淺析城市軌道交通線路與站點(diǎn)規(guī)劃理論

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1、淺析城市軌道交通線路與站點(diǎn)規(guī)劃理論張俊深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司廣東深圳518000摘要：木文對(duì)影響城市軌道交通線路規(guī)模的因素進(jìn)行分析，進(jìn)而構(gòu)建出多層級(jí)遞階結(jié)構(gòu)以及軌道交通線路的整體規(guī)模數(shù)學(xué)模型、同時(shí)在客流資料不健全的情況下，按照交通線路的定位原則，把節(jié)省經(jīng)濟(jì)成木以及選擇站點(diǎn)沿線人口覆蓋量大，作為線路和站點(diǎn)建設(shè)目標(biāo)，進(jìn)而為提升經(jīng)濟(jì)收益，減少乘客出行時(shí)間，為站點(diǎn)的合理設(shè)置奠定良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；線路規(guī)劃；站點(diǎn)規(guī)劃城市軌道交通要想良好的發(fā)展，就要保證軌道線路和站點(diǎn)規(guī)劃的科學(xué)性和合理性，并且還要保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市環(huán)境以及交通，這三者之間能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。然而，現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)城市

2、軌道交通線路的規(guī)劃以及線路站點(diǎn)的設(shè)置還沒(méi)有比較完整的體系，對(duì)于城市軌道規(guī)劃還缺少相應(yīng)的理論指導(dǎo)。一、城市軌道交通線路站點(diǎn)的規(guī)劃和設(shè)置通常來(lái)說(shuō)，城市軌道交通站點(diǎn)設(shè)置要按照以下幾方面原則進(jìn)行：要盡量把站點(diǎn)設(shè)置在客流密集的區(qū)域內(nèi)，并且還要有相對(duì)較為便捷的出站條件；同時(shí)還要與交通網(wǎng)絡(luò)相配合，將換乘條件放在首位上；此外還要注意的是要避開(kāi)外部環(huán)境不好的IX域，降低環(huán)境對(duì)其干擾；同時(shí)還要考慮到城市交通用地和站點(diǎn)間距離的科學(xué)、合理性。首先，城市交通軌道站點(diǎn)規(guī)劃對(duì)客流量以及乘客出行時(shí)間的影響。對(duì)于軌道交通線路而言，站點(diǎn)之間的間距較小，能夠更好地將一部分行人吸引地區(qū)以外的客流量逐漸轉(zhuǎn)化成吸引地區(qū)之內(nèi)來(lái)，這樣就能增

3、加客運(yùn)站的客流數(shù)量。此外，雖然較小的站點(diǎn)間距降低了軌道交通的運(yùn)營(yíng)速度，但是卻能增加了軌道對(duì)城市的覆蓋范圍，不僅有效提升了選擇交通線路的靈活程度，還能有效增加客流總體的數(shù)量。這些因素之間構(gòu)成相對(duì)較為復(fù)雜的系統(tǒng)［1］。如圖1所示：圖1各影響因素之間的有向連接圖其次，對(duì)交通線路工程的經(jīng)濟(jì)成本、運(yùn)營(yíng)以及沿路土地使用等方面的影響。從軌道交通線路工程成本支出的角度來(lái)看，增加站間距，減少線路站點(diǎn)的設(shè)置數(shù)量就降低了相應(yīng)的成本投入，降低線路建設(shè)的成本支出。然而這種情況就會(huì)導(dǎo)致更多的乘客集中到相對(duì)較少站點(diǎn)，使得站點(diǎn)被迫要增加規(guī)模。從軌道列車的行進(jìn)速度來(lái)看，站點(diǎn)間距大的線路列車行進(jìn)速度較快，但是列車周轉(zhuǎn)的吋間就變的

