(2)節(jié)氣門(mén)位置傳感器　1UZ—FE型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有主、副兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器。(3)進(jìn)氣溫度傳感器　進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)，其感溫元件為熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，發(fā)生故障時(shí)，ECU會(huì)自動(dòng)地將進(jìn)氣溫度設(shè)定在20℃，維持基本噴油量。(4

5、)冷卻液溫度傳感器　冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器的下方，其感溫元件也為熱敏電阻。(5)曲軸轉(zhuǎn)速和凸輪位置傳感器　1UZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置傳感器均為磁電式。(6)車(chē)速傳感器　1UZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)速傳感器安裝于變速器的輸出端附近，通過(guò)軟軸再與儀表板的車(chē)速表連接。2.傳感器和控制開(kāi)關(guān)等(7)爆燃傳感器　1UZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是共振型壓電式爆燃傳感器，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振動(dòng)片處于共振狀態(tài)，振幅最大，壓電元件輸出的壓電信號(hào)也最大，ECU即判別發(fā)生了爆燃，隨即向點(diǎn)火器發(fā)出推遲點(diǎn)火的指令，使爆燃即時(shí)消失。

6、(8)氧傳感器　1UZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有二個(gè)三元催化凈化器，每一個(gè)TWC具有主、副兩個(gè)氧傳感器，因而整機(jī)便有4只氧傳感器。(9)可變電阻器　可變電阻器用于調(diào)整怠速時(shí)可燃混合氣的空燃比，從而進(jìn)一步控制怠速時(shí)的CO排放濃度。(10)海拔高度補(bǔ)償器(HAC)海拔高度補(bǔ)償器(HAC)就是用來(lái)檢測(cè)大氣壓力的傳感器，它由壓電晶體制成，根據(jù)環(huán)境氣壓的變化而輸出不同的電壓信號(hào)，氣壓越大輸出的電壓越高，ECU依據(jù)HAC電壓信號(hào)的高低轉(zhuǎn)換成進(jìn)氣密度，再向噴油器發(fā)出修正噴油量的信號(hào)。圖6-4　可變電阻器外形1—調(diào)整工具(SST)　

7、2—可變電阻器圖6-5　可變電阻器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1—連接器　2—怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘　3—電阻器3.電控汽油系統(tǒng)工作過(guò)程(1)高速燃油切斷　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)了額定轉(zhuǎn)速(5400r／min)時(shí)，為避免機(jī)件的損壞，ECU會(huì)立即發(fā)出停止汽油噴射的指令，轉(zhuǎn)速下降到約5200r／min時(shí)，ECU又會(huì)發(fā)出恢復(fù)汽油噴射的指令。(2)減速燃油切斷　當(dāng)車(chē)速處于從高速工況減速行駛時(shí)，ECU通過(guò)節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉速率、車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及冷卻液溫度等信號(hào)，會(huì)發(fā)出停止汽油噴射的指令，以節(jié)省燃油。(3)換擋燃油切斷　換擋時(shí)如果繼續(xù)噴射汽油，則

8、容易造成齒輪的碰撞和換擋的困難，ECU便設(shè)置了換擋燃油切斷功能。(4)汽油泵的控制　1992年以后，1UZ—FE型發(fā)動(dòng)機(jī)改用專(zhuān)用的汽油泵，ECU對(duì)汽油泵進(jìn)行高、低轉(zhuǎn)速的二級(jí)控制。第二節(jié)　福特EEC—Ⅳ系統(tǒng)一、電控汽油噴射系統(tǒng)二、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)三、電子控制系統(tǒng)一、電控汽油噴射系統(tǒng)1.空氣流量計(jì)(MAF)早期的福特公司生產(chǎn)的轎車(chē)采用進(jìn)氣支管壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣量，在92款轎車(chē)中，用在進(jìn)氣管旁通管路中安裝的熱線式質(zhì)量空