成綿樂城際鐵路旅客列車開行方案探討

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1、成綿樂城際鐵路旅客列車開行方案探討：如何制定一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的旅客列車開行方案，是鐵路運(yùn)輸部門急需解決的首要問題。通過對(duì)成綿樂城際鐵路的客流分析，在預(yù)測(cè)2012年客運(yùn)量的基礎(chǔ)上，對(duì)旅客列車開行方案進(jìn)行探討，主要包括動(dòng)車組的運(yùn)用、列車運(yùn)行速度、列車開行對(duì)數(shù)、動(dòng)車組停站方案和動(dòng)車組在站技術(shù)作業(yè)時(shí)間等?！　bstract：It'sthepriorityproblemfortherailakeaneconomicallyreasonablepassengertrainoperationschemes.Throughanalyzingpassengerfl

2、oeoftheyearof2012，passengertrainoperationschemesarestudied，includingutilizationofEMU，velocityoftrainoperation，numberoftrainsets，stopscheduleplansofEMUandtechnicaloperationtimeofEMUinstations.　　關(guān)鍵詞：成綿樂城際鐵路；旅客列車；開行方案；動(dòng)車組；客流　　Keye；EMU；passengerflow　　：U292.3+5：A：1006-4311（2012）3

3、4-0016-03　　0引言　　成綿樂城際鐵路有望于2012年底建成通車，該運(yùn)輸通道以成都為核心，德陽、綿陽產(chǎn)業(yè)帶和眉山、樂山旅游帶為兩翼，并形成“一小時(shí)交通圈”。該五市土地面積占四川全省的12%，人口占30.5%，GDP占全省的51.4%，是四川經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和最具活力的地區(qū)。為了最大化地滿足客流需求，盡可能減少旅客換乘次數(shù)和在途時(shí)間，經(jīng)濟(jì)合理地使用列車車底，充分發(fā)揮動(dòng)車組的運(yùn)輸能力和線路的通過能力，提供安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適的旅客運(yùn)輸服務(wù)，在“高密度、小編組、公交化”運(yùn)輸組織模式的基礎(chǔ)上，對(duì)成綿樂城際鐵路的旅客列車開行方案進(jìn)行探討?！　?

4、成綿樂城際鐵路基本情況　　成綿樂城際鐵路以成都東客站為中心，南北為兩翼，北起綿陽（江油站），并與規(guī)劃建設(shè)中的西安至成都客運(yùn)專線對(duì)接形成客運(yùn)出川北通道，南至樂山（天下名山站），并與規(guī)劃建設(shè)中的成都至貴陽鐵路銜接。成綿樂城際鐵路沿線人口3000萬，正線全長(zhǎng)314.04公里，其中引入成都樞紐相關(guān)工程24.765公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，全線近期共設(shè)21個(gè)車站，從北往南依次為江油、青蓮、綿陽、羅江、黃許、德陽、新德陽南、廣漢、青白江、新都、成都東、成都南、雙流機(jī)場(chǎng)、雙流、新津、彭山、眉山、青神、樂山、峨眉、天下名山，其中成都東客站與成都動(dòng)車檢

5、修基地有聯(lián)絡(luò)線相連，江油、綿陽、新德陽南、成都東、成都南、雙流機(jī)場(chǎng)、新津、眉山、樂山站客流量相對(duì)較大?！　?成綿樂城際鐵路客流分析　　城際客運(yùn)專線以吸引城際間客流為主，主要是解決相鄰發(fā)達(dá)城市之間大量、高密度、乘車時(shí)間高度靈活的始發(fā)、終到客流，客流大都是集中在白天，隨到隨走。[1]　　成綿樂城際鐵路沿線不但有寶成、成昆鐵路，還有成綿、成雅（樂）高速公路以及國(guó)道G108、省道S103。既有寶成、成昆鐵路主要承擔(dān)中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸任務(wù)（300公里以上的中長(zhǎng)途客流比例達(dá)70%以上），沿線地區(qū)的公路主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)大多數(shù)短途旅客的運(yùn)輸任務(wù)。在研究年度內(nèi)，成綿樂

6、通道交通量持續(xù)增長(zhǎng)，公路運(yùn)能日漸飽和，因此城際鐵路可極大地分擔(dān)沿線中短途客流，緩解公路運(yùn)能不足的矛盾。　　成綿樂城際鐵路沿線旅游資源十分豐富，北有李白故里、廣漢三星堆等，中部成都有青城山、都江堰、大熊貓繁育研究基地、杜甫草堂、武侯祠、西嶺雪山、金沙遺址等，南有樂山大佛、峨眉山、三蘇祠等，因此在周末和節(jié)假日時(shí)段客流量相對(duì)平日來說要大得多，沿線客流波動(dòng)較大?！　∮捎诔删d樂城際鐵路以成都東客站為中心，南北為兩翼，為方便描述，這里把成綿樂城際鐵路分為南北兩段，即成綿段和成樂段。在成綿樂城際鐵路中，成都、綿陽間客流量較大，成都、樂山間客流量相對(duì)較小，客運(yùn)

7、需求分布存在比較嚴(yán)重的不均衡性，且大部分旅客在成都東站始發(fā)和終到，成綿段與成樂段之間交互的客流相對(duì)要少得多。　　3客運(yùn)量預(yù)測(cè)　　對(duì)成綿樂城際鐵路客運(yùn)量的預(yù)測(cè)本文采用應(yīng)用比較廣泛和成熟的四階段法進(jìn)行，主要研究步驟如下：　　3.1對(duì)成綿樂城際鐵路影響區(qū)域的歷史年社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和規(guī)劃數(shù)據(jù)、交通運(yùn)輸狀況和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析與研究，建立“交通——經(jīng)濟(jì)”發(fā)展：如何制定一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的旅客列車開行方案，是鐵路運(yùn)輸部門急需解決的首要問題。通過對(duì)成綿樂城際鐵路的客流分析，在預(yù)測(cè)2012年客運(yùn)量的基礎(chǔ)上，對(duì)旅客列車開行方案進(jìn)行探討，主要包括動(dòng)車組的運(yùn)用、列車運(yùn)行速度、列

8、車開行對(duì)數(shù)、動(dòng)車組停站方案和動(dòng)車組在站技術(shù)作業(yè)時(shí)間等?！　bstract：It'sthepriorityproblemfortherailakean