4、更短，如果發(fā)車時(shí)間不變，那么線路所需要列車數(shù)量就會(huì)越少，而站點(diǎn)間間距越小，就需要增加列車的數(shù)量。使用人間距站點(diǎn)模式就會(huì)減少相應(yīng)工作人員的數(shù)量，總而減少了運(yùn)營(yíng)期間所要支出的費(fèi)用。然而，從軌道線路沿線的土地開(kāi)發(fā)角度而言，數(shù)量較多的站點(diǎn)能夠有效地提升其沿線周圍的土地開(kāi)發(fā)，并且還能帶來(lái)較好的投資前景。再次，站點(diǎn)規(guī)劃對(duì)軌道交通以及其他方式之間的銜接影響。軌道交通是城市公共交通的骨干，但是想要保證城市交通的順利運(yùn)行，其還必須和其他方式的交通之間互相配合。而二者之間存在的主要問(wèn)題就是軌道交通與其他交通方式之間銜接是否協(xié)調(diào)。而現(xiàn)階段主要面臨解決的問(wèn)題就在于，城市軌道交通與公交線路之間的走向以及站位不能進(jìn)行很好

5、的配合。最后，對(duì)城市和城鎮(zhèn)空間布局冇一定的影響，從站點(diǎn)設(shè)置對(duì)城市的影響而言,合理的站間距能夠提升城市對(duì)土地的的利用效率，優(yōu)化其空間結(jié)構(gòu)。站點(diǎn)間距較小，不僅降低了列車行進(jìn)的速度，還增加了相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也加大了城市管理的難度系數(shù)［3】。二、在保證乘客最短出行的吋間基礎(chǔ)上，建立最合理的站點(diǎn)間距模型城市軌道交通是現(xiàn)階段社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施中不能缺少的重要組成部分，其主要0的就是為了很好的服務(wù)乘客、服務(wù)社會(huì)，因此站點(diǎn)間距的設(shè)置要始終按照社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則進(jìn)行。城市交通軌道不僅具有速度快，運(yùn)送客流量大等特點(diǎn)，還能夠有效減少群眾出行所花費(fèi)的吋間。如果站點(diǎn)間距較小，就會(huì)增加列車在行進(jìn)過(guò)程中停車次數(shù)，使得列車的速

6、度提不補(bǔ)上去，從而增加了乘客出行所花費(fèi)的吋間,與此同吋，線路站點(diǎn)的增多也會(huì)提升相砬的維護(hù)、檢修的費(fèi)用。而站點(diǎn)間距較大的吋候，就會(huì)增加乘客達(dá)到站點(diǎn)以及離開(kāi)的吋間，一旦這部分吋間超出了在列車行進(jìn)過(guò)程中所節(jié)省的時(shí)間，也會(huì)導(dǎo)致乘客出行的時(shí)間增加，減少站點(diǎn)的數(shù)量和密度，還有可能會(huì)客流量有所影響。由此不難看出，不管是站點(diǎn)間距大或者小，都會(huì)在一定程度上增加乘客的出行吋間，而二者各有利弊，因此，在二者之間一定會(huì)有一個(gè)最佳站點(diǎn)間距，保證乘客出行時(shí)間最短［3】。三、模型的構(gòu)建及求解結(jié)論總而言之，現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通線路的規(guī)劃以及對(duì)站點(diǎn)的規(guī)劃，還在不斷的完善和建設(shè)之中，因此，就要主動(dòng)對(duì)動(dòng)態(tài)的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，進(jìn)而

7、降低對(duì)客流預(yù)測(cè)的實(shí)際誤差，造成對(duì)最佳站間距的影響。此外，站點(diǎn)的設(shè)置要根據(jù)城市軌道交通的實(shí)際情況來(lái)實(shí)施，使用要將以人為本得到理念作為建設(shè)原則。因此，只有對(duì)城市軌道交通進(jìn)行良好的規(guī)劃和建設(shè)，才能推動(dòng)城市、社會(huì)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：［1】張鵬，俞亦舟.城市軌道交通線路與站點(diǎn)規(guī)劃理論研究［』］.科技信息，2012,(30)：144-145.［2】李鳳明.淺談城市軌道交通線路的站點(diǎn)規(guī)劃研究［」］.科技致富向?qū)В?/p>