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《明挖市政隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)中地鐵的施工技術(shù)》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、明挖市政隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)中地鐵的施工技術(shù):本文以廣州市獵德大橋系統(tǒng)工程北延線天河路~天河?xùn)|路隧道為工程背景,從施工實(shí)用性出發(fā),通過(guò)抗浮錨桿施工、加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)、采用震動(dòng)小的機(jī)械等方法,安全地完成了施工任務(wù),保證了下方運(yùn)營(yíng)中地鐵的安全,可供今后類似工程參考借鑒?! £P(guān)鍵詞:明挖市政隧道、上跨、運(yùn)營(yíng)中地鐵 工程概況 獵德大橋系統(tǒng)工程北延線天河路~天河?xùn)|路隧道位于天河區(qū)核心城區(qū)交通非常繁忙的城市主干道天河路與天河?xùn)|路交叉路口,線路呈南北走向布置于天河?xùn)|路上,標(biāo)段起于天河?xùn)|路與海欣街接口處北側(cè),沿天河?xùn)|路橫穿天河路,止于天河?xùn)|
2、路與華旭街交叉路口。地貌屬于珠江三角洲沖積平原,珠江支流Ⅰ級(jí)階地。線路沿線周邊多為工業(yè)與民用建筑物以及市政道路,建筑物密集,交通繁忙。本標(biāo)段范圍內(nèi)揭露的地層自上而下分布有:人工填土層(Q4ml)、上更新統(tǒng)沖洪積層(Q4alpl)、殘積層(Qel)及白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖(K2)?! √旌勇穨天河?xùn)|路隧道采用明挖法施工,基坑開(kāi)挖深約8.9m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1200mm鉆孔樁,樁間距200mm,主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 下方既有運(yùn)營(yíng)中地鐵概況 天河路~天河?xùn)|路隧道下方既有運(yùn)營(yíng)中地鐵為地鐵三號(hào)線,地鐵三號(hào)線與隧道垂直
3、相交且位于隧道下方,地鐵線路頂距隧道底2.76m左右,地鐵與隧道位置關(guān)系見(jiàn)圖1所示?! ∈┕ご嬖趩?wèn)題 ①由于隧道底部距離下方既有地鐵結(jié)構(gòu)較近,基坑開(kāi)挖時(shí)須解決地下水浮力作用及上部土體卸載時(shí)土體回彈引起地鐵隧道上浮變形,結(jié)構(gòu)施工時(shí)須控制土體承載力和變形均滿足規(guī)范要求,超出規(guī)范變形要求可能引地鐵隧道結(jié)構(gòu)破壞、產(chǎn)生安全隱患。施工過(guò)程中須采取措施嚴(yán)格控制,加強(qiáng)保護(hù)?! 、谟捎谒淼老路降罔F已經(jīng)投入使用,故施工過(guò)程中應(yīng)盡量減小振動(dòng),防止影響地鐵運(yùn)營(yíng)?! 〗鉀Q方案 天河路與天河?xùn)|路交叉處新建天河隧道上跨天河路下方運(yùn)營(yíng)中的地鐵三號(hào)線
4、隧道,隧道底與地鐵三號(hào)線隧道頂垂直距離僅為2.76m,根據(jù)交通疏解及地鐵保護(hù)要求,跨地鐵隧道段采用單獨(dú)施工,基坑開(kāi)挖采用分段小面積開(kāi)挖,減小地鐵三號(hào)線隧道一次暴露面積,并及時(shí)采取壓頂保護(hù),利用壓頂保護(hù)板及錨桿對(duì)隧道形成保護(hù)框架,限制隧道的變形。必要時(shí)在基坑開(kāi)挖前對(duì)相關(guān)區(qū)域全斷面注漿固結(jié)土體,防止大量抽排地下水而引起隧道上?。粸榉乐剐陆ㄋ淼澜Y(jié)構(gòu)下沉給運(yùn)營(yíng)中的地鐵帶來(lái)不利的影響,在地鐵隧道兩側(cè)分別設(shè)一排φ[email protected]的鉆孔灌注樁支承上部隧道結(jié)構(gòu),鉆孔支承樁距地鐵隧道較近,為減小鉆孔支承樁施工對(duì)
