高速公路特殊路段交通流仿真研究

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1、ＩＩＵ４公開(kāi)中圖分類號(hào)：密級(jí)：ＵＤＣ：本校編號(hào)：菊Ｗ交遠(yuǎn)義聲工程碩±學(xué)位論文論文題目．高速公路特殊路段交通流仿真研苑錦龍０６１２００９研究生妓名：張學(xué)號(hào)：學(xué)校指導(dǎo)教師姓名；錢(qián)勇生職稱：教授達(dá)世德正高級(jí)工＾呈師企業(yè)指導(dǎo)教師姓名：職稱：交通運(yùn)輸Ｘ程申請(qǐng)學(xué)位工程領(lǐng)域名稱；２０１５年０５年０１日論令答辯日期２０１５年０６月０６９論文提交日期：：獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加標(biāo)注和致謝之處外，

2、論文中不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研巧成果，也不包含獲得蘭州巧通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料一。與我同工作的同志對(duì)本研巧所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名簽字日期：如／Ｊ年＾＾月／＜日：學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解蘭州巧通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)蘭州交通大學(xué)可１＾將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢、索，并采用影印縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部口或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)。

3、（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明）簽學(xué)位論文作者簽名走導(dǎo)師簽名：字日期：（＾〇／主年６月／＜日簽字日期：公苗年６月／＜日工程碩士學(xué)位論文高速公路特殊路段交通流仿真研究ResearchofTrafficFlowSimulationinSpecialSectionsofFreeway作者姓名：張錦龍工程領(lǐng)域：交通運(yùn)輸工程學(xué)號(hào)：0612009校內(nèi)導(dǎo)師：錢(qián)勇生企業(yè)導(dǎo)師：達(dá)世德完成日期：2015.05.01蘭州交通大學(xué)LanzhouJiaotongUniversity蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文摘要面對(duì)僅依靠傳統(tǒng)新建和擴(kuò)建

4、方式增加道路資源以維持交通需求日益增長(zhǎng)的局面和交通擁堵日漸成常態(tài)的現(xiàn)狀，文中以高速公路特殊路段為研究對(duì)象，在深入分析特殊路段交通流運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上，運(yùn)用改進(jìn)的元胞自動(dòng)機(jī)理論對(duì)特殊路段交通流特性及空間演進(jìn)機(jī)理進(jìn)行了仿真研究，模擬了在不同運(yùn)行規(guī)則及限行條件下的交通流集結(jié)與消散的全過(guò)程，并針對(duì)具體情形提出了對(duì)應(yīng)的管制對(duì)策，可為公路決策者科學(xué)合理調(diào)控路網(wǎng)流量時(shí)空分布、緩解高峰時(shí)段交通擁堵、實(shí)現(xiàn)道路資源優(yōu)化配置提供一定的參考。本文研究的內(nèi)容主要包括：論文的緣起、意義及思路的提出。從高速公路交通流研究的理論方法、仿真手段及管控治理等層面入手分析，結(jié)合

5、現(xiàn)階段交通實(shí)際，詳細(xì)闡述了論文的研究?jī)?nèi)容、基本思路及實(shí)現(xiàn)方法。高速公路交通流相關(guān)理論綜述。從宏觀、介觀和微觀方面對(duì)交通流理論及模型進(jìn)行了闡述；從起源、原理及發(fā)展方面對(duì)交通波理論進(jìn)行了分析；從定義、特征、分類及應(yīng)用方面對(duì)元胞自動(dòng)機(jī)理論進(jìn)行了綜述。高速公路交通流特性分析及其CA模型的構(gòu)建。從基本路段交通流特性入手分析，以交通波理論為指導(dǎo)，對(duì)高速公路施工養(yǎng)護(hù)路段及隧道路段交通流進(jìn)行了深入研究。以雙向四車(chē)道高速公路為例，重新定義了特殊路段內(nèi)車(chē)流的運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)分析路段內(nèi)車(chē)流的時(shí)空分布特征，揭示了特殊路段各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處車(chē)流狀態(tài)間的轉(zhuǎn)化機(jī)理。針對(duì)施工養(yǎng)

6、護(hù)路段，建立了考慮封閉車(chē)道數(shù)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間及上游路段交通流大小的時(shí)空影響模型，對(duì)特殊路段上游車(chē)流排隊(duì)長(zhǎng)度及影響時(shí)間進(jìn)行了推理和確定。在此基礎(chǔ)上充分考慮特殊路段的運(yùn)行規(guī)則及限行條件，構(gòu)建了改進(jìn)的元胞自動(dòng)機(jī)高速公路特殊路段交通流模型，為開(kāi)展進(jìn)一步深入研究提供了先提條件。高速公路特殊路段交通流仿真研究?；诟倪M(jìn)的CA模型，分別就高速公路基本路段和特殊路段內(nèi)交通流的時(shí)空演化過(guò)程進(jìn)行了模擬研究。針對(duì)基本路段的仿真結(jié)果表明隨著車(chē)流密度的增加，快慢車(chē)道內(nèi)的交通流都呈現(xiàn)出不同程度的擁堵態(tài)勢(shì)；針對(duì)施工養(yǎng)護(hù)路段，分別就封閉路段比例不同和封閉車(chē)道類型不同兩種情形進(jìn)

7、行了仿真分析，研究發(fā)現(xiàn)施工養(yǎng)護(hù)對(duì)路段車(chē)流運(yùn)行有明顯影響，在[0.05,0.45]的密度區(qū)間內(nèi)改變尤為顯著，且封閉快車(chē)道對(duì)車(chē)流的影響要比在同水平下封閉慢車(chē)道時(shí)小，同時(shí)發(fā)現(xiàn)封閉路段越長(zhǎng)對(duì)車(chē)流的影響就越大；針對(duì)隧道路段，就車(chē)流到達(dá)密度不同和車(chē)種混行比例不同兩種情形進(jìn)行了模擬，結(jié)果顯示隧道出入口處的明暗效應(yīng)對(duì)車(chē)流的影響尤為明顯，增加車(chē)輛在出口處的駛離概率是解決方法之一，同時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)車(chē)輛的通行效率隨車(chē)種混行比例S及參-I-高速公路特殊路段交通流仿真研究與隧道長(zhǎng)度的增加而降低。最后針對(duì)特殊路段在交通管制方面存在的不足提出了相應(yīng)的對(duì)策及建議。關(guān)鍵詞：

8、高速公路；施工養(yǎng)護(hù)路段；隧道路段；元胞自動(dòng)機(jī)；交通流仿真論文類型：應(yīng)用研究-II-蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文AbstractFacingupthesituationofincreasingr