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1、WORD格式..可編輯高速道岔施工技術(shù)摘要：道岔是實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線運(yùn)行的軌道結(jié)構(gòu)，鐵路軌道的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件較多，技術(shù)要求嚴(yán)格，是我國高鐵建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。迫于鐵路運(yùn)輸對(duì)通過道岔速度的要求不斷提高，道岔的應(yīng)用朝著高速、大號(hào)碼方向發(fā)展。道岔作為鐵路線路的關(guān)鍵設(shè)備起著重要的作用，同時(shí)也是限制列車運(yùn)行速度的薄弱環(huán)節(jié)。要保證道岔的質(zhì)量，必須按照鋪設(shè)程序，嚴(yán)格進(jìn)行事前、事中及事后的施工工藝，如何使道岔具有良好的技術(shù)性能一直是備受關(guān)注的課題。關(guān)鍵字：高速鐵路；道岔；施工技術(shù)0引言國內(nèi)高速鐵路的大號(hào)碼有砟道岔鋪設(shè)一是原位鋪設(shè)法，二是采用整體移位
2、鋪設(shè)法[1]。無砟道岔施工遵循“專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化”施工確保道岔的鋪設(shè)質(zhì)量，滿足鐵路建設(shè)的總體工期要求的原則，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)工況條件，進(jìn)行施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，優(yōu)先采用原位組裝施工法也可采用道岔預(yù)組裝整組鋪設(shè)等其他施工方法。在鋪設(shè)前，應(yīng)詳細(xì)審核圖紙，全面掌握技術(shù)要求，詳細(xì)檢查軌料及部件。在鋪設(shè)時(shí)要嚴(yán)格遵循鋪設(shè)程序，嚴(yán)格各個(gè)部件的尺寸，對(duì)鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在鋪設(shè)后，要認(rèn)真檢查鋪設(shè)質(zhì)量，確定是否滿足規(guī)范要求，如果達(dá)不到要求應(yīng)進(jìn)行整改。1高速道岔在高速鐵路上，道岔有特殊的要求，在功能上和結(jié)構(gòu)上與常速道岔相比沒有原則上的差異，但是他們的安全性
3、和舒適性要求更高。高速道岔采用的是活動(dòng)心軌道岔[2]，轍叉部分和普通道岔有較大的區(qū)別?；顒?dòng)心軌最大的特點(diǎn)在于列車高速運(yùn)行中需進(jìn)行變道時(shí)，活動(dòng)心軌道岔能夠更好的平穩(wěn)列車車體，較少對(duì)列車速度的限制，更適合在高鐵道岔中使用[3]。高速道岔分為兩類：一類是適用于直向高速行車的道岔。這類道岔不僅使用在新設(shè)計(jì)的高鐵線路上，也可用于普通線路改建成高鐵的線路上，一般為常用號(hào)碼道岔，如9號(hào)、12號(hào)等。另一類是直向和側(cè)向都能通過高速列車的大號(hào)碼道岔，如18號(hào)，38號(hào)等。一般鋪設(shè)在新建的高速線路以及舊線改建時(shí)需高速通過的部位[4]。1.1高速道岔平縱斷面方面的特征
