資源描述：
《關(guān)于隧道軟弱圍巖淺埋段施工控制技術(shù)探析》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、關(guān)于隧道軟弱圍巖淺埋段施工控制技術(shù)探析 摘要：本文結(jié)合實(shí)際工程案例，對隧道軟弱圍巖淺埋段施工原則、施工流程以及施工工藝進(jìn)行分析，對軟弱圍巖開挖處理措施進(jìn)行探討，又對施工過程中的注意事項進(jìn)行總結(jié)。關(guān)鍵詞：公路隧道；軟弱圍巖；淺埋段施工；控制技術(shù)Abstract:inthispaper,combinedwiththeactualprojectcases,shallowburiedinweakrocktunnelconstructionprinciple,constructionprocessandconstructionprocesswereanalyzed,
2、andthetreatmentmeasuresforsoftsurroundingrockexcavationisdiscussed,andasummaryofthemattersneedingattentioninconstructionprocess.Keywords:roadtunnel;Weaksurroundingrock;Shallowburiedsegmentconstruction;Thecontroltechnology中圖分類號：U452.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）04-0000-001、工程概況7本工程
3、為某公路隧道軟弱圍巖淺埋段施工，隧道全長為1600m，隧道洞體埋深為12m~160m，隧道洞口段為淺埋地段，長度約為900m，洞頂處圍巖埋深較淺，巖石風(fēng)化較為強(qiáng)烈，多處破碎，強(qiáng)度很低，隧道軟弱圍巖淺埋。本工程按照新奧法原理對其進(jìn)行復(fù)合式支護(hù)，施工初期是以噴、網(wǎng)、格柵等組成聯(lián)合支護(hù)形式，然后進(jìn)行二次襯砌，采用的是模注防水砼結(jié)構(gòu)，期間設(shè)置排水夾層。2、隧道軟弱圍巖淺埋段施工方法2.1施工原則隧道洞口段軟弱圍巖淺埋段施工采用人工配合機(jī)械臺階分部預(yù)留核心土開挖的方式進(jìn)行，具體見下圖，臺階長度盡量低于5m，施工原則要符合軟弱圍巖淺埋段的特點(diǎn)，比如早預(yù)報、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺
4、、強(qiáng)支護(hù)、快封閉以及緊襯砌等。2.2施工流程具體的施工流程：首先是：①進(jìn)行拱部超前支護(hù)；②拱部核心土環(huán)形開挖；③上部初期支護(hù)；④核心土進(jìn)行開挖；⑤、⑥左側(cè)邊墻進(jìn)行開挖和支護(hù)；⑦、⑧右側(cè)邊墻進(jìn)行開挖和支護(hù)；⑨、⑩臺階中間部門進(jìn)行開挖和支護(hù)；11進(jìn)行整體灌注仰拱砼；12、13進(jìn)行環(huán)向水管和防水管的鋪設(shè)。其中，支護(hù)參數(shù)如下：25cm25#噴射砼，長度為4m，直徑為25mm的自鉆式錨桿，其間距為75cm，長度為20cm，鋼架型號為I20a，45cm模注25#鋼筋砼。7圖軟弱圍巖淺埋段臺階開挖施工流程2.3施工工藝（1）首先進(jìn)行超前大管棚和小導(dǎo)管施工，隧道口管棚的入土
5、長度為20cm，環(huán)向間距為50cm，仰角為1°，長管棚利用頂金法施工，開挖完成后進(jìn)行導(dǎo)向強(qiáng)的安裝，以及導(dǎo)向孔口鋼管，在保證長管棚鉆眼精度的同時，也防止長管棚出現(xiàn)浸入隧道開挖線的情況。除此之外，還要對長管棚管距、傾角以及施工誤差等做嚴(yán)格要求。施工過程中，先對隧道洞頂?shù)墓芘镞M(jìn)行施工，其次是兩側(cè)80cm處的環(huán)向間距施工間隔的管棚，最后是對每兩個間隔管棚之間的管棚進(jìn)行施工。（2）掛鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的制造采用現(xiàn)場施工，進(jìn)行拼接，并將其與巖壁緊貼安裝，掛網(wǎng)要利用臺車進(jìn)行，片狀鋼筋網(wǎng)的搭接長度要大于200mm，鋼筋需用混凝土噴蓋，保護(hù)層的厚度不能小于30mm。7（3）工字鋼
6、拱架，為了確保鋼架穩(wěn)定可靠，在制作工字鋼拱架的施工階段，首先在基腳部位預(yù)留出0.2m的地基，進(jìn)行鋼架的架立時確保挖槽就位，并且在基腳處進(jìn)行槽鋼的設(shè)置，以增大其承載能力；在進(jìn)行鋼架的安設(shè)過程中，如果鋼架和除噴層之間的間隙過大，可以進(jìn)行騎馬墊塊的設(shè)置，鋼架和圍巖接觸的間距要盡量小于50cm；同時，為了確保鋼架的整體穩(wěn)定可靠，可以把鋼架和錨桿焊接在一起，然后在鋼架之間進(jìn)行連接鋼筋的設(shè)置，從最大方面增大鋼架的穩(wěn)定性，其中縱向鋼筋的直徑為25mm，其環(huán)向間距為1m；鋼架進(jìn)行架立之后要及時進(jìn)行噴砼，覆蓋所有鋼架，鋼架和噴砼在受力程度上是相同的。噴砼是分層進(jìn)行的，每一層之
7、間的厚度僅僅約為5cm，進(jìn)行開挖之后要及時噴射混凝土，從拱腳或者墻腳，按照從下向上的順序進(jìn)行噴射，之后進(jìn)行格柵鋼架的架立，最后要再次進(jìn)行復(fù)噴混凝土，復(fù)噴之前按照45°的角度對墻面進(jìn)行噴射，待其超過一層鋼筋，再垂直墻面進(jìn)行復(fù)噴砼，要保證鋼架和噴砼間密實(shí)度符合施工要求。（4）二次襯砌整體鋼模臺車施工，二次襯砌要按照施工過程中監(jiān)測的7數(shù)據(jù)進(jìn)行，如果位移速度趨向于收斂，而且已產(chǎn)生的位移達(dá)到施工要求，達(dá)到預(yù)計變形量的85%左右，平收斂位移速度不大于0.1mm/d，拱頂垂直位移速度不大于0.1mm/d，這一點(diǎn)能夠表明，圍巖淺埋段的初期支護(hù)變形已經(jīng)達(dá)到基本穩(wěn)定，這個時候可
8、以進(jìn)行下一步施工，即二次襯砌。在臺車就位之前，相關(guān)工
