淺談塔臺防止跑道侵入措施

《淺談塔臺防止跑道侵入措施》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、淺談塔臺防止跑道侵入措施淮安民用機(jī)場有限責(zé)任有限公司江蘇淮安223001摘要木文通過對跑道入侵的了解，提出了防止跑道入侵措施和安全建議，人的工作能力是對抗穿過航空安全防御系統(tǒng)的潛在隱患和控制安全事故隱患的最后一道屏障。運(yùn)行人員是航空安全系統(tǒng)的真正的最后防衛(wèi)人員。關(guān)鍵詞：跑道入侵；跑道入侵處置程序；防止跑道入侵措施；安全建議跑道侵入介紹跑道侵入有時(shí)候可能會造成重大人員傷亡的嚴(yán)重事故，雖然跑道侵入不是一個(gè)新的問題，可是伴隨著交通流量的增加，跑道侵入事件也會逐漸增加。航空安全計(jì)劃中的一個(gè)井同目標(biāo)：在航空運(yùn)輸中，減少隱患，緩解和管理剩余風(fēng)險(xiǎn)。跑道運(yùn)行是航空的一個(gè)主要部分，為了防止發(fā)

2、生可能引起事故的跑道侵入事件，需對跑道運(yùn)行有關(guān)的隱患和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。對通信的要求塔臺對跑道的控制主要是使用各種通信方式向相關(guān)的航空器、車輛、人員發(fā)布指令或者許可實(shí)現(xiàn)對用于航空器著陸和起飛的地面區(qū)域的保護(hù)和規(guī)范。因此，防止跑道入侵的首要環(huán)節(jié)就是使用正確的通信方式和規(guī)范的通話用語。跑道運(yùn)行的苛刻環(huán)境要求所有參與跑道運(yùn)行的人員對所有的許可和指令進(jìn)行準(zhǔn)確的接收、理解和復(fù)誦。塔臺要求管制員在任何規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)無線電通話用語的情況下，都應(yīng)當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)無線電用語和發(fā)音，只有當(dāng)特殊情況未明確給出標(biāo)準(zhǔn)通話用語時(shí)，才能使用普通用語。對于使用非標(biāo)準(zhǔn)用語和發(fā)音地IX來的機(jī)組，應(yīng)對機(jī)組執(zhí)行指令的情況以及其

3、活動(dòng)予以嚴(yán)密的監(jiān)控。塔臺管制室要求所有管制員嚴(yán)格遵守復(fù)誦程序，當(dāng)管制員認(rèn)為機(jī)組、車輛駕駛員或人的復(fù)誦存在疑問和不確定時(shí)，應(yīng)要求明確許可/指令的不確定部分，以確保正確理解。對于在跑道和跑道附近的所有交通類型，都使用其完整呼號，雖然ICAO規(guī)定允許在某些情況下使用簡化呼號，但是，在有關(guān)跑道運(yùn)行的情況下，不使用任何簡化呼號。讓每名管制員熟悉各種通信設(shè)備的使用技巧和發(fā)話技巧。根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)，特別是用慣了甚高頻設(shè)備的管制員對800M對講機(jī)的的接通延遲可能不太＞」慣，會導(dǎo)致指令/許可發(fā)送不完全，從而造成對方理解的意義與管制員的意圖大相徑庭。管制員發(fā)話的語速、語調(diào)、音量要符合標(biāo)準(zhǔn)無線電通

4、話的要求，在發(fā)送關(guān)鍵字、詞和數(shù)字吋前后要奮停頓，以便機(jī)組正確接收和理解。防止離港航空器侵入跑道的管制措施離港航空器在開車之前必須獲得航路放行許可，航空器未取得航路放行許可時(shí)塔臺管制席不得同意離港航空器開車。如果航空器在滑行吋放行許可內(nèi)容需要變更，管制員應(yīng)當(dāng)盡量避免在航空器位于跑道附近做復(fù)雜機(jī)動(dòng)吋向其發(fā)布,以免分散飛行員的注意力。管制員發(fā)布滑行指令必須有滑行界限，滑行界限是在航空器收到繼續(xù)滑行的指令前必須停止滑行的一個(gè)位置，對于離港航空器來說，滑行界限通常是使用跑道等待點(diǎn)，但是，根據(jù)主要的交通狀況，滑行界限也可以是機(jī)場艽他任何位置。對于復(fù)雜的滑行指令，管制員要把信息進(jìn)行分割，

5、按順序給出指令和許可,避免飛行員可能產(chǎn)生的誤解。如奮必要向滑行中的離港航空器發(fā)布非標(biāo)準(zhǔn)離場程序，應(yīng)該避免使用只能用語起飛許可和中斷起飛指令的詞匯，如“起飛”或“TAKEOFF”，可使用“離地”“升空”或“DEPARTURE”“AIRBORNE”等詞匯代替，可有效避免飛行員理解為得到起飛許可。管制員需嚴(yán)格控制航空器進(jìn)入跑道的吋機(jī)，當(dāng)條件不允許離港航空器進(jìn)入跑道吋，須明確發(fā)布等待指令。當(dāng)管制員Ml意進(jìn)入跑道之前，應(yīng)先判明五邊其他航空器的位置。如果離場航空器進(jìn)入跑道后，在跑道上的等待吋間超過90秒，就不要向其發(fā)布進(jìn)入跑道的許可，從而避免航空器在跑道上等待過長而使管制員發(fā)生遺忘。謹(jǐn)

6、慎發(fā)布起飛許可。對離港航空器發(fā)布起飛許可前，管制員須用0光掃視跑道，確定跑道上已無蘇他航空器和障礙物，才能發(fā)布起飛許可。對于附帶條件的許可必須在航空器進(jìn)入跑到前設(shè)定一個(gè)條件作為正確程序的一部分，在復(fù)誦吋必須有正確的確認(rèn)。管制員要清楚識別收到附帶條件的許可限制的航空器，需要他們完整復(fù)誦條件和其呼號。使用進(jìn)程單來明確跑道占用情況，通常我們將最先占用跑道的離港航空器的進(jìn)程申和最先占用跑道的進(jìn)港航空器的進(jìn)程申擺放在相鄰位置。對進(jìn)港航空器的控制管制員給五邊進(jìn)港航空器發(fā)布著陸指令前，須判明己滿足下達(dá)著陸指令的條件，并用B光掃視跑道確定跑道上已無其他航空器或障礙物。當(dāng)管制員發(fā)布著陸指令后

7、，表明不再允許其他航空器或車輛進(jìn)入該航空器即將著陸的跑道。只有當(dāng)進(jìn)港航空器著陸后全部越過跑道等待線后，才能認(rèn)為該航空器脫離跑道，塔臺管制員須進(jìn)行0視確認(rèn)。在低能見度條件下，可以要求航空器脫離跑道后報(bào)告。在進(jìn)港航空器完全脫離跑道之前，管制員不要進(jìn)行不必要的通話和操作，也不得向跑道上的離港航空器發(fā)布起飛許可或與進(jìn)港航空器脫波，以免正在脫離跑道的進(jìn)港航空器因?yàn)榭赡艿墓收系仍虿荒茏孕型顺雠艿?，從而給跑道運(yùn)行帶來風(fēng)險(xiǎn)，而塔臺管制員還不能及時(shí)獲得相關(guān)信息。對于跑道運(yùn)行其間車輛的控制塔臺管制員有權(quán)拒絕任何不必要的車輛進(jìn)入跑道的