明挖市政隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)中地鐵的施工技術(shù)

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1、明挖市政隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)中地鐵的施工技術(shù)：本文以廣州市獵德大橋系統(tǒng)工程北延線天河路~天河?xùn)|路隧道為工程背景，從施工實(shí)用性出發(fā)，通過(guò)抗浮錨桿施工、加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)、采用震動(dòng)小的機(jī)械等方法，安全地完成了施工任務(wù)，保證了下方運(yùn)營(yíng)中地鐵的安全，可供今后類似工程參考借鑒?！　￡P(guān)鍵詞：明挖市政隧道、上跨、運(yùn)營(yíng)中地鐵　　工程概況　　獵德大橋系統(tǒng)工程北延線天河路~天河?xùn)|路隧道位于天河區(qū)核心城區(qū)交通非常繁忙的城市主干道天河路與天河?xùn)|路交叉路口，線路呈南北走向布置于天河?xùn)|路上，標(biāo)段起于天河?xùn)|路與海欣街接口處北側(cè)，沿天河?xùn)|路橫穿天河路，止于天河?xùn)|

2、路與華旭街交叉路口。地貌屬于珠江三角洲沖積平原，珠江支流Ⅰ級(jí)階地。線路沿線周邊多為工業(yè)與民用建筑物以及市政道路，建筑物密集，交通繁忙。本標(biāo)段范圍內(nèi)揭露的地層自上而下分布有：人工填土層（Q4ml）、上更新統(tǒng)沖洪積層（Q4alpl）、殘積層（Qel）及白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖（K2）?！　√旌勇穨天河?xùn)|路隧道采用明挖法施工，基坑開(kāi)挖深約8.9m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1200mm鉆孔樁，樁間距200mm，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。　　下方既有運(yùn)營(yíng)中地鐵概況　　天河路~天河?xùn)|路隧道下方既有運(yùn)營(yíng)中地鐵為地鐵三號(hào)線，地鐵三號(hào)線與隧道垂直

3、相交且位于隧道下方，地鐵線路頂距隧道底2.76m左右，地鐵與隧道位置關(guān)系見(jiàn)圖1所示?！　∈┕ご嬖趩?wèn)題　　①由于隧道底部距離下方既有地鐵結(jié)構(gòu)較近，基坑開(kāi)挖時(shí)須解決地下水浮力作用及上部土體卸載時(shí)土體回彈引起地鐵隧道上浮變形，結(jié)構(gòu)施工時(shí)須控制土體承載力和變形均滿足規(guī)范要求，超出規(guī)范變形要求可能引地鐵隧道結(jié)構(gòu)破壞、產(chǎn)生安全隱患。施工過(guò)程中須采取措施嚴(yán)格控制，加強(qiáng)保護(hù)?！　、谟捎谒淼老路降罔F已經(jīng)投入使用，故施工過(guò)程中應(yīng)盡量減小振動(dòng)，防止影響地鐵運(yùn)營(yíng)?！　〗鉀Q方案　　天河路與天河?xùn)|路交叉處新建天河隧道上跨天河路下方運(yùn)營(yíng)中的地鐵三號(hào)線

4、隧道，隧道底與地鐵三號(hào)線隧道頂垂直距離僅為2.76m，根據(jù)交通疏解及地鐵保護(hù)要求，跨地鐵隧道段采用單獨(dú)施工，基坑開(kāi)挖采用分段小面積開(kāi)挖，減小地鐵三號(hào)線隧道一次暴露面積，并及時(shí)采取壓頂保護(hù)，利用壓頂保護(hù)板及錨桿對(duì)隧道形成保護(hù)框架，限制隧道的變形。必要時(shí)在基坑開(kāi)挖前對(duì)相關(guān)區(qū)域全斷面注漿固結(jié)土體，防止大量抽排地下水而引起隧道上?。粸榉乐剐陆ㄋ淼澜Y(jié)構(gòu)下沉給運(yùn)營(yíng)中的地鐵帶來(lái)不利的影響，在地鐵隧道兩側(cè)分別設(shè)一排φ[email protected]的鉆孔灌注樁支承上部隧道結(jié)構(gòu)，鉆孔支承樁距地鐵隧道較近，為減小鉆孔支承樁施工對(duì)

