城市軌道交通線路與站點(diǎn)規(guī)劃理論分析

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1、重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文1緒論王忠強(qiáng)[8]對城市軌道交通線路規(guī)劃從定性走向定量的理論上做出了嘗試,應(yīng)用系統(tǒng)分析和網(wǎng)絡(luò)圖論的方法對軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)如線網(wǎng)合理規(guī)模線網(wǎng)形態(tài)初級線網(wǎng)規(guī)劃方法及軟件數(shù)據(jù)流圖逐一作了探討采用圖和網(wǎng)絡(luò)流的理論結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)從各種不同的角度對軌道網(wǎng)基本圖式進(jìn)行研究探討了軌道交通網(wǎng)基本圖式的構(gòu)造方法小型線網(wǎng)的基本圖型和形態(tài)優(yōu)化方法[9]提出了改進(jìn)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的探索性思路[10]何寧[11]采用回歸分析法以及分類分析法建立軌道線網(wǎng)規(guī)模與城市規(guī)模及城市結(jié)構(gòu)函數(shù)關(guān)系,在分析國外大城市軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及城市空間結(jié)構(gòu)借鑒成功經(jīng)驗(yàn) 的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)七個大城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃

2、實(shí)際,建立軌道線網(wǎng)宏觀結(jié)構(gòu)針對組 團(tuán)式結(jié)構(gòu)軌道線網(wǎng)布局,建立了宏觀定性控制微觀定量分析綜合評價決策 的軌道線網(wǎng)規(guī)劃布局思路,提出點(diǎn)線面相結(jié)合的軌道線網(wǎng)初始方案產(chǎn)生方法這些國內(nèi)外文獻(xiàn)均為本文理論研究的基礎(chǔ)1.3研究的基礎(chǔ)重慶市輕軌2號線(較場口新山村)的一期工程已經(jīng)完成于2005年6月18日 順利通行運(yùn)營重慶市軌道交通遠(yuǎn)景(2050年)規(guī)劃線路為九線一環(huán)共522km[12] 前期課題小組進(jìn)行了重慶市輕軌2號線的客流預(yù)測與票價制定的研究因此現(xiàn)在以重慶市城市軌道交通規(guī)劃為背景研究城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論具有理論與實(shí)際的可行性以及現(xiàn)實(shí)的需要性1.4研究的內(nèi)容依托于城市重慶市城市總體規(guī)劃[12],從

3、定性與定量兩方面分析城市軌道交通線路規(guī)劃的思想與方法并著重于定量的分析分析城市軌道交通線路規(guī)劃的研究目的內(nèi)容方法以及規(guī)劃原則介紹當(dāng)前國內(nèi)外城市軌道交通線路規(guī)劃的研究現(xiàn)狀對交通方式劃分與路網(wǎng)配流理論與算法進(jìn)行研究是軌道交通線路規(guī)劃過程中進(jìn)行客流預(yù)測的理論支撐分析影響城市軌道交通線路總體規(guī)模的因素建立各影響因素的多級遞階結(jié)構(gòu)模型和計(jì)算城市軌道交通線路總體規(guī)模的數(shù)學(xué)模型介紹城市軌道交通線路定位原則在客流預(yù)測數(shù)據(jù)不完善的前提下提出城市軌道交通線路三階段規(guī)劃法該方法能避免過大的人力物力消耗具有較強(qiáng)的實(shí)用性與可操作性進(jìn)行車站分布對吸引客流乘客出行時間工程造價運(yùn)營及沿線土地開發(fā)城市軌道交通與其它交通方式