5、地鐵隧道的影響,支承樁采用全套管旋挖鉆機(jī)成孔。隧道主體結(jié)構(gòu)完成后及時(shí)覆土回填。施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),采用遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),在地鐵隧道中設(shè)沉降自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),根據(jù)監(jiān)控量測(cè)反饋信息指導(dǎo)施工,必要時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)措施,確保安全順利渡過(guò)該段施工?! ∈┕し椒ā ?.1基坑開(kāi)挖 基坑開(kāi)挖在地表注漿加固施工完后進(jìn)行,采用沿隧道中線拉槽開(kāi)挖,沿分別從東、西兩側(cè)分段刷坡方式進(jìn)行施工,減少每次開(kāi)挖量,防止大面積開(kāi)挖運(yùn)營(yíng)中的地鐵三號(hào)線隧道上方覆土,增大卸載量引起地基反彈,造成地鐵隧道變形。 先沿新建隧道中線拉槽放坡開(kāi)挖,按1:1.5的坡度放坡開(kāi)挖
6、,為保證邊坡穩(wěn)定設(shè)一級(jí)臺(tái)階,中間槽段控制在2m左右,采用兩臺(tái)挖機(jī)從東、西兩側(cè)向中間開(kāi)挖拉中槽,開(kāi)挖一級(jí)及時(shí)加以臨時(shí)支護(hù),開(kāi)挖至底時(shí)采用人工配合小型機(jī)具進(jìn)行開(kāi)挖清底,跨地鐵三號(hào)線隧道基坑開(kāi)挖順序如圖1所示。隨著開(kāi)挖到底后及時(shí)組織地鐵隧道兩側(cè)抗浮錨桿施作,待錨桿強(qiáng)度達(dá)到要求后及時(shí)安排壓頂板安裝鎖定進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)抗浮壓頂保護(hù)施工,壓頂保護(hù)施工完成后繼續(xù)沿隧道橫向輪換分段刷坡臨時(shí)支護(hù),每次刷坡寬度控制在3m以內(nèi),隨分段刷坡開(kāi)挖到底依次進(jìn)行安排壓頂保護(hù)施工直至基坑開(kāi)挖完成和抗浮結(jié)構(gòu)壓頂保護(hù)施工完成。基坑開(kāi)挖時(shí)加強(qiáng)對(duì)地鐵隧道的監(jiān)控制量
7、測(cè),在地鐵隧道內(nèi)安裝沉降自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),利用遠(yuǎn)程自動(dòng)連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)隨時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道沉降變化情況,根據(jù)反饋信息指導(dǎo)施工,確保處于可控狀態(tài)?! D1基坑開(kāi)挖順序圖 5.2地鐵隧道抗浮結(jié)構(gòu)施工 隨著基坑分段開(kāi)挖到底后,及時(shí)安排地鐵隧道抗浮結(jié)構(gòu)施工,地鐵隧道采用鋼筋砼板4根13m長(zhǎng)φ32抗浮錨桿固定,砼板結(jié)構(gòu)尺寸為1150cm×150cm×50cm?! 』娱_(kāi)挖到底后按設(shè)計(jì)要求在基底上標(biāo)出本次錨桿孔位,采用錨桿鉆機(jī)鉆孔,成孔直徑為80mm,利用高壓風(fēng)清孔,注漿泵壓注42.5R號(hào)普通硅酸水泥漿,水灰比不大于0.4
8、5。注漿完成后及時(shí)插入錨桿,錨桿頭經(jīng)過(guò)工絲處理,待水泥漿終凝后達(dá)到強(qiáng)度要求后,安裝鋼筋砼壓頂板及孔口墊板緊固螺帽?! D2隧道抗浮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5.3跨地鐵三號(hào)線段隧道結(jié)構(gòu)施工 天河隧道底與其下方運(yùn)營(yíng)中的地鐵三號(hào)線隧道頂垂直距離僅2.76m,為防止新建隧道結(jié)構(gòu)下沉對(duì)運(yùn)營(yíng)中的地鐵三號(hào)線隧道產(chǎn)生不利影響,沿地鐵三號(hào)線隧道