城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計：第七章城市軌道交通線路設(shè)計

《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計：第七章城市軌道交通線路設(shè)計》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計第七章城市軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計了解：線路規(guī)劃設(shè)計基本原則,線路敷設(shè)方式，線路規(guī)劃一般步驟。理解：線路設(shè)計方法及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。掌握：線路走向與車站分布，線路平縱斷面設(shè)計原則和方法，相關(guān)的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。第七章道交通系統(tǒng)線路設(shè)計7.1線路總體設(shè)計7.2線路平縱斷面設(shè)計7.3某市軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計案例7.1線路總體設(shè)計線路設(shè)計是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)條件下，研究某一條或某一段線路的具體位置，確定相關(guān)細(xì)節(jié)，包括線路的路由方案、敷設(shè)方式以及站點(diǎn)選擇等。7.1.1線路的走向與路由1、所需資

2、料2、線路方向及路由選擇1)線路方向及路由選擇要考慮的主要因素(1)線路的作用(2)客流分布與客流方向。(3)城市道路網(wǎng)分布狀況。(4)隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法。(5)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力。2)通過特大型客流集散點(diǎn)的路由選擇當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開線路直線方向或經(jīng)由主路時，線路路由有下列方式可供選擇。(1)路由繞向特大型客流集散點(diǎn)。(2)采用支路連接。(3)延長車站出入口通道，并設(shè)自動步道。(4)調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向。(5)調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)。3)路由方案比選路由對線路工程建設(shè)和城市發(fā)展影響重大，應(yīng)多做路由方案比較。吸

3、引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對城市的影響、工程造價、運(yùn)營效益等，是路由方案比選的主要內(nèi)容。4)影響線路的走向與路由確定的因素（1）線路的性質(zhì)、作用及地位（2）客流集散點(diǎn)和主客流方向（3）城市道路網(wǎng)及建設(shè)狀況（4）線路的敷設(shè)方式和技術(shù)條件（5）與城市發(fā)展的近遠(yuǎn)期結(jié)合線路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形圖上進(jìn)行，特殊地段可采用1/2000地形圖，結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出2～3個可供選擇的方案，以進(jìn)行方案比選和論證。7.1.2線路敷設(shè)方式地下線一般選擇在城市中心

4、繁華地區(qū)，是對城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式。地面線是造價最低的一種敷設(shè)方式，一般敷設(shè)在有條件的城市道路或郊區(qū)。高架線介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專用道的形式，占地較少，又對城市交通干擾較小。4.線路與地面建筑物之間的安全距離1)地下線與地面建筑物之間的安全距離。2)高架線與建筑物之間的安全距離。3)地面線與道路及建筑物之間最小安全距離。5.線路位置方案比選1)線路條件比較：包括線路長度、曲線半徑、轉(zhuǎn)角等。對于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，若

5、半徑大于或等于400m，則不宜增加工程造價來換取大半徑曲線。5.線路位置方案比選2)房屋拆遷比較：包括拆遷房屋數(shù)量、質(zhì)量、使用性質(zhì)、拆遷難易等的比較。質(zhì)量差的危舊房屋可以拆，住宅房易拆遷，辦公房次之，工廠廠房難拆遷；學(xué)校、醫(yī)院等單位，一般要鄰近安置；商貿(mào)房異地搬遷，在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，拆遷難度大。5.線路位置方案比選3)管線拆遷比較：包括上下水管網(wǎng)、地下地上電力線(管)、地下地上通信電纜線(管)、煤氣管、熱力管等的數(shù)量、規(guī)格、費(fèi)用及拆遷難度比較。大型管道改移費(fèi)用高，下水管改移難度大。5.線路位置方案比選4)

6、改移道路及交通便道面積比較：包括施工時改移交通的臨時道路面積及便橋，恢復(fù)被施工破壞的正式路面及橋梁等。5.線路位置方案比選5)其它拆遷物比較：不屬于上述拆遷內(nèi)容的其它拆遷。5.線路位置方案比選6)地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方法比較：包括施工的難易度、安全度、工期、質(zhì)量保證、市民生活的影響等方面的綜合分析評價。1.車站分布原則1)應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點(diǎn)，為乘客提供方便的乘車條件；2)在城市交通樞紐、地鐵線路之間與其他軌道交會處設(shè)置車站，使之與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件；7.1.3車站的數(shù)量

7、及其分布3)應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合；4)盡量避開地質(zhì)不良地段，盡可能減少對周圍環(huán)境的干擾；5)兼顧各車站間距離的均勻性。2.影響車站分布的因素1)大型客流集散點(diǎn)。2)城市規(guī)模大小。3)城區(qū)人口密度。4)線路長度。5)城市地貌及建筑物布局。6)軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況。7)對站間距離的要求。3.車站分布對市民出行時間的影響車站數(shù)目的多少，直接影響市民乘地鐵的出行時間。車站多，市民步行到站距離短，節(jié)省步行時間，可以增加短程乘客的吸引量；車站少，則恰恰相反，提高了交通速度，減少

8、乘客在車內(nèi)的時間，可以增加線路兩端乘客的吸引量。市民出行對交通工具的選擇，快捷省時條件排在第一位。如芝加哥市濱湖線的不同站間距比較，結(jié)果是大站距(1.6km)比小站距(0.8km)多吸引客流量3%。4.車站分布比選由于車站造價高，車站數(shù)量對整個軌道交通的工程造價影響較大，在進(jìn)行線路規(guī)劃時，一般要做2~3個車站數(shù)量與分布方案的比選，比選時要分析乘客使用條件、運(yùn)營條件、周圍環(huán)境以及工程難度和造價等幾個方面，通過全面、