高速道岔施工技術(shù)

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1、高速道岔施工技術(shù)摘要：道岔是實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線運行的軌道結(jié)構(gòu)，鐵路軌道的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件較多，技術(shù)要求嚴格，是我國高鐵建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。迫于鐵路運輸對通過道岔速度的要求不斷提高，道岔的應(yīng)用朝著高速、大號碼方向發(fā)展。道岔作為鐵路線路的關(guān)鍵設(shè)備起著重要的作用，同時也是限制列車運行速度的薄弱環(huán)節(jié)。要保證道岔的質(zhì)量，必須按照鋪設(shè)程序，嚴格進行事前、事中及事后的施工工藝，如何使道岔具有良好的技術(shù)性能一直是備受關(guān)注的課題。關(guān)鍵字：高速鐵路；道岔；施工技術(shù)0引言國內(nèi)高速鐵路的大號碼有砟道岔鋪設(shè)一是原

2、位鋪設(shè)法，二是采用整體移位鋪設(shè)法[1]。無砟道岔施工遵循“專業(yè)化、機械化、標準化”施工確保道岔的鋪設(shè)質(zhì)量，滿足鐵路建設(shè)的總體工期要求的原則，根據(jù)施工現(xiàn)場工況條件，進行施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比選，優(yōu)先采用原位組裝施工法也可采用道岔預(yù)組裝整組鋪設(shè)等其他施工方法。在鋪設(shè)前，應(yīng)詳細審核圖紙，全面掌握技術(shù)要求，詳細檢查軌料及部件。在鋪設(shè)時要嚴格遵循鋪設(shè)程序，嚴格各個部件的尺寸，對鋪設(shè)質(zhì)量進行實時監(jiān)控。在鋪設(shè)后，要認真檢查鋪設(shè)質(zhì)量，確定是否滿足規(guī)范要求，如果達不到要求應(yīng)進行整改。1高速道岔在高速鐵路上，道岔有特

3、殊的要求，在功能上和結(jié)構(gòu)上與常速道岔相比沒有原則上的差異，但是他們的安全性和舒適性要求更高。高速道岔采用的是活動心軌道岔[2]，轍叉部分和普通道岔有較大的區(qū)別?；顒有能壸畲蟮奶攸c在于列車高速運行中需進行變道時，活動心軌道岔能夠更好的平穩(wěn)列車車體，較少對列車速度的限制，更適合在高鐵道岔中使用[3]。高速道岔分為兩類：一類是適用于直向高速行車的道岔。這類道岔不僅使用在新設(shè)計的高鐵線路上，也可用于普通線路改建成高鐵的線路上，一般為常用號碼道岔，如9號、12號等。另一類是直向和側(cè)向都能通過高速列車的大號

4、碼道岔，如18號，38號等。一般鋪設(shè)在新建的高速線路以及舊線改建時需高速通過的部位[4]。1.1高速道岔平縱斷面方面的特征①導(dǎo)曲線以圓曲線為主，也有少數(shù)采用變曲率曲線的，如法國用于渡線的UIC60軌道岔的導(dǎo)曲線采用單支三次拋物線，瑞士鐵路在UIC-54E1：25道岔中采用螺旋曲線。②采用大半徑的曲線形尖軌，從尖軌尖端到最大可能沖擊斷面的半徑較導(dǎo)曲線部分較大。尖軌與基本軌工作邊在平面上多為切線形，減小列車逆向進入道岔側(cè)線時的沖角。③各部分軌距小于常速道岔的軌距，減小游間，使機車平面車輛平順通過。7

5、④根據(jù)車輪滾動面及轍叉外形尺寸及相互位置的分布情況，經(jīng)數(shù)理統(tǒng)計分析，提出了優(yōu)化的轍叉縱橫斷面。⑤采用可動部件轍叉，如可動心軌、可動翼軌等消滅有害空間。⑥在大號碼道岔中導(dǎo)曲線外軌設(shè)置超高。有些國家的道岔設(shè)置軌底或軌頂坡。1.2高速道岔結(jié)構(gòu)方面的特征新型高速道岔[5]在構(gòu)造上采用了一系列的加強措施，具體措施如下：①在基本軌和尖軌的貼靠部位，對基本軌距線下的軌頭下顎做1:3的刨切，以獲得藏尖式結(jié)構(gòu)，確保逆向行車的安全，保持良好的豎向穩(wěn)定性。在可動心軌轍叉中心，心軌與翼軌的貼靠部位采用這種結(jié)構(gòu)，對心軌尖

6、端起良好的保護作用。②采用高度比基本軌矮的特種尖軌鋼軌加工成尖軌，尖軌為彈性可彎式。尖軌跟部軋制成與普通軌相同的截面，與連接軌直接焊接相連。③大號碼道岔的尖軌，一般較長，為確保尖軌轉(zhuǎn)換可靠及扳動到位，常使用多根轉(zhuǎn)轍桿，并在長尖軌下設(shè)置尖軌扳動時的減摩擦裝置。④采用特種斷面的護軌鋼軌。護軌軌面高于基本軌，這樣可以增加護軌與車輪的接觸面，更有效的引導(dǎo)車輪，減少心軌的磨耗⑤在焊接道岔部位的接頭，能提高列車過岔時的走行平穩(wěn)⑥在道岔范圍內(nèi)使用新型軌下基礎(chǔ)，以便與區(qū)間線路的軌下基礎(chǔ)類型一致。近年來，我國已自

7、主研制出新型高速道岔，在秦沈客運專線上鋪設(shè)了CHN60軌的18號和38號高速道岔[6]，其主要參數(shù)如下表1-1所示，表1-1CHN60軌18號和38號高速道岔的主要參數(shù)道岔號數(shù)18號38號導(dǎo)曲線形式及參數(shù)圓曲線，半徑1100m半徑3300m的圓曲線加三次拋物線道岔全長m69136.2道岔前長m31.72948.771道岔后長m37.27187.429尖軌長度m22.0137.60轍叉長度m18.59629.392長心軌長m13.67523.875側(cè)向護軌長m7.510拉桿數(shù)量（根）3+26+3通

8、過速度（km/h）直向250250側(cè)向8014072有砟道岔的鋪設(shè)方法2.1主要作業(yè)工序控制要點施工準備整道維修岔位鋪砟壓實鋪臨時軌通過平臺組裝道岔換鋪道岔檢查驗收2.2有砟軌道的道岔鋪設(shè)前工作（1）準備編制測量方案，完成CPⅢ[7]控制網(wǎng)的交接和復(fù)測（2）道岔位置測量以線路導(dǎo)線控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)為基準，根據(jù)站場設(shè)計圖進行中線和高程測量，確認無誤后進行道岔樁位放樣（3）道岔控制基樁測設(shè)從CPⅢ測量控制網(wǎng)引測并建立道岔控制網(wǎng)。道岔區(qū)應(yīng)在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100m～200m范圍內(nèi)增設(shè)控制