某高速公路特殊路段畢業(yè)設(shè)計.doc

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1、西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第II頁某高速公路特殊路段畢業(yè)設(shè)計目錄第1章緒論11.1公路路基路面的發(fā)展概況11.2工程概況51.3本設(shè)計的主要內(nèi)容6第2章軟土地基沉降計算與地基處理72.1軟土地基的沉降計算72.1.1軟土及其特征72.1.2交通量分析與路基斷面的確定72.1.3主固結(jié)沉降和總沉降的計算92.1.4工后沉降的計算132.2地基處治設(shè)計152.2.1軟土地基處理的目的和意義152.2.2真空堆載聯(lián)合預(yù)壓法的原理152.2.3施工設(shè)計16第3章懸臂式擋土墻設(shè)計203.1土壓力的計算203.1.1土壓力計算理論203.1

2、.2汽車荷載換算223.2懸臂擋土墻設(shè)計233.2.1墻身構(gòu)造要求243.2.2墻身截面尺寸的擬定243.3內(nèi)力計算273.4墻身鋼筋混凝土配筋設(shè)計293.5設(shè)計過程323.5.1截面尺寸的擬定323.5.2荷載計算323.5.3抗傾覆穩(wěn)定驗算343.5.4抗滑穩(wěn)定驗算343.5.5地基承載力驗算343.5.6配筋設(shè)計35第4章坡面防護設(shè)計414.1概述414.2防護類型的選取原則424.3坡面防護434.3.1植物防護434.3.2礦料防護44第5章路面設(shè)計485.1路面設(shè)計的任務(wù)與內(nèi)容485.2設(shè)計資料49西南交通大學(xué)本科

3、畢業(yè)設(shè)計第II頁5.3瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計495.3.1設(shè)計原理495.3.2電算結(jié)果545.4普通水泥混凝土結(jié)構(gòu)組合設(shè)計605.4.1設(shè)計理論605.4.2計算過程655.5方案比選695.5.1經(jīng)濟性比較695.5.2使用性能指標(biāo)比較705.5.3確定最終方案705.6PCC路面?zhèn)髁U和拉桿設(shè)計715.6.1縱縫的設(shè)計715.6.2橫縫的設(shè)計725.6.3接縫填封材料73第6章瀝青混合料設(shè)計746.1瀝青混合料的設(shè)計要求746.1.1高溫穩(wěn)定性746.1.2低溫抗裂性766.1.3耐久性776.1.4抗滑性786.1.5施

4、工和易性796.2礦質(zhì)混合料組成設(shè)計796.3瀝青混合料馬歇爾試驗836.3.1數(shù)據(jù)處理中用到的公式說明836.3.2試件成型856.3.3試件物理力學(xué)指標(biāo)的測定866.3最佳瀝青用量的確定886.4.1繪制關(guān)系圖886.4.2最佳瀝青用量確定906.4瀝青混合料的性能檢驗91總結(jié)92致謝94參考文獻95附錄1英語翻譯96附錄2實習(xí)報告108西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第115頁第1章緒論1.1公路路基路面的發(fā)展概況中國是一個有5000多年文明史的國家。在這歷史的長河中，我國勤勞、智慧的各族人民，在道路，橋梁的修建和車輛制造以及交

5、通管理等方面，都取得過輝煌的成就，是我國古代燦爛文化的一部分。道路交通對于繁榮經(jīng)濟和交流文化，對于維護民族團結(jié)和國家統(tǒng)一，都作出了巨大貢獻。中國古代道路和橋梁建筑，在世界上曾處于過領(lǐng)先地位，在世界道路交通史上留下了光輝的篇章。根據(jù)《史記》記載，早在4000多年前，中國已有了車和行車的路。商代(約公元前16世紀(jì)——約公元前1066年)開始有驛道傳送。西周(公元前1066年——公元前771年)開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系，還建立了比較完善的道路管理制度。秦代(公元前221年——公元前206年)修馳道、直道，建立了規(guī)模宏大的道路交通

6、網(wǎng)，總里程約有1萬2千多公里。西漢時期(公元前206年——公元前23年)設(shè)驛亭3萬處，道路交通呈現(xiàn)出更加繁榮的景象。特別是連接歐亞大陸的“絲綢之路”的開通，為東西方經(jīng)濟文化交流作出了貢獻。唐代(公元618——907年)是中國古代經(jīng)濟和文化的昌盛時期，建成了以長安城(今西安)為中心約2萬2千多公里的驛道網(wǎng)；到了宋、元、明、清各代(公元960——1911年)道路交通又有發(fā)展。盡管中國曾經(jīng)創(chuàng)造了領(lǐng)先于世的古代道路文化。但是由于長期的封建制度和近百年帝國主義列強的侵略和掠奪，束縛了生產(chǎn)力的發(fā)展，中國公路的興建遲至本世紀(jì)初才開始，并且在

7、舊中國發(fā)展十分緩慢。清末，在原有驛道上修建了一些很簡陋的公路。1912——1949年中華民國時期，公路有了初步發(fā)展。全國先后共修建了13萬公里。這些公路大多標(biāo)準(zhǔn)很低，設(shè)施簡陋，路況很差。到1949年能夠維持通車的僅有8萬公里，全國有1/3的縣不通公路，西藏地區(qū)沒有一條公路。汽車運輸是從1901年由國外輸入第一輛汽車開始的。到1949年汽車保有量約5萬輛，且大多數(shù)已破舊不堪，全國大部分地區(qū)主要還是依靠人力和畜力運輸。西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第115頁1949年建國以來，我國進入了社會主義建設(shè)的偉大時代。由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，人

8、民生活逐步提高，尤其是建立和發(fā)展了汽車工業(yè)和石油工業(yè)，使我國公路交通事業(yè)得到了迅速的發(fā)展。特別是1978年以后，國家執(zhí)行了以經(jīng)濟建設(shè)為中心的政策，開始了建設(shè)有中國特色的社會主義的新時期。公路建設(shè)也開創(chuàng)了嶄新的局面。到1998年底，全國公路通車?yán)锍踢_到126萬公里，其中高速公路