隧道軟弱圍巖淺埋段施工控制技術(shù)

《隧道軟弱圍巖淺埋段施工控制技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、隧道軟弱圍巖淺埋段施工控制技術(shù)【】近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)尤其是我國(guó)城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。我國(guó)地質(zhì)復(fù)雜，有平原也有山脈，全國(guó)的地勢(shì)比較的復(fù)雜，因此我國(guó)城鄉(xiāng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度很大，許多的高速公路、鐵路以及某些城鄉(xiāng)基層公路的建設(shè)的難度很大，需要挖隧道，但是我國(guó)的地勢(shì)又比較的復(fù)雜，隧道的建設(shè)對(duì)于地質(zhì)的要求很高，對(duì)于軟弱圍巖淺埋路段的隧道施工，是對(duì)隧道施工者的嚴(yán)峻要求，而軟弱圍巖淺埋路段的隧道施工技術(shù)對(duì)于我國(guó)隧道的建設(shè)和發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，也對(duì)我國(guó)城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有重大影響。本文主要是圍繞軟弱圍巖淺埋路段隧道施工技

2、術(shù)，對(duì)軟弱圍巖淺埋隧道施工技術(shù)進(jìn)行一下探討，以其對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)?！　　娟P(guān)鍵字】隧道，軟弱圍巖，淺埋段，施工控制技術(shù)　?。篣45：A：　　一．前言　　某高速公路隧道全長(zhǎng)7563m，隧道出口為246mⅡ類軟弱圍巖段，埋深20一30m之問(wèn)，該高速公路隧道橫穿侵蝕剝蝕低山丘陵地區(qū)，穿過(guò)南北向鋪展的脊?fàn)钌矫}，大部分巖體受地質(zhì)構(gòu)造的影響很大風(fēng)化的比較嚴(yán)重，整個(gè)路段的圍巖比較的松散破碎，基本上不可以進(jìn)行高速公路的建設(shè)。隧道開(kāi)挖寬度為15．0m，開(kāi)挖地段的面積高達(dá)達(dá)150m2。隧道洞口段的巖體風(fēng)化更加的嚴(yán)重，巖體的穩(wěn)定能力較低。同時(shí)該隧道位于亞熱帶地區(qū)，年平均氣溫21．7℃，最冷

3、月平均氣溫12．8℃，最熱月平均氣溫28．2℃，極端最高氣溫39．8℃，極端最低氣2．1℃，年平均降水量1300mm以上。在這樣的地區(qū)環(huán)境進(jìn)行道速公路隧道建設(shè)是一個(gè)極大的考驗(yàn)。該地區(qū)的氣候決定了這里的地表侵蝕性很強(qiáng)，地震的烈度比較的大。.如下圖?！　《淼朗┕し桨傅拇_定　　對(duì)于軟弱圍巖淺埋地段的隧道施工方案的選擇，對(duì)于隧道施工的質(zhì)量和效率具有重要作用。事實(shí)上，對(duì)于軟弱圍巖淺埋地段的隧道施工，我國(guó)已經(jīng)有許多比較成熟的方案了，但是，為了保證隧道施工的安全性，以及考慮到我國(guó)復(fù)雜的地址環(huán)境和不均衡地勢(shì)條件，對(duì)于軟弱圍巖淺埋地段的隧道施工，我們應(yīng)該選擇更加適合的方案。例如，我們可以采用“C

4、RD”方法進(jìn)行隧道施工，通常采用直徑為42mm，長(zhǎng)4．1m的超前小導(dǎo)管支護(hù)，80cm×80c長(zhǎng)4m中空錨桿，I18型工字鋼縱向間距o．75m，鋼筋X錨噴支護(hù)厚25cm?！　∮捎谠摰囟螌儆谲浫鯂鷰r淺埋地段，地表松散，不穩(wěn)固，巖石的風(fēng)化異常的嚴(yán)重，為了保證施工的安全以及保證隧道的安全和質(zhì)量，我們應(yīng)該采用比較比CRD更加合適的方法進(jìn)行隧道的施工。因此決定采用正臺(tái)階法分部開(kāi)挖方案，并對(duì)該段地表進(jìn)行注漿固結(jié)(范圍30m×30m，注漿孔直徑110mm，間距2．5m×2．5m，梅花形布置，孔深不小于10m)，加固地層，提高巖層承載力，減小地表沉降。同時(shí)，將鋼架縱向間距減小到o．5m。在對(duì)該段開(kāi)挖

5、前1個(gè)月進(jìn)行注漿，嚴(yán)格控制洞內(nèi)爆破施工?！　∪咚俟奋浫鯂鷰r淺埋段隧道施工技術(shù)和方法　　對(duì)于該高速公路軟弱圍巖淺埋段的隧道施工我們通常采用格柵鋼架、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿結(jié)合噴射砼、錨桿、鋼筋X的支護(hù)技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)可以有效加固侵蝕地表的不穩(wěn)定性，使得高速公路軟弱圍巖淺埋段的隧道施工更加的安全，也使得隧道的安全性得到很大的提高。　　1.首先需要對(duì)高速公路隧道的洞口進(jìn)行加固　　隧道的洞口采取錨、X、噴砼進(jìn)行聯(lián)合加固。洞口邊仰坡采用(p22錨桿(錨固劑錨固)、鋼筋X及噴射砼防護(hù)。錨桿長(zhǎng)l=3．5m，間距為1．2×1．2m，梅花形垂直巖面布置，錨桿外露5cm。錨桿安裝后，在坡面t初噴5cm

6、厚的2004砼，然后布設(shè)鋼筋X覆蓋，同時(shí)在錨桿頂部設(shè)25cm×25cm(厚10mm)的錨桿媲板，將鋼筋X焊接在錨桿上，如圖2所示?！　∵M(jìn)洞前，在隧道拱部開(kāi)挖弧形以外布設(shè)超前小導(dǎo)管，小導(dǎo)管的安設(shè)采用鉆孔打入法。將風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)回轉(zhuǎn)爪拆除，借助沖擊錘將小導(dǎo)管導(dǎo)管打入巖體，外插角為8—10。對(duì)強(qiáng)行打入的小導(dǎo)管在注漿前用高壓風(fēng)沖洗管內(nèi)砂石。注漿前，首先進(jìn)行壓水試驗(yàn)，以便檢查機(jī)具設(shè)備是否正常，管路連接是否正確。注漿壓力控制在O．5—1．5Mp之間，單管注漿量達(dá)到0．05m3時(shí)，應(yīng)證即停止注漿?！　∽{漿液采用單液注漿，水泥為425。普通硅酸鹽水泥，水泥漿液水灰比為1：O.8：l，單管注漿量為：Q

7、=·R2·L·‘n·a·B，式中：R為漿液擴(kuò)散半徑，拱部為20cm；L為小導(dǎo)【】近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)尤其是我國(guó)城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。我國(guó)地質(zhì)復(fù)雜，有平原也有山脈，全國(guó)的地勢(shì)比較的復(fù)雜，因此我國(guó)城鄉(xiāng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度很大，許多的高速公路、鐵路以及某些城鄉(xiāng)基層公路的建設(shè)的難度很大，需要挖隧道，但是我國(guó)的地勢(shì)又比較的復(fù)雜，隧道的建設(shè)對(duì)于地質(zhì)的要求很高，對(duì)于軟弱圍巖淺埋路段的隧道施工，是對(duì)隧道施工者的嚴(yán)