城際客運(yùn)專線旅客列車開(kāi)行方案分析-(11351)

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1、萬(wàn)方數(shù)據(jù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第V頁(yè)3．1．2鐵路部門(mén)的收益???????????????????????．273．1．3城際旅客的出行成本?????????????????????．273．1．4列車編組及定員???????????????????????．283．1．5車站能力及區(qū)問(wèn)通過(guò)能力???????????????????．293．1．6跨線客流的輸送???????????????????????．293．1-7與市內(nèi)交通的銜接??????????????????????．303．

2、2列車運(yùn)行區(qū)段???????????????????????????303．3客流預(yù)測(cè)及0．D流量調(diào)整??????????????????????313．3．1客流預(yù)測(cè)??????????????????????????313．3．20_D流量調(diào)整????????????????????????．333．4開(kāi)行列車種類、編組及定員?????????????????????．353．5列車開(kāi)行數(shù)量的確定????????????????????????．363．6動(dòng)車組需求數(shù)量的計(jì)算??????????

3、?????????????．363．7城際客專列車停站方案???????????????????????．373．7．1城際客專列車停站方案的分類?????????????????．373．7．2城際客專列車停站方案的確定?????????????????．38第4章算例分析????????????????????????????404．1線路資料?????????????????????????????404．2列車開(kāi)行方案的制定????????????????????????．414．2．1o-

4、D流量調(diào)整????????????????????????．414．2．2列車運(yùn)行區(qū)段及丌行數(shù)量的確定????????????????．424。2．3動(dòng)車組需求數(shù)量的計(jì)算????????????????????．424．2．4列車停站方案的確定?????????????????????。42結(jié)論??????????????????????????????????一44致謝?????????????????????????????????????????????．45參考文獻(xiàn)?????????????

5、????????????????????46萬(wàn)方數(shù)據(jù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)第1章緒論1．1研究背景我國(guó)資源比較豐富，但人口多，人均資源占有量少，且經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，能源相對(duì)緊缺，生態(tài)壓力較大，在發(fā)展運(yùn)力大、安全可靠、經(jīng)濟(jì)舒適的運(yùn)輸工具來(lái)解決大量客流快速輸送問(wèn)題的同時(shí)，必須做到占地省、能耗低、污染小。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、社會(huì)文明的不斷進(jìn)步、人民生活水平的逐步提高，在旅行質(zhì)量上，人們提出了更高的要求，建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行從而成為我國(guó)鐵路的又一個(gè)戰(zhàn)略選擇。《鐵路主要技術(shù)政策》‘中指

6、出，在繁忙干線上修建四線甚至是多線，以緩解這些線路的運(yùn)輸緊張；客運(yùn)列車與貨運(yùn)列車分線運(yùn)行。大力發(fā)展大中城市之間的通道型客運(yùn)專線，大力發(fā)展人口稠密地區(qū)的城際鐵路，加快形成全國(guó)性的鐵路高速客運(yùn)網(wǎng)，縮短我國(guó)主要城市的“時(shí)空距離”。近些年，在國(guó)家政策引導(dǎo)下，改革開(kāi)放不斷深入，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人口城鎮(zhèn)化進(jìn)程日益加速，截止2010年時(shí)，我國(guó)的城鎮(zhèn)化率就已經(jīng)達(dá)到47．5％，城鎮(zhèn)人口高達(dá)6．7億人，城鎮(zhèn)化率預(yù)計(jì)在2015年將達(dá)到51．5％111。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)、政治輻射作用大的城市群以大城市為基礎(chǔ)、中小城市為

7、重點(diǎn)，逐步形成，且隨著國(guó)家推進(jìn)城鎮(zhèn)化的改革的不斷深入和城市群的發(fā)展壯大，人口和產(chǎn)業(yè)都很集中的中心城市之問(wèn)、城市群區(qū)域內(nèi)部的客運(yùn)需求都強(qiáng)勁且不斷增長(zhǎng)，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力等方面提出更高要求。在我國(guó)，旅客運(yùn)輸總量中，過(guò)半的運(yùn)輸距離在200km范圍內(nèi)，且這部分客流(運(yùn)距200kin以下的>在整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)中占有比較大的比例[21。近年，隨著城市化進(jìn)程加快，城市群、城市帶迅速發(fā)展，其內(nèi)部經(jīng)濟(jì)技術(shù)關(guān)聯(lián)和社會(huì)聯(lián)系非常緊密，形成了城市群(帶)區(qū)域內(nèi)大流量、高密度的人員流動(dòng)、貨物流通和信息交流，短距離客運(yùn)的增

8、長(zhǎng)勢(shì)頭明顯加快，潛力非常巨大。因?yàn)楹娇者\(yùn)輸平均運(yùn)程長(zhǎng)，水運(yùn)受通道限制占有的市場(chǎng)份額較少，所以短途客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要在鐵路和公路這兩種運(yùn)輸方式之間展開(kāi)(如表l—l【3】中列2、列3、列4所示)。由于高速公路的快速發(fā)展，公路在短途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯，占有的市場(chǎng)份額也得到了大幅提升。但是，鐵路具有運(yùn)能大、安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)、受氣候影響小等優(yōu)點(diǎn)，且城際客運(yùn)專線還具有高密度、高速度等優(yōu)點(diǎn)(見(jiàn)表1-2)。同時(shí)，鐵路還能夠通過(guò)城市的鐵路中心站，把公交、地鐵甚至機(jī)場(chǎng)連接在一