5、地鐵隧道的影響，支承樁采用全套管旋挖鉆機(jī)成孔。隧道主體結(jié)構(gòu)完成后及時(shí)覆土回填。施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，采用遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，在地鐵隧道中設(shè)沉降自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)反饋信息指導(dǎo)施工，必要時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)措施，確保安全順利渡過(guò)該段施工?！　∈┕し椒ā　?.1基坑開(kāi)挖　　基坑開(kāi)挖在地表注漿加固施工完后進(jìn)行，采用沿隧道中線拉槽開(kāi)挖，沿分別從東、西兩側(cè)分段刷坡方式進(jìn)行施工，減少每次開(kāi)挖量，防止大面積開(kāi)挖運(yùn)營(yíng)中的地鐵三號(hào)線隧道上方覆土，增大卸載量引起地基反彈，造成地鐵隧道變形。　　先沿新建隧道中線拉槽放坡開(kāi)挖，按1:1.5的坡度放坡開(kāi)挖

6、，為保證邊坡穩(wěn)定設(shè)一級(jí)臺(tái)階，中間槽段控制在2m左右，采用兩臺(tái)挖機(jī)從東、西兩側(cè)向中間開(kāi)挖拉中槽，開(kāi)挖一級(jí)及時(shí)加以臨時(shí)支護(hù)，開(kāi)挖至底時(shí)采用人工配合小型機(jī)具進(jìn)行開(kāi)挖清底，跨地鐵三號(hào)線隧道基坑開(kāi)挖順序如圖1所示。隨著開(kāi)挖到底后及時(shí)組織地鐵隧道兩側(cè)抗浮錨桿施作，待錨桿強(qiáng)度達(dá)到要求后及時(shí)安排壓頂板安裝鎖定進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)抗浮壓頂保護(hù)施工，壓頂保護(hù)施工完成后繼續(xù)沿隧道橫向輪換分段刷坡臨時(shí)支護(hù)，每次刷坡寬度控制在3m以內(nèi)，隨分段刷坡開(kāi)挖到底依次進(jìn)行安排壓頂保護(hù)施工直至基坑開(kāi)挖完成和抗浮結(jié)構(gòu)壓頂保護(hù)施工完成。基坑開(kāi)挖時(shí)加強(qiáng)對(duì)地鐵隧道的監(jiān)控制量

7、測(cè)，在地鐵隧道內(nèi)安裝沉降自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，利用遠(yuǎn)程自動(dòng)連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)隨時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道沉降變化情況，根據(jù)反饋信息指導(dǎo)施工，確保處于可控狀態(tài)?！　　　　　　　D1基坑開(kāi)挖順序圖　　5.2地鐵隧道抗浮結(jié)構(gòu)施工　　隨著基坑分段開(kāi)挖到底后，及時(shí)安排地鐵隧道抗浮結(jié)構(gòu)施工，地鐵隧道采用鋼筋砼板4根13m長(zhǎng)φ32抗浮錨桿固定，砼板結(jié)構(gòu)尺寸為1150cm×150cm×50cm?！　』娱_(kāi)挖到底后按設(shè)計(jì)要求在基底上標(biāo)出本次錨桿孔位，采用錨桿鉆機(jī)鉆孔，成孔直徑為80mm，利用高壓風(fēng)清孔，注漿泵壓注42.5R號(hào)普通硅酸水泥漿，水灰比不大于0.4

8、5。注漿完成后及時(shí)插入錨桿，錨桿頭經(jīng)過(guò)工絲處理，待水泥漿終凝后達(dá)到強(qiáng)度要求后，安裝鋼筋砼壓頂板及孔口墊板緊固螺帽?！　D2隧道抗浮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)　　5.3跨地鐵三號(hào)線段隧道結(jié)構(gòu)施工　　天河隧道底與其下方運(yùn)營(yíng)中的地鐵三號(hào)線隧道頂垂直距離僅2.76m，為防止新建隧道結(jié)構(gòu)下沉對(duì)運(yùn)營(yíng)中的地鐵三號(hào)線隧道產(chǎn)生不利影響，沿地鐵三號(hào)線隧道