4、①導(dǎo)曲線以圓曲線為主，也有少數(shù)采用變曲率曲線的，如法國用于渡線的UIC60軌道岔的導(dǎo)曲線采用單支三次拋物線，瑞士鐵路在UIC-54E1：25道岔中采用螺旋曲線。②采用大半徑的曲線形尖軌，從尖軌尖端到最大可能沖擊斷面的半徑較導(dǎo)曲線部分較大。尖軌與基本軌工作邊在平面上多為切線形，減小列車逆向進(jìn)入道岔側(cè)線時(shí)的沖角。③各部分軌距小于常速道岔的軌距，減小游間，使機(jī)車平面車輛平順通過。專業(yè)知識(shí)整理分享WORD格式..可編輯④根據(jù)車輪滾動(dòng)面及轍叉外形尺寸及相互位置的分布情況，經(jīng)數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，提出了優(yōu)化的轍叉縱橫斷面。⑤采用可動(dòng)部件轍叉，如可動(dòng)心軌、可動(dòng)翼軌
5、等消滅有害空間。⑥在大號(hào)碼道岔中導(dǎo)曲線外軌設(shè)置超高。有些國家的道岔設(shè)置軌底或軌頂坡。1.2高速道岔結(jié)構(gòu)方面的特征新型高速道岔[5]在構(gòu)造上采用了一系列的加強(qiáng)措施，具體措施如下：①在基本軌和尖軌的貼靠部位，對(duì)基本軌距線下的軌頭下顎做1:3的刨切，以獲得藏尖式結(jié)構(gòu)，確保逆向行車的安全，保持良好的豎向穩(wěn)定性。在可動(dòng)心軌轍叉中心，心軌與翼軌的貼靠部位采用這種結(jié)構(gòu)，對(duì)心軌尖端起良好的保護(hù)作用。②采用高度比基本軌矮的特種尖軌鋼軌加工成尖軌，尖軌為彈性可彎式。尖軌跟部軋制成與普通軌相同的截面，與連接軌直接焊接相連。③大號(hào)碼道岔的尖軌，一般較長(zhǎng)，為確保尖軌轉(zhuǎn)
6、換可靠及扳動(dòng)到位，常使用多根轉(zhuǎn)轍桿，并在長(zhǎng)尖軌下設(shè)置尖軌扳動(dòng)時(shí)的減摩擦裝置。④采用特種斷面的護(hù)軌鋼軌。護(hù)軌軌面高于基本軌，這樣可以增加護(hù)軌與車輪的接觸面，更有效的引導(dǎo)車輪，減少心軌的磨耗⑤在焊接道岔部位的接頭，能提高列車過岔時(shí)的走行平穩(wěn)⑥在道岔范圍內(nèi)使用新型軌下基礎(chǔ)，以便與區(qū)間線路的軌下基礎(chǔ)類型一致。近年來，我國已自主研制出新型高速道岔，在秦沈客運(yùn)專線上鋪設(shè)了CHN60軌的18號(hào)和38號(hào)高速道岔[6]，其主要參數(shù)如下表1-1所示，表1-1CHN60軌18號(hào)和38號(hào)高速道岔的主要參數(shù)道岔號(hào)數(shù)18號(hào)38號(hào)導(dǎo)曲線形式及參數(shù)圓曲線，半徑1100m半徑
7、3300m的圓曲線加三次拋物線道岔全長(zhǎng)m69136.2道岔前長(zhǎng)m31.72948.771道岔后長(zhǎng)m37.27187.429尖軌長(zhǎng)度m22.0137.60轍叉長(zhǎng)度m18.59629.392長(zhǎng)心軌長(zhǎng)m13.67523.875側(cè)向護(hù)軌長(zhǎng)m7.510拉桿數(shù)量（根）3+26+3通過速度（km/h）直向250250側(cè)向80140專業(yè)知識(shí)整理分享WORD格式..可編輯2有砟道岔的鋪設(shè)方法2.1主要作業(yè)工序控制要點(diǎn)施工準(zhǔn)備整道維修岔位鋪砟壓實(shí)鋪臨時(shí)軌通過平臺(tái)組裝道岔換鋪道岔檢查驗(yàn)收2.2有砟軌道的道岔鋪設(shè)前工作（1）準(zhǔn)備編制測(cè)量方案，完成CPⅢ[7]控制網(wǎng)的
8、交接和復(fù)測(cè)（2）道岔位置測(cè)量以線路導(dǎo)線控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)為基準(zhǔn)，根據(jù)站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行中線和高程測(cè)量，確認(rèn)無誤后進(jìn)行道岔樁位放樣（3）道岔控制基樁測(cè)設(shè)從CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)