4、銜接城市空間結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)體系布局的影響分析重新定義線路上侯選點(diǎn)的平均吸引半徑線路上侯選點(diǎn)對吸引區(qū)域內(nèi)點(diǎn)的吸引強(qiáng)3重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文1緒論度并運(yùn)用它們定義線路上侯選點(diǎn)的覆蓋量構(gòu)造車站選取的覆蓋量模型費(fèi)用效益模型基于乘客出行時間最少的最優(yōu)平均站距模型最后以重慶市軌道交通規(guī)劃及輕軌2號線為背景進(jìn)行實(shí)例分析通過實(shí)例論證文中提出的方法具有可行性為城市軌道交通線路規(guī)劃提供較有力的依據(jù)1.3城市軌道交通線路規(guī)劃的原則城市軌道交通線路規(guī)劃是城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一部分從總體上講城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中的專項(xiàng)規(guī)劃是宏觀控制性規(guī)劃和指導(dǎo)性的實(shí)施規(guī)劃也是近遠(yuǎn)兼顧的長遠(yuǎn)性規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想是:

5、依據(jù)總 體規(guī)劃支持總體規(guī)劃超前總體規(guī)劃回歸總體規(guī)劃[13]城市軌道交通線路規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城市的社會經(jīng)濟(jì)及交通需求的發(fā)展,結(jié)合城市建設(shè)總體規(guī)劃和城市客運(yùn)交通規(guī)劃提出城市軌道交通線路的規(guī)劃方案城市軌道交通線路規(guī)劃應(yīng)與城市發(fā)展規(guī)劃一致城市軌道交通線路走向應(yīng)與城市交通走廊城市主客流方向一致應(yīng)以滿足交通需求為目標(biāo)有利于城市今后的可持續(xù)發(fā)展充分考慮軌道交通與土地利用的相互影響軌道交通應(yīng)與現(xiàn)有交通工具相配合協(xié)調(diào)發(fā)展以最大限度地提高其使用效率組建大型換乘中心使之成為城市發(fā)展的副中心或新區(qū)開發(fā)的先導(dǎo)和依托點(diǎn)與城市的地質(zhì)地貌和地形相聯(lián)系以降低軌道交通工程造價[14]具體來講進(jìn)行城市軌道交通線路規(guī)劃時應(yīng)遵循如下原則

6、[5]用最少的軌道交通總里程吸引最大的出行量使最先修建的線路是最急需的線路有利于城市今后的可持續(xù)發(fā)展充分考慮軌道交通與土地利用的相互影響處理好滿足需求與引導(dǎo)發(fā)展的關(guān)系線路走向應(yīng)與城市主客流方向一致應(yīng)連接城市主要客流發(fā)生吸引源軌道交通作為城市交通的骨干應(yīng)與現(xiàn)有交通工具相配合協(xié)調(diào)發(fā)展,以最大限度地提高其使用效率與對外交通設(shè)施貫通配合組建大型換乘中心使之成為城市發(fā)展的副中心或新區(qū)開發(fā)的先導(dǎo)和依托點(diǎn)在軌道交通方式建成或運(yùn)營以后調(diào)整公共汽車的線路走向,軌道交通無法實(shí)現(xiàn)的由地面交通去完成,實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)多線路換乘地點(diǎn)可改建成換乘站,應(yīng)盡量減少旅客的換乘與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合,以保證軌道交通建設(shè)計(jì)

7、劃實(shí)施的 可能性和連續(xù)性,工程技術(shù)上的經(jīng)濟(jì)性和合理性與城市的地質(zhì)地貌和地形相聯(lián)系,以降低軌道交通工程造價有條件的4重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文1緒論地方應(yīng)盡量采用高架或地面形式從國外經(jīng)驗(yàn)看有2種選擇可供參考對于人口和經(jīng)濟(jì)活動空間布局相對合理功能分區(qū)比較適中的大城市,主要需要發(fā)揮軌道交通設(shè)施的快速通道作用應(yīng)優(yōu)先在目前的中心區(qū)內(nèi)部或環(huán)繞中心區(qū)修建以利于提高中心區(qū)的通行速度完善中心區(qū)的服務(wù)功能在人口和經(jīng)濟(jì)活動空間布局不合理功能分區(qū)缺乏